北京地下鐵路直徑線攻克多重暗挖施工難關(guān)

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近日，隨著北京站至北京西站地下鐵路直徑線隧道的全線貫通，這條歷時(shí)八年建設(shè)的地下鐵路直徑線再次聚焦了人們的目光。在施工過程中，面對(duì)實(shí)施難度和風(fēng)險(xiǎn)極大的崇文門區(qū)間1100米暗挖段，地下鐵路直徑線項(xiàng)目部創(chuàng)造性地采用多種工法，成功突破暗挖隧道領(lǐng)域的多重技術(shù)難關(guān)。 北京地下鐵路直徑線呈東西走向，全長(zhǎng)9151米，隧道長(zhǎng)7285米。其中，暗挖隧道線路從北京站西街明城墻處入地，經(jīng)崇文門西大街沿東西走向，下穿北京市政治經(jīng)濟(jì)中心前三門地帶。該線路周邊建筑物林立，國(guó)家級(jí)文物密集，各類地下管線密布，隧道線路既要橫穿繁華的崇文門路口又要近距離上跨地鐵五號(hào)線車站。因此，在隧道開挖過程中，項(xiàng)目部既要確保地面沉降安全，又要防止地鐵５號(hào)線車站上浮，保障車站正常運(yùn)營(yíng)，同時(shí)要確保國(guó)家文物和地下管線的安全，施工風(fēng)險(xiǎn)極大，實(shí)施難度可想而知。 重重困難之下，地下鐵路直徑線項(xiàng)目部運(yùn)用有限差分理論及FLAC3D程序建立數(shù)值模型對(duì)各類施工工法的變形機(jī)理進(jìn)行分析后,根據(jù)不同地質(zhì)地段靈活運(yùn)用洞樁法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、CRD法、暗蓋結(jié)合法等施工工法，同時(shí)采用不同的注漿加固方案，有效控制了開挖過程中的沉降變形，達(dá)到地下暗挖領(lǐng)域極高標(biāo)準(zhǔn)。 與此同時(shí)，項(xiàng)目部還采用了超前加固及地層加固中的鉆注一體化新型技術(shù)、鋼筋安裝過程的直螺紋機(jī)械連接技術(shù)、防水作業(yè)的背掛式整體敷設(shè)一次成型技術(shù)等新技術(shù)、新工藝，確保了隧道安全貫通。 地下鐵路直徑線項(xiàng)目經(jīng)理王煒告訴記者，“八年來，我們?cè)诠タ肆硕鄠€(gè)技術(shù)難關(guān)的同時(shí)，沒有出過一起安全事故，還在暗挖隧道方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)同類工程項(xiàng)目有著很強(qiáng)的借鑒意義。” 據(jù)悉，地下鐵路直徑線擬于2015年年底正式投入運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)北京站和北京西站之間的換乘時(shí)間將由一個(gè)多小時(shí)減少為10分鐘，這將極大地緩解城區(qū)的交通壓力，也給每年數(shù)千萬的中轉(zhuǎn)乘客帶來很大便利，免去在兩站之間多次輾轉(zhuǎn)換乘的麻煩。