北京地下鐵路直徑線攻克多重暗挖施工難關(guān)

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近日，隨著北京站至北京西站地下鐵路直徑線隧道的全線貫通，這條歷時八年建設(shè)的地下鐵路直徑線再次聚焦了人們的目光。在施工過程中，面對實(shí)施難度和風(fēng)險極大的崇文門區(qū)間1100米暗挖段，地下鐵路直徑線項(xiàng)目部創(chuàng)造性地采用多種工法，成功突破暗挖隧道領(lǐng)域的多重技術(shù)難關(guān)。 北京地下鐵路直徑線呈東西走向，全長9151米，隧道長7285米。其中，暗挖隧道線路從北京站西街明城墻處入地，經(jīng)崇文門西大街沿東西走向，下穿北京市政治經(jīng)濟(jì)中心前三門地帶。該線路周邊建筑物林立，國家級文物密集，各類地下管線密布，隧道線路既要橫穿繁華的崇文門路口又要近距離上跨地鐵五號線車站。因此，在隧道開挖過程中，項(xiàng)目部既要確保地面沉降安全，又要防止地鐵５號線車站上浮，保障車站正常運(yùn)營，同時要確保國家文物和地下管線的安全，施工風(fēng)險極大，實(shí)施難度可想而知。 重重困難之下，地下鐵路直徑線項(xiàng)目部運(yùn)用有限差分理論及FLAC3D程序建立數(shù)值模型對各類施工工法的變形機(jī)理進(jìn)行分析后,根據(jù)不同地質(zhì)地段靈活運(yùn)用洞樁法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、CRD法、暗蓋結(jié)合法等施工工法，同時采用不同的注漿加固方案，有效控制了開挖過程中的沉降變形，達(dá)到地下暗挖領(lǐng)域極高標(biāo)準(zhǔn)。 與此同時，項(xiàng)目部還采用了超前加固及地層加固中的鉆注一體化新型技術(shù)、鋼筋安裝過程的直螺紋機(jī)械連接技術(shù)、防水作業(yè)的背掛式整體敷設(shè)一次成型技術(shù)等新技術(shù)、新工藝，確保了隧道安全貫通。 地下鐵路直徑線項(xiàng)目經(jīng)理王煒告訴記者，“八年來，我們在攻克了多個技術(shù)難關(guān)的同時，沒有出過一起安全事故，還在暗挖隧道方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，這對同類工程項(xiàng)目有著很強(qiáng)的借鑒意義。” 據(jù)悉，地下鐵路直徑線擬于2015年年底正式投入運(yùn)營，屆時北京站和北京西站之間的換乘時間將由一個多小時減少為10分鐘，這將極大地緩解城區(qū)的交通壓力，也給每年數(shù)千萬的中轉(zhuǎn)乘客帶來很大便利，免去在兩站之間多次輾轉(zhuǎn)換乘的麻煩。