國(guó)內(nèi)首次城際鐵路盾構(gòu)下穿跨江大橋

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湘江江面上洪水滔滔，江底下機(jī)聲隆隆。長(zhǎng)株潭城際鐵路北線盾構(gòu)機(jī)6月7日，向東掘進(jìn)450米，進(jìn)入湘江主航道旁的230米破碎帶，要從銀盆嶺大橋兩個(gè)主橋墩下穿過(guò)，是否對(duì)大橋結(jié)構(gòu)安全有影響？

長(zhǎng)株潭城鐵斜穿銀盆嶺大橋，這將開(kāi)中國(guó)城際鐵路穿跨江大橋先河。兩臺(tái)直徑為9.3米的盾構(gòu)機(jī)要從銀盆嶺大橋兩個(gè)主橋墩下穿過(guò)，對(duì)于這樣的施工，國(guó)內(nèi)有經(jīng)驗(yàn)的橋隧專(zhuān)家論證，城鐵下穿銀盆嶺湘江大橋?qū)蛄航Y(jié)構(gòu)安全影響很小。

湘江長(zhǎng)沙段主汛期來(lái)臨，這對(duì)長(zhǎng)株潭城際鐵路江底施工有沒(méi)有影響？主汛期到來(lái)時(shí)，江底裂隙滲水壓力增大，對(duì)盾構(gòu)施工需增加投入，加大盾構(gòu)機(jī)推力，勢(shì)必增加電耗。但主汛期對(duì)城際鐵路隧道結(jié)構(gòu)安全沒(méi)有影響，因?yàn)槎軜?gòu)機(jī)一般在江底10幾米甚至20幾米以下施工。

據(jù)相關(guān)專(zhuān)家介紹，長(zhǎng)株潭城鐵在長(zhǎng)沙城內(nèi)所設(shè)置的8個(gè)站全部為地下站，相當(dāng)于在長(zhǎng)沙新修了一條地鐵。而地鐵線路的選擇一般盡可能避開(kāi)軍事要害部門(mén)和已建成的高樓大廈，沿現(xiàn)有城市市政道路建設(shè)。

長(zhǎng)株潭城鐵河西段規(guī)劃在岳麓大道以北的杜鵑路沿線，便于跟未來(lái)的長(zhǎng)（長(zhǎng)沙）-益（益陽(yáng)）-常（常德）城際鐵路對(duì)接。相關(guān)專(zhuān)家透露，如果城際鐵路從長(zhǎng)沙火車(chē)站向北引出后，選擇從銀盆嶺大橋以北穿湘江，那么就要穿過(guò)國(guó)防科大及三一大道以北的許多高樓，于是選擇從開(kāi)福寺路沿線穿湘江。而在河西，岳麓大道以北、長(zhǎng)沙市政府以東地段全部是高樓，城際鐵路無(wú)法在穿湘江后再右轉(zhuǎn)穿過(guò)高樓地段，于是，設(shè)計(jì)師們決定讓城鐵從銀盆嶺大橋兩個(gè)主橋墩之間穿過(guò)。

承建單位盾構(gòu)施工項(xiàng)目部總工程師表示，穿橋工程施工對(duì)銀盆嶺大橋機(jī)構(gòu)安全影響很小。“兩隧道距離橋墩最近處為49米，按最不利因素考慮，盾構(gòu)施工對(duì)地層的最大影響范圍即對(duì)地層攪動(dòng)區(qū)域，距離主橋墩還有21米。”

另外，盾構(gòu)機(jī)上安裝了24個(gè)攝像頭，對(duì)銀盆嶺大橋橋墩傾斜、沉降進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)測(cè)，經(jīng)國(guó)內(nèi)有經(jīng)驗(yàn)的橋隧專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)論證，拿出了斜穿大橋的施工控制措施和監(jiān)測(cè)方案。