中鐵十三局三公司盾構(gòu)夢圓甬城間

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地鐵，是每一個城市的夢想。地鐵施工，更是每一家施工企業(yè)始終的追求。長期以來，地鐵施工以其高精度的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和高難度的管理要求，將眾多綜合施工單位拒之門外。

2010年底，十三局三公司中標(biāo)寧波地鐵2號線一期TJ2103標(biāo)項目，標(biāo)段全長3584米，含石碶站、輕紡城站、鄞石區(qū)間、石輕區(qū)間、輕藕區(qū)間共兩站三區(qū)間及三座拆復(fù)橋的施工任務(wù)，其中三個區(qū)間的盾構(gòu)施工任務(wù)達到了4932環(huán)共5951單線米，69180萬元的合同額是2號線一期的標(biāo)王。

2013年8月8日，TJ2103標(biāo)“前進號”盾構(gòu)在始發(fā)近170天后，終于破土而出，完成了輕藕區(qū)間左線1038環(huán)共1278米的施工節(jié)點。在江浙地鐵市場經(jīng)營多年后，韓永吉帶領(lǐng)的項目一班人終于建立起屬于自己的盾構(gòu)架子隊，憑借自有盾構(gòu)機完成了公司歷史上第一個獨立自主施工的地鐵隧道施工節(jié)點。從蹣跚學(xué)步到大步向前，TJ2103標(biāo)上下一干人用執(zhí)著和努力敲開了盾構(gòu)施工領(lǐng)域緊鎖的大門，圓了企業(yè)多年的盾構(gòu)夢，盾構(gòu)施工從此不再神秘。

以人才培養(yǎng)破解盾構(gòu)施工難題

TJ2013標(biāo)上場之初，盾構(gòu)施工人才十分缺乏，懂盾構(gòu)施工技術(shù)的工程師缺，會盾構(gòu)施工的技術(shù)工人也缺，施工管理人員捉襟見肘。就在現(xiàn)場告急聲不斷時，一隊已經(jīng)在盾構(gòu)施工現(xiàn)場打拼了三年的人馬及時趕到現(xiàn)場，極大緩解了項目的緊張局面。從2008年開始，三公司就已開始有計劃地接觸盾構(gòu)施工，在杭州地鐵施工中，這支隊伍與其他集團聯(lián)手，以“借船出海”的形式成功完成了穿越錢塘江底的1300米盾構(gòu)施工任務(wù)。在施工中，他們拜師學(xué)藝，不恥下問，虛心向業(yè)內(nèi)有著豐富經(jīng)驗的施工單位學(xué)習(xí)，積累了大量的寶貴盾構(gòu)施工經(jīng)驗，培養(yǎng)出一只配備完整的盾構(gòu)施工管理隊伍，為幾年后的自立門戶打下了堅實基礎(chǔ)。在寧波地鐵盾構(gòu)施工中，這只成熟的隊伍擔(dān)起了承前啟后的重任，項目副經(jīng)理郭宏宇和胡光、項目總工劉鐵等人都曾經(jīng)受過杭州地鐵施工的歷練。

在項目經(jīng)理韓永吉的心中，“將一維的圖紙變成三維的建筑，靠的是人才”，作為項目領(lǐng)導(dǎo)者，他深知人才的重要，企業(yè)不單要靠這個項目鞏固江浙地區(qū)的軌道交通市場，更要從這個項目培養(yǎng)出一批年輕的盾構(gòu)施工技術(shù)管理人員，重任在肩，如芒在背。

在TJ2103服役的“發(fā)展號”、“前進號”、“先鋒號”三臺盾構(gòu)，既有在杭州服役過的863型盾構(gòu)，也有首次引進的川崎Φ6340加泥式土壓平衡式盾構(gòu)，兩種設(shè)備從操作、技術(shù)參數(shù)設(shè)置、管理、維護上都有著較大的區(qū)別，如何讓初出茅廬的年輕人在短期內(nèi)迅速掌握相關(guān)技能，成為擺在項目部面前的首要難題。

為了又快又好地培養(yǎng)地鐵盾構(gòu)管理人才，項目部有針對性的多次召開技術(shù)培訓(xùn)會議，培訓(xùn)內(nèi)容涉及盾構(gòu)施工技術(shù)、盾構(gòu)機的保養(yǎng)與維護、盾構(gòu)施工安全風(fēng)險分析與對策、盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)與盾構(gòu)測量技術(shù)、盾構(gòu)法施工流程、盾構(gòu)施工用電等方面。負(fù)責(zé)主講的老技術(shù)人員針對年輕人實踐經(jīng)驗雖少、接受能力卻較強的特點，認(rèn)真準(zhǔn)備課程。會議上講授的內(nèi)容覆蓋面廣、重點突出、針對性強、內(nèi)容生動充實，課程深入淺出、通俗易懂。每次會后，大家都要進行交流答疑互動，老技術(shù)人員通過答疑的方式將自己豐富的盾構(gòu)施工經(jīng)驗傳授給新人。幾次培訓(xùn)會下來，提升效果十分喜人，年輕人對盾構(gòu)機選型、設(shè)備構(gòu)造、功能、操作、參數(shù)選擇等各方面均有了深入的認(rèn)識，對盾構(gòu)機在各種地質(zhì)條件下的工況和盾構(gòu)施工組織有了全面的領(lǐng)悟，項目部技術(shù)人員在盾構(gòu)施工管理方面的理論知識水平有了顯著提高。此外，項目部又同步對年輕管理人員進行了變更索賠、施工安全生產(chǎn)等多項培訓(xùn)，將日常工作內(nèi)容與盾構(gòu)施工緊密結(jié)合起來，意在促使年輕人們以“盾構(gòu)思維”建立未來的整體工作思路。

只有在風(fēng)浪中才能學(xué)會游泳，在人才培養(yǎng)過程中，項目著意鼓勵年輕人在實踐中成長。項目以杭州盾構(gòu)管理隊伍為基底，以經(jīng)驗豐富的老管理人員為主線，以傳統(tǒng)的“師傅帶徒弟”的方式對年輕人進行一對一的培訓(xùn)。施工前期，項目將年輕人推向一線，“徒弟”們在掌握各種管理常識后開始負(fù)責(zé)盾構(gòu)管理、測量、調(diào)度等各種流程的管理工作，碰到現(xiàn)場突發(fā)情況他們及時請示“師傅”，再將“師傅”的建議和指示傳往一線，工作結(jié)束后，師徒交流一天的工作心得，所有疑問在點撥中化為經(jīng)驗。這種“傳聲筒”的工作方式看似簡單，卻讓年輕人得到了迅速的成長，就像一位“師傅”說的那樣：這樣帶年輕人，雖然很累，但是效果十分好。

“為年輕人的成長負(fù)責(zé)，為年輕人留出成長空間”是項目經(jīng)理韓永吉在人才培養(yǎng)工作方面所一直倡導(dǎo)的。盾構(gòu)機的操作是一門技術(shù)活，盾構(gòu)機操作臺上，按鈕密密麻麻，各種監(jiān)視器不斷閃爍，一個好的盾構(gòu)司機能夠在盾構(gòu)推進過程中根據(jù)各種數(shù)據(jù)實時對盾構(gòu)進行調(diào)整，這就需要盾構(gòu)司機全面掌握機械結(jié)構(gòu)、工程力學(xué)、工程測量等多種知識。從2008年杭州地鐵盾構(gòu)施工開始，公司培養(yǎng)的第一批盾構(gòu)機司機全部都是大學(xué)畢業(yè)生，多年來，這個不成文的規(guī)矩一直被延續(xù)下來，為的是保證盾構(gòu)司機的業(yè)務(wù)水平能夠一脈相承。現(xiàn)在，在TJ2103標(biāo)工作的盾構(gòu)司機已經(jīng)是公司自主培養(yǎng)的第三代盾構(gòu)司機，他們每天下井步行十幾分鐘走過悶熱的隧道，未到操作間就已滿身大汗；一個循環(huán)十二小時，被大家形象地形容為“兩頭不見太陽”。工作上的困難年輕人們并不在意，但是“司機”的頭銜卻讓他們感到微微的失落，寒窗苦讀十幾年卻做了“司機”，到底值得不值得。了解到這樣的想法后，項目班子并沒有一味責(zé)怪小伙子們，而是為項目有這樣一群勇于追求職業(yè)發(fā)展的年輕人感到欣慰。為了打開年輕人的心結(jié)，項目班子不講大道理，不開空頭支票，他們從實際出發(fā)，首先對盾構(gòu)司機的收入進行了適當(dāng)調(diào)整，同時將第一代盾構(gòu)司機提升到了部長的位置上。看到自己昔日的“師父”如今走上了管理崗位，小伙子們心中的陰云頓時散去，就像一位老盾構(gòu)司機說的那樣：我們位置的提升，讓小伙子們看到了自己未來的希望，更堅定了他們對自己崗位的信心。

在寧波地鐵二號線上十二家施工單位中，承擔(dān)盾構(gòu)推進施工任務(wù)的有八家，而同時進行三臺盾構(gòu)施工作業(yè)的只有TJ2103標(biāo)一家?，F(xiàn)在，包括項目副經(jīng)理、總工在內(nèi)的管理人員大部分都是年輕人，“85后”挑起了項目的大梁。從杭州地鐵的蹣跚學(xué)步，到今天在寧波同時管理三臺盾構(gòu)推進施工，盾構(gòu)施工人才的梯隊式培養(yǎng)為跨越式的盾構(gòu)施工成長奠定了堅實的基礎(chǔ)。

以管理為盾構(gòu)施工保駕護航

上場近三年來，TJ2103項目在以項目經(jīng)理韓永吉為核心的項目班子帶領(lǐng)下，銳意進取，克服盾構(gòu)施工人才缺乏、雅戈爾大道移交遲緩等多種不利因素，以“打造出一流的項目管理團隊，干好公司第一個獨立盾構(gòu)施工項目”為終極目標(biāo)，在盾構(gòu)施工的大路上高歌前行。

2013年2月7日、4月26日、6月10日，“發(fā)展號”、“前進號”、“先鋒號”三臺盾構(gòu)相繼下井始發(fā)，盾構(gòu)施工進入關(guān)鍵階段。此時的TJ2103項目已是人才濟濟，項目自己培養(yǎng)的管理人員應(yīng)對三臺盾構(gòu)機的管理已是游刃有余，管理的觸角已經(jīng)延伸到各只盾構(gòu)施工隊中。在管理人員的共同努力下，三臺盾構(gòu)機日夜推進，向著“年底洞通”的盾構(gòu)施工總體目標(biāo)穩(wěn)步前進。

三臺盾構(gòu)先后始發(fā)后，項目班子的工作重點也轉(zhuǎn)移到了“管理”上。在項目經(jīng)理韓永吉看來，“技術(shù)管理，重在管理，這個管理不單是管技術(shù)，更是管人，管隊伍”，政工干部出身的他，在項目管理中體現(xiàn)出了濃厚的人文情懷，項目領(lǐng)導(dǎo)不搞特殊，以身作則，項目上下溝通融洽合作順暢。

TJ2103項目地處寧波市鄞州區(qū)最繁華的地段，鄞州區(qū)是寧波市的稅收主要來源地，在寧波市的經(jīng)濟發(fā)展上占據(jù)著舉足輕重的地位，就連34省道途徑鄞州區(qū)一段也被更名為雅戈爾大道，其影響力可見一斑。項目不到四公里的施工區(qū)間就沿著雅戈爾大道一線排開，不單穿越了河流，也穿越了中華紙業(yè)、雅戈爾針織廠和眾多的商鋪聚集區(qū)。管段內(nèi)長達448米的二號線輕紡城站則緊貼有著鄞州區(qū)經(jīng)濟中心之稱的輕紡城，日客流量超過八萬人，施工極為不便。

在人流如織的商圈內(nèi)，乘車前往現(xiàn)場十分不便，擁堵的車流中車行的速度甚至不如步行，為了節(jié)省時間，許多管理人員每天步行往返于指揮部和現(xiàn)場之間，許多人為了節(jié)省路上的時間連午飯都在現(xiàn)場解決?？吹竭@樣的情況，項目部班子成員自費購買了自行車，又為管理人員每人配備了一臺。隨后的日子里，項目班子成員每天帶頭騎車往返工地，就連項目經(jīng)理也不例外。榜樣的力量是無窮的，在項目班子以身作則的感召下，大家的積極性被調(diào)動起來，溫度高達40度的七八月份，在現(xiàn)場站一會兒渾身就已濕透，他們?nèi)匀活^戴安全帽騎著自行車往來現(xiàn)場，一天的忙碌后人們工作服上都積印著白花花的汗?jié)n。在人來人往的雅戈爾大道上，身穿十三局工裝騎車穿行在鬧市中的管理人員，已經(jīng)成為一道獨特的風(fēng)景。

隨著施工的不斷推進，管理人員變得越來越忙碌，為了保障盾構(gòu)機正常推進，各個部室緊密協(xié)作，管理人員披星戴月，每天在現(xiàn)場忙碌。繁忙的日常施工越來越多地占用了管理人員與項目班子的交流時間，但是項目班子并未因為時間緊張而放松對團隊的管理，為了保持管理層與項目班子的密切溝通，他們別出心裁地給大家留起了“作業(yè)”：按照要求，每個管理人員會按期上交工作日志、管理心得等，內(nèi)容結(jié)合日常工作，這些“作業(yè)”由項目經(jīng)理、總工等人親自批閱并書寫評語，贊揚進步，指出不足。這樣的“作業(yè)”，為管理層與項目班子間建立了順暢的對話渠道，每份作業(yè)就像管理人員的定期匯報，項目各層之間的交流在“作業(yè)”的完成與審批間悄然實現(xiàn)，管理人員在評語中看到了工作努力的方向，項目領(lǐng)導(dǎo)也在批閱的過程中對項目動向和人員工作情況了然于胸。

如今，在項目部的大門邊上，懸掛著一個人員去向公示牌，項目部所有成員的名字都列在牌子上，名字后面標(biāo)有“現(xiàn)場”、“辦公室”、“休假”等狀態(tài)，每個人出門前都會自覺地用紅色的磁力貼標(biāo)出自己的狀態(tài)。這樣的動態(tài)管理在TJ2103標(biāo)已經(jīng)成為一種自覺習(xí)慣，這種自覺是在項目長期、精心的團隊管理中形成的。在項目部領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，廣大參建員工積極發(fā)揮自身主動性，超前謀劃、精心組織、科學(xué)管理，客服各種不利因素，始終將“心系盾構(gòu)、力保洞通”作為工作重心。從盾構(gòu)選型開始，項目團隊就進入了緊張的工作狀態(tài)，在全線其他單位盲目地花大價錢引進小松、海瑞克等昂貴的“洋盾構(gòu)”時，他們從實際出發(fā)，根據(jù)杭州地鐵施工經(jīng)驗，結(jié)合寧波多淤泥的實際地質(zhì)狀況，力排眾議選用了成本較低的川崎Φ6340加泥式土壓平衡式盾構(gòu)。這樣大膽的選擇也曾引起過沿線其他單位的質(zhì)疑，但是在實際推進施工中，這臺盾構(gòu)出人意料地創(chuàng)下了日推進12環(huán)的優(yōu)異成績，用事實回應(yīng)了之前的所有懷疑。盾構(gòu)推進施工是一個動態(tài)過程，需要項目管理人員結(jié)合設(shè)備狀態(tài)、地質(zhì)條件等各種現(xiàn)場實際情況及時更改施工方案，為了準(zhǔn)確的掌握現(xiàn)場實際情況，項目副經(jīng)理郭宏宇和項目總工劉鐵有時凌晨五點多就來到現(xiàn)場，一呆就是一天，回到指揮部的時候，衣服已經(jīng)可以擰出水來。在項目班子的帶動下，項目部人人都全身心地參與到施工中，為施工獻計獻策，負(fù)責(zé)盾構(gòu)施工測量的測量班摒棄了傳統(tǒng)的測量方式，將先進的全站儀安裝到盾構(gòu)機上，并派出測量員與盾構(gòu)司機共同值班，切實做到了“兩分鐘一小測，一環(huán)一復(fù)測”，確保了盾構(gòu)推進過程中對姿態(tài)的準(zhǔn)確控制；負(fù)責(zé)輕藕區(qū)間左線推進的“前進號”盾構(gòu)出洞前，測量班根據(jù)先前杭州地鐵施工中盾構(gòu)出洞前突然下沉的實際經(jīng)驗，及時向項目部建議上調(diào)盾構(gòu)姿態(tài)，此舉有效保證了“前進號”的順利出洞。

幾年來，項目上下積極創(chuàng)新，先后為企業(yè)培養(yǎng)出多名稀缺的盾構(gòu)施工管理、操作人才，彌補了企業(yè)盾構(gòu)施工領(lǐng)域的人才空白。同時，項目通過對現(xiàn)場用工情況的長期深入調(diào)研，出了臺《藍領(lǐng)技能人才管理調(diào)研材料》，并以其為指導(dǎo)建立了以項目管理人員為管理層、清包帶勞務(wù)為規(guī)范的盾構(gòu)架子隊，為企業(yè)今后建立盾構(gòu)施工隊提供了合理可行的參考模式。上場至今，項目狠抓和諧共建工作，堅持“資源共享、活動共辦、難題共解、和諧共建”，先后獲得寧波市“和諧共建”先進集體和先進個人等榮譽。進入2013年，項目進入全面大干狀態(tài)，三臺盾構(gòu)推進順利，標(biāo)段內(nèi)石碶站和輕紡城站主體工程即將封頂，安全、高質(zhì)量的施工在國家發(fā)改委稽查組和浙江省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳的檢查中連獲好評，項目部被評為“寧波市軌道交通工程安全文明施工標(biāo)準(zhǔn)化工地”、“2013年度寧波市軌道交通工程立功競賽先進集體”，為企業(yè)鞏固江浙區(qū)域市場、進軍盾構(gòu)施工領(lǐng)域做出巨大貢獻。