成渝高鐵永川段線下工程基本完成

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據(jù)永川區(qū)消息，成渝高鐵永川段線下工程基本完成，目前，開始進入架梁階段。該項目預(yù)計在2015年6月完工，屆時市民只需要花費25元左右的票價，用15分鐘左右，就可以在永川和主城之間往來穿梭。高鐵的利好不止于此，永川區(qū)已開始優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，規(guī)劃建設(shè)區(qū)域中心城市，城區(qū)人口將達到百萬。

沖刺：71個工段同時施工

“目前，成渝高鐵永川段已經(jīng)進入架梁階段，路基填筑、地基處理、排水設(shè)施、橋隧涵洞等線下工程已經(jīng)基本完成，轉(zhuǎn)而進入無砟軌道和鋪軌等線上工程。”據(jù)成渝高鐵客專公司相關(guān)負責(zé)人介紹，成渝高鐵永川段正線長度為48.95公里，其中橋梁18座共14.3公里，隧道4座共約6.4公里。目前，已在71個地點同時開工，18座橋梁和4座隧道全面開工，分別已經(jīng)完成了任務(wù)的81%和76%。

據(jù)介紹，成渝城際客運專線全長308公里，總投資430億元。預(yù)計2015年6月建成投入運營，全線共設(shè)12個車站，分別為重慶北、沙坪壩、璧山、永川、大足、榮昌、隆昌、內(nèi)江、資中、資陽、簡陽、成都東。

此外，占地面積為1.5萬平方米的永川東站規(guī)劃也已出爐，站房分地上兩層、夾層和地下層，進出站采取上進下出模式，站內(nèi)設(shè)計有10米寬的進站天橋和8米寬的出站地道。站房最高聚集人數(shù)可達2000人。車站建成后，能夠滿足5到10分鐘發(fā)一趟車的需求。

提速：永川15分鐘到主城

“現(xiàn)在從永川到重慶我們主要選擇乘坐汽車，但是中梁山隧道長期堵車，因此很不方便。”家住永川的孫先生，因為小孩在主城讀書，每周末他都要在永川和主城之間奔波。他說如果不堵車的話，自駕從永川到重慶只要50分鐘，但如果碰上堵車，開兩個小時也是有的事。孫先生說：“如果要在周一早上趕回永川上班，我5點就要起床出發(fā)，晚了高速路上必堵。”

據(jù)客專永川指揮部指揮長錢西元介紹，成渝客運專線最高時速可達350公里，經(jīng)國家發(fā)改委批復(fù)，其運行時速在250公里以上。按此計算，未來經(jīng)高鐵從永川至重慶只需約15分鐘至20分鐘，到成都僅50分鐘左右。建成后，將開通直達、站站停、隔站停等列車，重慶至成都的直達列車全程需一小時左右。今后市民會更多的選擇高鐵出行。

此外，目前，永川經(jīng)高速至重慶的汽車票價在25元左右。今后，乘高鐵至重慶的票價差不多也是這個價位。

轉(zhuǎn)變：調(diào)整結(jié)構(gòu)錯位發(fā)展

隨著成渝高鐵項目的持續(xù)推進，高鐵經(jīng)濟帶也將逐漸成型，未來永川將如何抓住高鐵時代的機遇？

永川區(qū)區(qū)委常委董乃軍認為，開通高鐵對沿線城市而言，既有機遇又有挑戰(zhàn)。第一個挑戰(zhàn)是可能面臨的人才流失。高鐵開通后，對沿線城市可能形成過道效應(yīng)、虹吸效應(yīng)；第二個挑戰(zhàn)則體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)和人口的轉(zhuǎn)移上。以前永川到重慶主城因還有一段時空距離，所以，永川還具備一定的聚集和輻射效應(yīng)。而成渝客運專線貫通后，永川到重慶、成都將更便捷快速，將形成同城效應(yīng)，屆時，產(chǎn)業(yè)、人口就很可能會向兩大特大型城市轉(zhuǎn)移。永川以前是進入成都的門戶城市，現(xiàn)在應(yīng)調(diào)整成立足于成渝經(jīng)濟區(qū)的樞紐城市，成為未來成渝經(jīng)濟區(qū)中除了特大城市以外的一級中心城市，成為100萬人口的大城市。

董乃軍說，高鐵開通后，永川需調(diào)整自己的策略，與重慶和成都這兩大城市實現(xiàn)錯位發(fā)展。

在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，永川將著力打造現(xiàn)代加工制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群、都市休閑旅游、現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)（服務(wù)外包和軟件產(chǎn)業(yè)）、商貿(mào)物流等產(chǎn)業(yè)。以服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)為例，目前永川正在打造呼叫中心，未來將形成5萬座席的規(guī)模，解決10萬人就業(yè)。此外，永川還在建設(shè)軟件園，未來產(chǎn)值將達500億元。