挑戰(zhàn)高鐵施工領(lǐng)域新課題——中鐵一局新運公司京津高鐵項目抬梁紀(jì)實

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金秋十月，首都北京。夜色下的京津城際鐵路跨五環(huán)連續(xù)梁處，不見白天里飛馳而過的的高速列車，照明燈光中，一隊身著中鐵一局工裝的施工人員們正在緊張忙碌。

京津城際鐵路連接北京、天津兩大直轄市，是我國繼秦沈客專后建成的第二條高標(biāo)準(zhǔn)鐵路客運專線，起點為北京南站，終點為天津站，線路全長120公里，2005年7月4日正式開工，2008年8月1日正式開通運營，全線采用II型板式無砟軌道，設(shè)計時速為350/小時，運營速度達(dá)到300公里/小時，運行時間約為33分鐘?，F(xiàn)在5年過去，已投入運營的鐵路正在通過抬升箱梁施工以調(diào)整軌道標(biāo)高。

這是一個新的課題

10月19日下午，北京朝陽區(qū)十八里店老君堂村京津城際鐵路257#墩，這里正是京津城際鐵路抬梁施工的場地之一?，F(xiàn)場負(fù)責(zé)施工技術(shù)的中鐵一局新運公司京津高鐵抬梁項目工程部長和江對此次施工原因進(jìn)行了介紹：京津城際鐵路地處華北平原，水資源相對較貧乏，因為農(nóng)業(yè)灌溉以及工業(yè)、生活需要，地下水超量開采，使整個大地沉降累計量較大；在沉降過程中，由于地質(zhì)的差別又發(fā)生了個別地段的差異性沉降，對京津城際鐵路軌道的平順性造成了一定的影響。為了改善軌道結(jié)構(gòu)、提高列車運營時旅客的舒適度，需要通過一定手段，在不影響運營的前提下，安全、高效、快捷地解決線路長短波值，保證軌道的平順性，由此出現(xiàn)了高鐵運營線通過箱梁抬升調(diào)整軌道標(biāo)高這個新課題。

打仗就要做好準(zhǔn)備

時間退回到2010年，當(dāng)時中鐵一局新運公司京石項目承擔(dān)的京石客專2403孔箱梁的架設(shè)施工正在如火如荼地進(jìn)行。在此期間，北京鐵路局工務(wù)段前期介入人員與中鐵一局新運公司京石項目技術(shù)人員多次探討箱梁架設(shè)與抬升技術(shù)問題，京石項目也組織相關(guān)人員對此進(jìn)行探討研究，形成了一套理論實施方案。2013年4月，這支已經(jīng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)閩北山區(qū)進(jìn)行京?？蛯Ｏ淞杭茉O(shè)的隊伍接到北京鐵路局邀請，參加京津城際鐵路亦莊沉降監(jiān)測及整治研討會，中鐵一局新運公司京福項目部非常重視，派專人參加會議。從5月至7月31日，北京鐵路局又先后組織三次會議談?wù)撓嚓P(guān)問題，項目部均派專人參與。在北京鐵路局領(lǐng)導(dǎo)高度重視下，最終確定以北京鐵路局高速鐵路工務(wù)段為工程主體，由新運公司京福項目主要人員組成的中鐵一局新運公司京津高鐵抬梁項目代表中鐵一局參與負(fù)責(zé)京津城際鐵路箱梁抬升施工。

2013年8月15日，項目經(jīng)理張金堯帶領(lǐng)人員奔赴北京亦莊，從8月18日至22日，順利進(jìn)行了京津城際鐵路305#墩、306#墩、307#墩的抬梁實驗施工，這也為10月份9孔梁的抬升施工打下了理論技術(shù)和實際操作基礎(chǔ)。針對8月份的施工經(jīng)驗，項目部于9月購買了兩套新的PLC同步變頻抬升系統(tǒng)，這種系統(tǒng)采用了4臺位移傳感器，可以進(jìn)行兩點與四點同步抬升控制，操作更加簡潔，使用完畢后轉(zhuǎn)場也更加方便；對于之前使用的舊抬升系統(tǒng)也進(jìn)行了操作電路的改造，使舊設(shè)備同樣具備了單動、聯(lián)動抬升功能，從而在減少操作人員的同時提高了抬升的同步性。“要打仗就要做好準(zhǔn)備。”負(fù)責(zé)此項電路改造的項目領(lǐng)工郭建斌說。

在箱梁抬升作業(yè)時，需要搭建操作人員施工平臺。起初設(shè)定此方案為搭建腳手架，方案經(jīng)過經(jīng)路北京鐵路局領(lǐng)導(dǎo)與系統(tǒng)內(nèi)專家反復(fù)評審后，為了保證施工人員的人身安全和施工過全程的安全可控，決定改為在橋墩上設(shè)置永久性橋墩吊籃。抬梁施工時間緊，項目員工人數(shù)有限，制作、安裝吊籃需要找外協(xié)隊伍去干。項目安全總監(jiān)戶小煜回憶，9月初還在福建建陽京福項目的時候，他與和江就在網(wǎng)上查找合適的外協(xié)隊伍，在經(jīng)過對比甄選后，選擇了一家進(jìn)行電話聯(lián)系。等9月下旬來到北京，因為住所搬動頻繁經(jīng)常拉行李箱外出，去和外協(xié)隊伍老板見面時也不例外，以至于對方曾經(jīng)懷疑他們兩個是光讓人干活不給工錢的騙子。經(jīng)過坦誠的溝通交流，勞務(wù)隊老板終于相信了他們的身份，隨后的合作也非常順利。

不斷克服困難的過程

在橋墩墩臺上布置好液壓油頂，分別將油頂和泵站的油路出口用高壓軟管連接；正式抬升命令下達(dá)后，橋墩施工人員松開支座螺栓，泵站操作人員通過工控軟件控制，使得油頂同步抬升，通過幾個循環(huán)，分次將箱梁抬起，等升到預(yù)定高度時，在支座底板加入鋼板，對好位置檢查無誤后油頂卸壓，最后緊固支座螺栓。這就是箱梁抬升施工的簡要流程，看似簡單，但是在實際施工中，有不少困難需要去克服。

每次段落施工完轉(zhuǎn)場時，需要用起吊設(shè)備配合油頂?shù)惯\。在這個過程中，因為墊石與橋墩邊緣的間距狹小，而油頂自重較大，必須在底部使用鋼筋棍支撐，使油頂能夠左右平移，但這也增加了油頂滑落的風(fēng)險。這種情況下，必須用倒鏈保住油頂緩慢平移。從10月16日開始施工到10月30日結(jié)束，在項目施工人員的細(xì)心操作下，油頂?shù)惯\沒有出現(xiàn)過一次問題，為抬梁施工順利進(jìn)行提供了有力保證。

松螺絲在普通人看來并不是什么難事，但施工人員在箱梁抬升前預(yù)擰相應(yīng)橋墩支座螺栓時卻遇到了麻煩：由于京津城際鐵路已經(jīng)運營通車達(dá)5年時間，鐵路箱梁可能存在輕微的位移現(xiàn)象，使得支座螺栓很難擰松。為此項目從市場購置一臺4000N·m的液壓扳手，即使這樣，有些螺栓因為操作空間狹窄的原因只能使用開口扳手。一個人擰不動，就上兩個人，還不行，就在扳手手柄上套上鋼管增加力矩，6、7個人一起配合。

相比于普通簡支箱梁,連續(xù)梁本身噸位較重，支座尺寸相應(yīng)較大，采用正常的機(jī)械抬高方法難以實現(xiàn)，經(jīng)過專家討論，決定采用在支座體內(nèi)注入聚氨酯橡膠抬升梁體，由支座廠家與項目部共同完成此項工作。由于兩方采取不同的工藝和設(shè)備，對同步性控制提出了更高的要求。10月26日凌晨286#墩作業(yè)現(xiàn)場，原本預(yù)計在2時左右就能完成的施工，過程中卻出現(xiàn)了意外：支座廠家向支座內(nèi)注入聚氨酯橡膠后，因為凝固緩慢發(fā)生泄露，正常施工計劃隨即被打亂。困難面前項目部沒有亂了陣腳，立刻啟動應(yīng)急預(yù)案，用早已布置好的的油頂拖住梁體重量，使其保持預(yù)定抬升高度。4時30分，聚氨酯橡膠凝固，油頂撤除。為了確認(rèn)現(xiàn)場正常，項目施工人員一直等到5時30分第一趟確認(rèn)列車通過后才離開現(xiàn)場。

既有線施工天窗點時間的嚴(yán)格要求，北京深秋夜寒冷的氣溫……面對一個又一個困難，這支團(tuán)隊沒有絲毫退縮。“我們施工的過程就是不斷克服困難的過程。”張金堯深有感觸地說。

我們代表著企業(yè)形象

泵站干凈整潔，上面醒目處張貼了帶有中鐵一局標(biāo)識的操作規(guī)程，與橋墩上油頂連接的多條高壓軟管規(guī)整有序；在橋墩吊籃上，項目施工人員統(tǒng)一身著中鐵一局天藍(lán)色工作服和黃馬甲，按要求正確佩戴安全防護(hù)用品。“首都人民看到工作服上的標(biāo)識就知道我們是中鐵一局的員工，我們不僅要把活干好，還要注重自身形象，不能給中鐵一局，給新運公司抹黑。”在休息的空隙，員工武鵬程說。夜間抬梁施工現(xiàn)場，員工同樣沒有放松對自己的要求：工作服和防護(hù)用品穿戴整齊，嚴(yán)格按操作規(guī)程作業(yè)：對講機(jī)指令應(yīng)答準(zhǔn)確清晰，橋墩下泵站操作人員緊盯系統(tǒng)顯示屏幕，不時認(rèn)真填寫記錄；橋墩上從觀測抬升高度到加墊鋼板、緊固螺栓再到油頂卸壓，員工密切配合，現(xiàn)場忙碌有序。10月20日凌晨3時，257#墩抬梁作業(yè)順利完成，泵站操作人員開始關(guān)閉設(shè)備，并將設(shè)備統(tǒng)一挪到盡可能靠近橋梁防護(hù)柵欄，留下專人看管。班長朱富解釋：“現(xiàn)在操作設(shè)備的地方是一個鋁合金門窗加工廠的空地，人家肯讓我們借用，我們干完活了就要及時把設(shè)備挪開靠邊，要不白天就會給進(jìn)出的車輛造成麻煩，可不能因為小事情讓別人說咱們。”注意細(xì)節(jié)，文明施工，維護(hù)中鐵一局和新運公司良好形象，已經(jīng)成為在京施工的中鐵一局新運公司京津高鐵抬梁項目全體員工所自覺遵守的行為守則。

相信明天更加美好

從25日凌晨0時30分，項目施工人員開始進(jìn)行京津城際鐵路284#橋墩的抬升，到10月30日凌晨4時30分，隨著支座上底板加入鋼板、油頂卸壓、緊固支座螺栓，283#墩完成抬升，在此期間的7個天窗點時間內(nèi)，項目部順利完成了284#墩至286#號墩的連續(xù)梁抬升任務(wù)，10月份9孔箱梁的抬升施工任務(wù)至此圓滿完成。

此次抬梁施工，中鐵一局新運公司京津高鐵抬梁項目從施工組織設(shè)計到施工過程中的安全質(zhì)量、員工風(fēng)貌，均得到了北京鐵路局、中國鐵道科學(xué)研究院、鐵道第三勘察設(shè)計院等單位的肯定和贊許。自項目領(lǐng)導(dǎo)到一線員工，大家在各自的崗位盡職盡責(zé)，優(yōu)質(zhì)高效完成本次施工任務(wù)，為首都人民，為乘坐京津城際鐵路列車的旅客遞交了一份滿意的答卷。

結(jié)束是為了新的開始。按照計劃，等明年天氣暖和允許施工后，項目部還要返回北京進(jìn)行京津城際鐵路后續(xù)抬梁作業(yè)。期盼明年春暖花開時，相信明天一切更加美好！