解密“世界第一橋”——走筆中國鐵建十八局集團云桂鐵路南盤江特大橋科學施工

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浩浩南盤江水,巍巍云貴高原。在云南紅河州，一座世界上客貨共線的高速鐵路最大跨度的勁性骨架鋼筋混凝土拱橋——云桂鐵路南盤江特大橋橫空出世。10月1日凌晨，中國鐵建十八局集團承建的南盤江特大橋勁性骨架鋼管拱精確合龍，比計劃節(jié)點工期提前40天。這座高科技、高難度的世界一流現(xiàn)代化橋梁建設(shè)把我國鐵路建橋技術(shù)推向世界前列。

挑戰(zhàn)“高精尖”：十八般武藝向科學進軍

中國鐵建十八局集團承建的云桂鐵路南盤江特大橋鋼管拱合龍后的雄姿（伍振 王利 攝）

云桂鐵路南盤江特大橋位于云南省紅河州彌勒市與文山州丘北縣交界處，大橋全長852.43米，最高橋墩102米，橋面到江面的高度為270米，主橋跨度達416米。該橋?qū)儆诟摺⒕?、尖、新項目，集拱橋、斜拉橋、懸索橋、連續(xù)梁橋、剛構(gòu)橋、懸索橋、高墩橋等橋型于一體，集深基坑、大體積混凝土、高橋墩和骨架的外包混凝土于一身。

中國鐵建十八局集團董事長兼黨委書記郝趁義、總經(jīng)理彭仕國在項目上場伊始，就要求爭“魯班”、奪“詹天佑”，把南盤江特大橋打造成“橋牌”里程碑式的工程。

中國鐵建十八局集團承建的云桂鐵路南盤江特大橋鋼管拱合龍后的雄姿（伍振 矣成輝 攝）

為打響“橋牌”，該集團“調(diào)兵遣將”，聘請了中國工程院院士鄭皆連等國內(nèi)拱橋方面的4位專家組成常設(shè)專家組作現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)，同時成立以集團公司副總經(jīng)理、總工韓利民為組長的專家組，積極攻克技術(shù)難關(guān)，在項目部指揮長楊繼明、黨工委書記矣成輝、總工樊秋林、二公司總工兼南盤江特大橋項目經(jīng)理于長彬、黨工委書記趙克欣、總工賀常松等帶領(lǐng)下，對拱座大體積砼防裂縫施工、勁性骨架斜拉扣掛懸臂拼裝、大跨度鋼管C80砼壓注施工、C60高性能外包砼施工、纜索吊系統(tǒng)的架設(shè)與安全運行、扣錨索系統(tǒng)施工與過程索力控制、施工過程中的監(jiān)測與監(jiān)控等綜合施工技術(shù)，開展了一系列的深入研究和攻關(guān)。

工程項目是施工企業(yè)的“造血細胞”，。十八局集團云桂鐵路項目部提出“讓標準成為習慣、讓習慣符合標準、讓結(jié)果達到標準”，牢牢抓住項目標準化管理這個“牛鼻子”不放松。

中國鐵建十八局集團云桂鐵路指揮部指揮長楊繼明（右二）、黨工委書記矣成輝（右一）、總工樊秋林（左二）、安全總監(jiān)李波（左一）在研究施工方案（伍振 趙江平 攝）

科技是第一生產(chǎn)力，他們通過科技攻關(guān)，取消拱肋兩端65米現(xiàn)澆段，勁性骨架一拱到底，鋼管拱以折代曲，確保了施工安全，外包混凝土施工優(yōu)化為斜拉扣掛+分環(huán)分段組合法澆注工藝，索力由原來的13880噸減少到現(xiàn)在的1008噸，使施工又好又快又安全。

不久前，云桂鐵路云南段業(yè)主單位云桂公司，對所轄云南8個標段16個重點項目進行了全面系統(tǒng)的標準化驗收，十八局集團以95分的總成績，位居標準化驗收項目榜首。

“巨無霸”拱座：破解6萬方砼澆筑難題

人們看到一個個“蜘蛛俠”在數(shù)百米高空系著安全帶高空作業(yè)，當拔地而起的“擎天柱”屹立在眼前，心中都無不為之贊嘆和震撼。十八局集團用“科技利劍”劃出一道絢麗彩虹。

中國鐵建十八局集團二公司云桂鐵路南盤江大橋項目經(jīng)理于長彬（左二）和測量人員在現(xiàn)場辦公（伍振 曹國英 攝）

大體積混凝土澆筑配合比是質(zhì)量的關(guān)鍵，項目部指揮長楊繼明介紹，5、6號拱座共計需要綁扎8千余噸鋼筋，澆筑近6萬方混凝土。為此他們反復(fù)進行了實驗與比對，精心尋找最佳配合比，向高性能混凝土耐久性問題發(fā)起了連續(xù)“沖鋒”，做了大大小小的實驗上百次。為把混凝土內(nèi)外溫差控制在20攝氏度以內(nèi)，項目部成立技術(shù)攻關(guān)組，采取導(dǎo)管降溫、草袋保溫、電腦控溫等措施，特別是他們采用全新的計算機自動測量管理系統(tǒng)實時監(jiān)控，用循環(huán)水進行降溫處理及控制混凝土入模溫度、用雙層草袋來保溫等措施控制混凝土水化熱溫度及應(yīng)力，通過這種內(nèi)排外保的方式，成功解決了降低大體積混凝土水化熱和混凝土開裂等問題，最終內(nèi)實外美的拱座穩(wěn)穩(wěn)地將這座世界名橋托起在云貴高原上。

“大力神”給力：4240噸勁性骨架躍大江

“工欲善其事，必先利其器”。南盤江特大橋?qū)儆诳拓浌簿€橋梁，其承載力要比普通客專橋梁的承載力高40%左右。為“強筋健骨”，設(shè)計采用鋼管勁性骨架結(jié)構(gòu)，能有效增大橋梁的跨度，提升線路跨江的能力。

所謂勁性骨架是指在大橋混凝土構(gòu)筑物中添加鋼管、型材組合結(jié)構(gòu)以提高大橋施工過程受力性能。南盤江特大橋勁性骨架共約4240噸，總分39個吊裝節(jié)段，單節(jié)長約12米，節(jié)段最重近130噸，施工工藝為鋼管拱單節(jié)段整體從江邊吊到180米的高空，再平移208米到橋墩拱腳標定位置，這在國內(nèi)雙線鐵路橋施工中尚屬首次采用。

勁性骨架質(zhì)量對全橋質(zhì)量及使用壽命至關(guān)重要，二公司南盤江特大橋項目經(jīng)理于長彬介紹，他們首先嚴把材料關(guān)，從全國陽光招標，進行抽樣“海選”，優(yōu)中選優(yōu)，精選優(yōu)質(zhì)鋼材進場；像“繡花”一樣，嚴格按照設(shè)計，精心施工。另外對縱焊縫、環(huán)焊縫采用CO2埋弧自動保護焊，100％超聲波探傷及X光探傷，使焊縫質(zhì)量優(yōu)良率達99％以上；作業(yè)隊每天24小時三班倒連續(xù)作戰(zhàn)，持續(xù)開展熱火朝天的勞動競賽活動，最終提前40天完成加工和拼裝任務(wù)，并確保勁性骨架結(jié)構(gòu)整體線形控制在誤差20毫米以內(nèi)。

“千里眼”監(jiān)測：8毫米誤差寫傳奇

“沒有金鋼鉆不攬瓷器活”，建設(shè)者們以嚴謹?shù)目茖W態(tài)度，對各個環(huán)節(jié)進行反復(fù)檢算，利用先進的“千里眼”監(jiān)測設(shè)備測量，確保“高精度”。

鋼管混凝土勁性骨架拱橋施工步驟多，主拱截面變化大，結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜。項目部總工樊秋林介紹，為控制拼裝過程中的精度，他們通過外力平衡法、無外力控制法，采取電子水準儀、徠卡TCRP1201全站儀觀測，另外在南盤江兩岸布置14個控制點，安裝14個攝像頭等“千里眼”進行跟蹤監(jiān)測，并在鋼管拱上安裝測試元件對結(jié)構(gòu)內(nèi)力變化進行嚴密監(jiān)控，最終水平合龍精度誤差不到8毫米，堪稱世界建橋史上的奇跡，鋼管拱的合龍為后續(xù)管內(nèi)混凝土壓注、外包混凝土等工序施工提供了堅實的基礎(chǔ)及操作平臺，很大程度上降低了大橋施工過程中的安全隱患。

一路鏖戰(zhàn)一路歌，一批大橋施工科技成果應(yīng)運而生：拱座大體積砼防裂縫施工技術(shù)、勁性骨架斜拉扣掛懸臂拼裝技術(shù)、扣錨索系統(tǒng)施工與過程索力控制技術(shù)等榮獲集團公司、中國鐵建科技進步獎。

戰(zhàn)旗獵獵，機聲隆隆。中國鐵建十八局集團等參建隊伍在高山深壑忙碌著，鏖戰(zhàn)著，譜寫了一曲雄壯的鐵路建設(shè)之歌……