中鐵十一局集團(tuán)四公司超前策劃助推黃河特大橋項目”名利”雙收

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日前，呼準(zhǔn)鄂鐵路公司在中鐵十一局集團(tuán)四公司黃河特大橋項目召開了標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)觀摩會，呼準(zhǔn)鄂鐵路公司全員、設(shè)計院、監(jiān)理單位及全線7個標(biāo)段負(fù)責(zé)人等參加了觀摩。四公司黃河特大橋項目標(biāo)準(zhǔn)化的各類配置，現(xiàn)場井然有序和熱火朝天的大干局面，給與會人員留下了深刻的印象。尤其是該項目部的超前策劃，優(yōu)化施工方案促進(jìn)度、質(zhì)量、環(huán)保和效益上臺階成參會人員熱議的焦點。

新建呼準(zhǔn)鐵路線路自呼和浩特樞紐引出至鄂爾多斯市準(zhǔn)格爾旗大路西站。正線線路全長89.6km，是內(nèi)蒙古首條客貨混用快速通道。四公司擔(dān)負(fù)施工任務(wù)的非控制性1標(biāo)項目全長11.65公里，其中，黃河特大橋全長4.91公里，大橋為雙線圓端形實體墩和空心墩，T型橋臺，特殊孔跨剛構(gòu)連續(xù)梁。具有深水基礎(chǔ)、高墩(墩身最高達(dá)77m)、長聯(lián)大跨的特點。是全線頭號重難點控制性工程，總投資為8億余元，實際有效工期僅有不到16個月，工期緊、任務(wù)重、技術(shù)含量高、安全風(fēng)險大，在業(yè)內(nèi)實屬罕見。

今年6月18日，黃河特大橋項目在經(jīng)歷艱難的征地拆遷后正式開工。針對該大橋跨越黃河主槽，多墩、多樁基的特點，項目部決定從該大橋1556根樁基著手，進(jìn)行超前策劃。一般常規(guī)是用沖擊鉆施工，而該大橋樁基一般深度達(dá)80余米，用沖擊鉆，最快成樁也要15天，即使上50臺沖擊鉆，也要一年零四個月才能完成樁基施工。還需至少8臺變壓器保證供電，僅電力需投入2000余萬元，而且，還需購入大量的造漿專用土，現(xiàn)場需設(shè)置大量的泥漿池，既不環(huán)保，又花費巨大。經(jīng)項目部反復(fù)論證，迅速決定和徐工集團(tuán)合作，租賃其剛研發(fā)成功的6臺大型XRS1050旋挖鉆，用引進(jìn)意大利的旋挖鉆配合突擊堅硬地帶，大獲成功，用旋挖鉆施工，只需不到一天半，就可以成樁。這樣，節(jié)約近1年工期。在成本上，旋挖鉆成樁一延米僅需1100元，而沖擊鉆需1600余元，每延米可節(jié)約成本500余元，整座大橋有72940延米鉆孔樁，這樣，僅鉆孔樁施工可節(jié)約成本達(dá)3600多萬元;只需使用3臺變壓器，節(jié)約成本達(dá)1200余萬元；而且造漿池可以共用，還減少了三分之二以上的的造漿池，既環(huán)保，又可以節(jié)約較大的費用；同時還節(jié)省了設(shè)備調(diào)遣費。

黃河水中的主墩41號墩和42號墩，每個墩有深達(dá)80余米的樁基24根，是該項目的重中之重，也是制約該項目工期的關(guān)鍵。四公司先后從大橋局和戰(zhàn)備舟橋處請專家到該項目現(xiàn)場確定施工方案，都傾向于筑島圍堰，即將600余平方米、深達(dá)24米的基礎(chǔ)爆破后，再上鉆機(jī)施工，僅基礎(chǔ)爆破就需近4個多月。經(jīng)多方認(rèn)真研究論證，最后決定采用該項目部常務(wù)副經(jīng)理梁國華提出的方案，即先筑島圍堰，然后直接上旋挖鉆，將600平方米的基礎(chǔ)用鉆機(jī)一點一點地“打磨”掉，這樣就可以縮短工期近3個月，目前，該項工序正在加緊實施中。

多次到黃河特大橋項目檢查和調(diào)研工作的呼準(zhǔn)鄂鐵路公司總經(jīng)理陳海東，稱贊該項目超前策劃助推項目進(jìn)度、質(zhì)量和環(huán)保招招奏效，不愧是有著豐富施工經(jīng)驗“鐵軍”。