中鐵二十五局集團貴陽二項目部——積極開辟新的創(chuàng)效途徑 走出以干促攬的新路子

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貴陽火車北站功能區(qū)路網(wǎng)工程為邊設計邊征拆邊施工的“三邊”工程。負責承建施工任務的中鐵二十五局集團貴陽二項目部自2012年10月上場開工以來，項目經(jīng)理任宏、總工馮冰組織技術(shù)人員優(yōu)化施工方案，積極開辟新的創(chuàng)效途徑，4個“金點子”創(chuàng)效1415萬元。

采取提前介入，參與設計方案制定，將工程土石方填筑改在樁基施工之后。該工程設計填方厚度達21m，原設計方案樁身長度最大達58m。設計采用項目部提出的“先挖樁，后填土”方案，避免超深孔開挖安全風險，節(jié)約填土部分護壁鋼筋砼，挖孔土方二次清運，超深孔人工費等節(jié)約成本1000萬元，工期縮短60天。

人工挖孔樁改成機械挖孔樁。針對貴陽雨水多，人工挖孔作業(yè)工期時間長,加上排水不暢，孔樁作業(yè)安全質(zhì)量風險大，且投標單價低，變更為機械挖孔樁后，間歇性作業(yè)變?yōu)槿旌蚴┕?，?jié)約成本100萬元。

變封閉式為開放式。針對貴陽火車北站西廣場地下負三層和負四層之間有一處沒有任何功能的空間，該空間可封閉可開放，改成開放式可減少外運土石方5萬方，按照目前當?shù)厥袌鰞r外運單價42元每方，內(nèi)運單價19元每方計算，節(jié)省成本115萬元。

變更墩身模板施工操作平臺。按照傳統(tǒng)施工方法，需要在墩身周圍搭設腳手架。經(jīng)過創(chuàng)新，在每個墩身模板上焊制圍欄和爬梯，澆筑混凝土時工人可以直接站在圍欄上施工，省去了搭設、拆除腳手架這道工序，節(jié)約了大量成本，縮短了施工周期。整個項目700個墩身按此方法施工節(jié)約成本200萬。

隨著貴陽火車北站工程全面開工，項目經(jīng)理任宏調(diào)整工作思路，充分利用同業(yè)主建立良好的企業(yè)信譽和人脈關(guān)系，把施工現(xiàn)場當市場，用質(zhì)量信譽保市場，贏得了業(yè)主領導的信任，成功地將總建筑面積為：12659m2,主體建筑面積10136m2；設明挖287.1雙延長米，暗挖741.4雙延長米，總投資計14644.4萬元的貴陽北站疏解線工程項目收入囊中，走出了以干促攬的新路子，為今后拓展貴陽市場，贏得滾動發(fā)展奠定了基礎。