中鐵二十局：火熱的青榮城鐵建設

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昨天凌晨5點20分，一場陣雨過后，港城涼爽起來。但沒過多久，霧氣漸漸升起，濕度越來越大，氣溫越發(fā)悶熱起來。

上午9點，青煙威榮城際鐵路北珠巖跨繞城高速公路特大橋施工現(xiàn)場，“全副武裝”的電焊工孫沛健已連續(xù)工作了4個小時，他露出的頸部黑里發(fā)紅，豆大的汗珠滾滾滑落。為防止焊花落在身上，再熱的天，他也必須外穿長袖的帆布防護服作業(yè)，否則四濺的火花會讓他皮開肉綻。電弧光瞬間溫度約在2000多攝氏度左右，這個時候?qū)O沛健周圍的溫度會升到60—70攝氏度，他要抽空喝下大量的水防止自己中暑。“天熱，體力消耗快，必須得大量喝水。”說著話，孫沛健抹了一下臉頰，一甩手，汗滴飛得老遠。

不遠處，北珠巖跨繞城高速公路特大橋的施工正加緊進行，墩臺上，中鐵二十局第二項目部架子三隊的工人們正在澆注著連續(xù)梁，混凝土泵機發(fā)出“轟隆隆”的震動聲，似乎又讓喧鬧的施工現(xiàn)場升溫了幾度。“北珠巖跨繞城高速公路特大橋是青煙威榮城際高鐵的重點控制工程，全長1225米，共有36個墩臺，先后跨越了青年南路和繞城高速公路，為不影響兩條路的正常通車，我們就要在車流頂上懸空施工。”十四工班班長李后喜今年42歲，來自江蘇沛縣，曾參與過武漢天興洲特大橋和長春安圖特大橋的建設，常年的野外工作讓他看上去比實際年齡大了許多，但也讓他的外表充滿了強悍：“普通橋墩的距離是24-32米，工人們是將預制好的廂梁架設上去，而青年南路所處位置的兩個橋墩距離達到100米，我們是在空中懸臂澆注，安全風險高，施工難度大，絲毫不敢輕心。”

按照工期，北珠巖跨繞城高速公路特大橋預計在9月底完工，這個時間段的天氣最火熱，但工人們基本上都穿著長袖衣物，戴著厚厚手套。“工地上需要搬運鋼筋、鋼板以及各類輔料設備，裸露著的皮膚是很容易受傷的。”架子三隊施工現(xiàn)場負責人尤楠說。這位27歲的小伙子畢業(yè)后于2010年10月加入到青榮威榮城鐵的建設團隊，由于天天往工地上跑，他的臉上被曬得黑黑的。作為施工現(xiàn)場負責人，他既要考慮180多名工人的防暑降溫，又要考慮混凝土橋墩“養(yǎng)生”。“混凝土的理論凝固時間是8小時，但在今天這樣的溫度，混凝土強度上升很快，可能只需要三四個小時，一方面，我們要及時與混凝土拌合站溝通，保證混凝土連續(xù)供應，另一方面，我們還要在剛施工完的橋梁上覆蓋棉被或土工布澆水養(yǎng)護，這主要是為了避免它們開裂。”尤楠在工地上爬上爬下，不一會兒就汗流滿面。

為了能順利完成任務，所有人都在和火熱的天氣賽跑，而燥熱的空氣很容易讓人“上火”。這幾天，中鐵二十局啟動了夏季的高溫預案，綠豆湯和開水充足供應，防止工人因高溫而中暑，同時，各個工地也紛紛采取人性化錯時工作制，讓工人避開高溫作業(yè)。臨近11時，滾滾的熱浪仿佛要將一切熔化，高空作業(yè)的工人們紛紛來到工地供水處納涼，這是他們一天中最快樂的時光。“我們都是農(nóng)村出來的，什么重活都做過，如果能早點看到城鐵竣工，再苦再累也值得。”來自四川南充的鋼筋工陳曉輝將一桶水從頭澆到底笑著說道。

據(jù)預計，青煙威榮城際鐵路將于10月份開始鋪軌，12月完成橋梁下部結(jié)構(gòu)和特殊結(jié)構(gòu)梁。2014年2月完成正線橋梁架梁，年內(nèi)城鐵力爭通車。屆時，煙臺直達青島、威海的旅行時間將分別縮短為1小時、半小時，真正實現(xiàn)半島“一小時通勤圈”，使半島城市群共享“同城效應”。