中鐵一局三公司卡楊水電站專用公路項目施工紀實

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“偏鑿蜀道上青云，欲與天公試比高”，這是從西昌驅(qū)車十五個小時，翻過數(shù)十座險峻大山后進入雅礱江大峽谷，在中鐵一局三公司卡楊水電站專用公路項目部懸崖峭壁便道入口處彩門上的一副對聯(lián)。

四川西昌雅礱江卡拉、楊房溝水電站交通專用公路（以下簡稱卡楊公路），是國投集團、川投集團、雅礱江流域水電開發(fā)有限公司為建設(shè)雅礱江卡拉、楊房溝水電站而修建的一條交通專用公路。既是四川省涼山州木里縣對外聯(lián)系的一條黃金通道，也是卡拉、楊房溝水電站施工交通運輸?shù)闹饕ǖ?，更是沿線人民的一條幸福路、致富路，對加速開發(fā)雅礱江、建設(shè)梯級水電站、實現(xiàn)西電東送、造福子孫后代的宏偉目標有著極為重要的歷史意義。

由中鐵一局三公司承建的卡楊公路土建IV標起至茶地溝終止松坪子段，主體工程全長9公里，隧道項目達到92.1%，其中茶地溝特長隧道上行3991米、下行4027米，是制約全線總體工期的控制性工程，項目部負責(zé)從隧道出口處施工。施工人員和設(shè)備如何過江、再翻山越嶺到達隧道作業(yè)面，是項目遇到的最大難題，在雅礱江險峻的大山之上施工，可謂面對死神、攻戰(zhàn)天險。

蜀道難難于上青天

在卡楊公路建設(shè)者的眼中土建Ⅳ標施工難度最大的要屬其項目施工布置難度最大、施工組織難度最大、工程技術(shù)難度最大、施工環(huán)境最危險的“硬骨頭”工程?，F(xiàn)有道路和項目營地均在雅礱江右岸，主體工程均在江的左岸，到達主體工程需修建兩條跨江施工便道。

山高溝深的雅礱江大峽谷，所謂的路，有三種——土石便道、馬道和羊道。

從項目部駐地的雅礱江谷底到施工現(xiàn)場，海拔高差只有400米左右，但徒步走馬道或是羊道迂回攀巖上山，往返需4個多小時，若負重上山，則時間更長，同時安全風(fēng)險也隨之加大；且上山人員基本上都是一路貓著腰，不是左手攀住巖石，就是右手緊抓著樹干、草根，往往上一次山，人就筋疲力盡，山勢的陡峭，路的艱險可見一斑。

據(jù)中鐵一局三公司第一批進入雅礱江谷地進行前期建點的項目黨工委書記黃燕介紹，他和時任項目經(jīng)理李季輝一行幾人剛到跑馬坪時，就被眼前的施工環(huán)境給怔住了。經(jīng)過多次勘查現(xiàn)場，最終確定將施工項目營地駐地選擇在跑馬坪緩坡地帶，但前往施工現(xiàn)場便不是那么容易。

卡楊公路主體線路均在跑馬坪隔江向往的陡峭山腰上，放眼望去，全是懸崖峭壁，隱約有牛羊馬踩過的痕跡，在沿江的懸崖上蜿蜒。最讓人望而生畏的是谷底咆哮澎湃的雅礱江，聽當?shù)厝苏f：“曾經(jīng)有馱著糧食出山的毛驢被山上飛落的石頭砸中腳蹄子，受驚后連同牽驢人一起滾落江中，頃刻間就被江水吞噬，沿江幾十公里連尸首都沒找見”。

雅礱江跑馬坪段枯水期流速約3米每秒，汛期江水流量則能達到約7000立方米每秒，江底巨石散布，激起數(shù)米高浪花。看到此等情景，如何跨越這洶涌咆哮的雅礱江便成大型設(shè)備進場的一重大難題。

事貴謀力行必成事

事非親歷不知難。

據(jù)在這里默默堅守三年多的作業(yè)隊負責(zé)人唐洪斌說：“起初來這里的時候，他帶了幾十號人，但沒過一個星期，便僅剩幾個人，跟其一同參與建設(shè)的工人最終連工錢都不要便執(zhí)意下山”。一名參與建設(shè)的工人臨走時說：“當看到咆哮的雅礱江水就雙腿發(fā)軟，更別說天天走馬道、攀懸崖，在這里工作純粹是拿命在賭博，這個錢給再多也不掙”。

根據(jù)施工區(qū)的現(xiàn)實地理情況，進場便道的修建便是參建方共同頭疼的事項，針對現(xiàn)場地形復(fù)雜、施工難度大、安全風(fēng)險高等實際情況，項目部及時抽調(diào)具有豐富測量經(jīng)驗的專業(yè)人員，組成專門的測量小組對施工便道線路踏勘、初步設(shè)計、選線等技術(shù)工作做了大量的準備工作。

項目總工惠力偉是最早來工地的技術(shù)人員之一，為確保修建的進場施工便道早日達到主線，他曾強撐著水土不服的虛弱身體，帶領(lǐng)著11名技術(shù)人員和工人，雇傭了7匹馬，在雅礱江大峽谷的深山峭壁里穿行了七天，尋找主線作業(yè)面位置，選擇便道走向，等回到項目部營地后，一個個都成了蓬頭垢面的的“野人”。

在便道線路測量和施工過程中，測量人員每次出行少則兩三天，多則六七天，多次沿著馬道攀巖或翻山越嶺，背著帳篷、干糧和測量儀器，憑借當?shù)乩习傩盏牧锼骺邕^雅礱江，經(jīng)技術(shù)人員的共同努力，最終圓滿完成了1號、2號施工便道（明線、便隧、便橋）長約26公里的線路踏勘、設(shè)計及施工測量任務(wù)；在長達一年多的時間里，每完成一次測量任務(wù)，相關(guān)技術(shù)人員都是一身土、一身汗，連滾帶爬，不刷牙、不洗臉，這就是他們在施工一線的真實寫照。

行貴專實干克天險

項目部主管物資設(shè)備的龔師傅說：“目前卡楊公路的施工條件比2010年進場時的施工條件不知道要好多少倍；若不是修建大型纜索吊，僅靠修建便道運送物資設(shè)備，估計恐怕現(xiàn)在的特長隧道貫通只是奢望了”。

2010年，項目部進場后起初施工便道是1號便道，該便道位于坡度達到80度以上高山峻嶺之上，該便道在修建過程中，多次出現(xiàn)山體邊坡垮塌等高風(fēng)險突發(fā)情況，由此，施工隊伍多次更換，為進一步促進工人積極性，項目部每天在施工現(xiàn)場發(fā)放現(xiàn)金，即便如此，經(jīng)過兩個月的艱辛努力，該便道僅修建800余米。

當時，施工正趕上雨季，爆破作業(yè)的危險和難度也隨之加大，同時暴雨后的山體滑坡、泥石流等不可預(yù)見的次生災(zāi)害也使的便道施工進一步陷入僵局。

為確保施工安全，進一步推進便道施工進度，項目部邀請雅礱江卡拉·楊房溝交通專用公路建設(shè)管理中心（以下簡稱卡楊中心）、卡楊中心二區(qū)管理部、華東院設(shè)代處、中國水利水電工程建設(shè)咨詢西北公司卡楊公路B標監(jiān)理中心等相關(guān)人員多次現(xiàn)場勘察，并結(jié)合現(xiàn)場實際情況及充分論證的基礎(chǔ)上，提出停止修建1號便道長槍以下游便道工作，改為架設(shè)一座跨度約500米的纜索吊完成設(shè)備過江及主體工程材料轉(zhuǎn)運的工作。

經(jīng)項目部全體員工共同努力，歷時近四個月的修建，于2011年年初將一座荷載20噸、跨度463米、凈空313米、仰角21°的纜索吊安裝在雅礱大峽谷天塹之上，并于2011年2月14日將第一臺挖掘機成功從雅礱江右岸吊至左岸卸貨平臺，自此，施工前期所需的大型機械設(shè)備及生活物資均通過這座大噸位纜索吊順利過江，為工程的順利推進打下了堅實基礎(chǔ)。

2013年6月底，正值控制性工程——茶地溝特長隧道施工攻堅階段，楊引備臨危受命，擔(dān)任項目經(jīng)理。當時正值“卡楊公路全線大干100天”及“抓質(zhì)量、搶進度、保安全”活動期間，為確保大干目標的順利實現(xiàn)，剛剛上任的項目經(jīng)理楊引備執(zhí)意駐前方施工營地指揮作戰(zhàn)生產(chǎn)，并與現(xiàn)場一線工人同吃、同?。粴v經(jīng)三個多月努力，項目經(jīng)理楊引備現(xiàn)場解決各類重大問題20余次，親自指導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè)隊，合理安排施工工序、人員機械調(diào)配等工作，避免和減少了人員設(shè)備窩工，進一步提高了生產(chǎn)效率，最終確保了茶地溝隧道上行線和下行線如期貫通和“大干100天”任務(wù)目標的提前實現(xiàn)。

在卡楊中心統(tǒng)一安排和部署下，項目經(jīng)理楊引備一心撲在工地，加上山上條件限制，三個月未能洗上澡，頭發(fā)炸起，衣服上的水泥槳成了殼，膠鞋、雨靴也換了好幾雙。

現(xiàn)場監(jiān)理說，從沒見過這么“賣命”的項目經(jīng)理。

截止12月8日，由中鐵一局三公司承建的卡楊公路土建Ⅳ標順利實現(xiàn)全標段混凝土路面形成（明線段為全幅路面、特長隧道為上行線路面）目標。目前正在緊張推進各工作面剩余隧道初期支護、排水溝及路面等工作。