日本軌道交通噪聲環(huán)境政策及對策

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降噪減振技術(shù):

在日本，鐵道引起的公害是自1964年東海道新干線開業(yè)之后的事情。隨著新線路的開通、運(yùn)輸量的增強(qiáng)以及運(yùn)輸車輛的增多，軌道交通造成的環(huán)境問題日益社會化。日本環(huán)境廳開始對與環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)的問題提出建議，并對最先發(fā)出問題的地方進(jìn)行事后處理。地方自治團(tuán)體也制定了相應(yīng)的條例。
一、日本有關(guān)軌道的標(biāo)準(zhǔn)和方針
1、《新干線鐵路構(gòu)造規(guī)則》
要求采取措施防止明顯噪聲的規(guī)定
要求在靠近學(xué)校、醫(yī)院、稠密居住區(qū)等的軌道線路上采取降低噪聲設(shè)備的規(guī)定
要求改造車輛結(jié)構(gòu)以明顯降低噪聲的規(guī)定
2、《環(huán)境廳對國營鐵路的建議》
在聽取了中央各部的公害對策審議會的答辯后，環(huán)境廳對國營鐵路提出建議，并以此作為暫定標(biāo)準(zhǔn)。
3、《運(yùn)輸省對國營鐵路采取緊急聲源對策的指示》
4、《關(guān)于新干線軌道噪聲的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)》
根據(jù)地域的類型，由日本各級政府指定哪些地區(qū)符合哪種類型。其中Ⅰ類地域采用的噪聲基準(zhǔn)值為70dB，Ⅱ類地域采用的基準(zhǔn)值為75Db。
5、《針對常規(guī)鐵路的新建線路或大規(guī)模改造時的噪聲防止措施》
當(dāng)常規(guī)鐵路建設(shè)新線路或進(jìn)行大規(guī)模改造時，為了保障環(huán)境，提前預(yù)防噪聲等問題的發(fā)生，特制定有關(guān)方針。對于建設(shè)新線，作為等價(jià)噪聲指標(biāo)(LAeq)，白晝(7:00—22:00)為60dB以下，夜間(22:00—次日7:00)為55dB以下。在必須重點(diǎn)保護(hù)的居住專用區(qū)域，應(yīng)努力再降低分貝數(shù)；對于大規(guī)模改造線路，應(yīng)比改造前的噪聲值有所改善。
二、降低噪聲的對策
為了降低常規(guī)鐵路的噪聲，現(xiàn)行的最有代表性的措施如下表。

表：防止常規(guī)鐵路噪聲的對策效果

對象噪聲 對策 效果、解說
轉(zhuǎn)動噪聲 解決車輪表面的不光滑 對轉(zhuǎn)動噪聲、結(jié)構(gòu)體噪聲有效。其效果與改造前的車輪狀況比較，一般可減少5dB
采用長軌 不能一概而論其效果，一般減少2～5dB。對結(jié)構(gòu)件噪聲也有效果
軌道表面的光滑化 車輪狀態(tài)較好的情況下效果顯著，對結(jié)構(gòu)體噪聲也有抑制效果
結(jié)構(gòu)體噪聲 采用有碴軌道墊 對結(jié)構(gòu)體噪聲而言，可減少8dB以上
采用有道床彈性軌枕 對結(jié)構(gòu)體噪聲而言，比采用有碴軌道墊更好
各種防震軌道 對結(jié)構(gòu)體噪聲而言有效果，一般可減少5dB
彈性軌枕整體道床軌道 對結(jié)構(gòu)體噪聲而言，一般可減少10dB以上
電機(jī)風(fēng)扇噪聲 內(nèi)扇型電機(jī) 和外扇型電機(jī)的風(fēng)扇噪聲相比，可減少10dB以上