武漢市城市交通噪聲污染狀況及控制對策

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隨著城市交通的不斷發(fā)展和汽車化進程的加快，交通噪聲污染已變得日趨嚴重，成為引人注目的城市環(huán)境問題之一。交通噪聲一般是60-80dB(A)的中等強度噪聲，而入耳剛好能分辨的聲音強度為0-10dB(A)，當聲音強度達到50dB(A)以上時，開始影響腦力勞動，80-90dB(A)時將明顯影響工作，使人談話較吃力。而且交通噪聲干擾時間長，影響范圍廣，尤其是目前隨著城市交通快速發(fā)展，其噪聲的影響范圍和影響程度擴大，對市民的生活環(huán)境影響極大。對交通噪聲污染的治理和控制非常復雜，涉及到城市土地利用、路網(wǎng)建設、城市交通需求控制、道路設計等多層次、多方面的問題，因此必須要采取綜合防治的對策。

　　武漢市道路交通噪聲監(jiān)測路段共74條主干道，共設197個測點，監(jiān)控路段總長度226．20公里；區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測網(wǎng)格210個，累計監(jiān)測面210平方公里。近年來，我市在車流量不斷上升(2000年2107輛／小時，2002年2224輛／小時)的情況下，交通噪聲反而從九五末期2000年的72.5dB(A)下降到2002年的70.7dB(A)。盡管如此，2002年度在全國47個環(huán)境保護重點城市中，我市道路交通噪聲等效聲級排列倒數(shù)第二(僅有3個城市道路交通噪聲等效聲級超過70dB(A))。區(qū)域環(huán)境噪聲逐年下降，至2000年7個中心城區(qū)已降至54.7dB(A)，達標率為88.6﹪。在區(qū)域噪聲構(gòu)成中，交通噪聲僅次子生活噪聲，占17﹪。但是，噪聲擾民仍是群眾反映的熱點問題，位于居民區(qū)的餐飲、娛樂設施及施工噪聲一直是居民投訴的焦點，部分地區(qū)的航空、鐵路交通噪聲擾民嚴重。“九五”期間，噪聲擾民的信訪占66.6﹪，居其他環(huán)境污染來信的首位。

　　2002年武漢市七個主城區(qū)道路交通噪聲等級聲級均值為70.7dB(A)。平均背景值L90為64.6dB(A)，平均中值L50為68.6dB(A)，平均車流量為2224輛／小時。交通干道等效聲級最高值為75.8dB(A)，出現(xiàn)于長江大橋武昌橋頭堡測點。

二、 對我市道路交通噪聲控制對策的建議

　　車在道路上行駛時，輪胎與路面之間的磨擦碰撞、汽車自身零部件的運轉(zhuǎn)(如發(fā)動機、排氣管等)以及偶發(fā)的駕駛員行為(如鳴笛、剎車等)是產(chǎn)生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的，即含有所有可聽范圍頻帶的能量。

　　針對交通噪聲的聲源、傳播和受聲點3個關鍵環(huán)節(jié)，有多種措施可降低交通噪聲對受聲點的影響。

　　對策之一：控制噪聲源

　　1、改善路面和道路結(jié)構(gòu)，定期維修，新(擴、改)建城區(qū)道路時選用低噪聲的黑色路面，盡量減輕車輛行駛噪聲。

　　黑色路面是廣泛采用的高級路面。相對水泥混凝土路面而言，瀝青路面有噪聲低，粉塵少，行車舒適。維修方便，交通恢復快等優(yōu)點。一般來說，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～3dB(A)。疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8dB(A)。使用低噪聲路面可有效的降低交通噪聲污染。2002年下半年，市政府投資7000萬元，對以內(nèi)環(huán)線為主的20余條(段)共50公里長城區(qū)道路進行黑色路面改造。2003年市政府又投資4億元對總長約42公里的14條道路進行瀝青混凝土路面改造。此舉將大大提高車輛通行能力，降低交通噪聲，增加行車舒適度和安全度。

　　2、改善車況，加強機動車管理，強制淘汰車況較差車輛，有效降低大型車輛噪聲。

　　道路交通噪聲主要來自載重汽車及公共汽車等大型車輛及一些車況較差的老舊車輛。因而要適時更新老舊車輛，禁止車況較差的老舊車輛在城區(qū)行駛。為此，必須制定機動車使用年限規(guī)定，機動車輛應保持良好的技術性能，裝有完整有效的消聲器，要認真執(zhí)行國家《車輛定置噪聲限值》，將機動車噪聲監(jiān)測達標列入車輛年檢內(nèi)容，強制淘汰車況較差車輛特別是車況差公交車輛；同時應加強科研，有效降低載重汽車及公共汽車噪聲，開發(fā)低噪聲的綠色