人行天橋施工技術(shù)報(bào)告10p

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　　　在既有線上架安鋼結(jié)構(gòu)人行天橋，如果中斷行車，勢必給國家和當(dāng)?shù)卦斐删薮蟮膿p失，也提高了工程施工成本，延長了工期；如果不中斷行車，其架設(shè)難度相當(dāng)大，既要考慮不影響行車，又要考慮施工工藝和工期的要求。大型鋼結(jié)構(gòu)常用的架安方法是用一臺(tái)大型起重機(jī)或多臺(tái)起重機(jī)，而根據(jù)京廣線武蒲電化赤壁站的現(xiàn)有施工場地和工期要求，用起重機(jī)架安75T的人行天橋，一次到位，必須中斷行車，這顯然是不可取的。在現(xiàn)有的施工場地上制作鋼箱梁天橋，搭設(shè)臨時(shí)支墩，然后用75T汽車起重機(jī)起吊到臨時(shí)支墩，再將梁滑移至設(shè)計(jì)位置，因車站站臺(tái)及雨棚均已形成，而天橋支柱又未完工，因此此方法也不可取。因此應(yīng)研究采用一種適用的制作架梁方法來解決在不中斷行車的情況下架設(shè)鋼箱梁人行天橋的問題。
　　　我公司在大江大河中多次成功地采用了拖拉方法進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)橋梁的架設(shè)施工，但這種拖拉方法能否在車流稠密的京廣線上實(shí)施，還必須研究解決如何在不侵界的情況下設(shè)臨時(shí)支墩、長33m鋼箱梁在制作架設(shè)過程中如何控制其變形和上拱度及鋼箱梁能否一次制作成功等技術(shù)問題。采用何種設(shè)備來實(shí)現(xiàn)空中拖拉，是值得探討的課題。針對以上問題，經(jīng)我廠申報(bào)，公司科技開發(fā)部批準(zhǔn)立項(xiàng)為科研項(xiàng)目。
　　　赤壁站旅客人行天橋鋼箱梁制安工程成功地利用了京廣線赤壁站每天下午有2小時(shí)天窗時(shí)間，解決了鋼箱梁拖拉時(shí)間問題，分段對稱制作、適當(dāng)擴(kuò)大預(yù)留上拱度，解決了施工場地狹窄、鋼箱梁易變形、設(shè)計(jì)拱度難保證等施工技術(shù)難題，完成了科研合同。本課題提供評審的成果有：
　　?、?、不中斷行車橫跨京廣線制作安裝天橋鋼箱梁施工方法的研究。
?、?、鋼箱梁制作施工技術(shù)。
?、?、鋼箱梁拖拉施工技術(shù)。
　　　二、工程概況
赤壁站旅客人行天橋位于京廣線DK1329+000處，跨越京廣正線及站線3、6道，連通基本站臺(tái)和中間站臺(tái)，并與站房二樓相通，為旅客進(jìn)站通道。天橋縱向長56.68m，主橋長33m，寬4.5m，為焊接雙室箱形截面，自身梁高1.25m，其設(shè)計(jì)拱度為85mm。頂板采用δ20的鋼板，腹板和底板采用δ16的鋼板，加強(qiáng)筋采用∠90×10、∠140×12的角鋼，δ12、δ14、δ36、δ32鋼板等，所有鋼材均為Q235B，焊條采用E43系列。