09年安全工程師考試《生產(chǎn)技術(shù)》備考指導(dǎo)3

　　第二節(jié) 公路交通和運輸安全技術(shù)

　　主要內(nèi)容：

　　公路運輸安全基本要求，主要事故隱患與有害因素，安全技術(shù)措施的實施。

　　一、道路交通安全基礎(chǔ)知識

　?。ㄒ唬┑缆方煌ㄏ到y(tǒng)的三要素

　　道路交通的基本要素：人、車、路

　　人——駕駛員、行人、乘客及居民

　　車——客車、貨車、非機動車

　　路——公路、城市道路、出入口道路及其相關(guān)設(shè)施

　　在三要素中，駕駛員是環(huán)境的理解者和指令的發(fā)出和操作者，它是系統(tǒng)的核心，路和車的因素必須通過人才能起作用。三要素協(xié)調(diào)運動才能實現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的安全性要求。

　　（二）各種車輛的安全運行要求

　　要求包括：

　　客貨運輸車輛安全運行要求

　　特種車輛或特殊用途車輛的安全運行要求

　　超限運輸車輛的安全運行要求

　?。ㄈ┑缆方煌ò踩O(shè)施

　　交通安全設(shè)施對于保障行車安全、減輕潛在事故程度，起著重要作用。良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護、交通誘導(dǎo)、隔離封閉、防止眩光等多種功能。道路交通安全設(shè)施包括：交通標志、路面標線、護攔、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標、防眩設(shè)施等。

　　二、道路交通安全影響因素分析

　　影響道路交通安全的因素包括三大類 ：

　　人員因素

　　設(shè)備因素

　　管理因素

　　（ 一 ） 人員因素

　　人員因素是影響道路交通安全的最關(guān)鍵因素，包括駕駛員、行人、乘客等。

　　1.駕駛員

　　駕駛員在駕駛車輛過程中，通過感官（主要是眼、耳）從外界接受信息，產(chǎn)生感覺（主要是視覺和聽覺）， 然后經(jīng)過大腦一系列綜合反映產(chǎn)生知覺，在此基礎(chǔ)上形成所謂“深度知覺”。駕駛員就是憑借這種“深度知覺” 形成判斷（如目測距離、估計車速等）可見，駕駛員的生理、心理素質(zhì)及反應(yīng)特性對保障交通安全起著至關(guān)重要的作用。據(jù)統(tǒng)計，大約90% 的道路交通事故與駕駛員有關(guān)。

　　機動車駕駛員必須取得從業(yè)資格證書才能從事道路運輸，并嚴禁酒后駕車。

　　2. 行人

　　行人的遵章意識、交通行為會對道路交通安全產(chǎn)生明顯影響。一些交通事故就是由于行人不遵守交通規(guī)則而導(dǎo)致的。加強行人的法律法規(guī)教育，規(guī)范他們的行為，將會對保障道路交通安全產(chǎn)生重要作用。

　　3.乘客

　　乘客的行為也會對道路交通安全狀況產(chǎn)生影響。乘客具備較強的安全意識，一旦事故發(fā)生能夠采取必要的自救措施，有助于減少事故發(fā)生或降低事故的損害程度。

　?。?二 ） 設(shè)備因素

　　道路交通中的設(shè)備因素包括：

　　道路

　　車輛

　　安全設(shè)施

　　1. 道路

　　1） 路面

　　路面狀況與交通事故發(fā)生率密切相關(guān)。

　　為滿足車輛的安全運行要求，路面應(yīng)具有以下性能：強度和剛度、穩(wěn)定性、表面平整?è，±í???1??D??￠?í??D??￡

　　2） 視距

　　行車視距是指為了保證行車安全，司機應(yīng)能看到行車路線上前方一定距離的道路，以便發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來車時，采取停車、避讓、錯車或超車等措施， 在完成這些操作過程中所必需的最短時間里汽車的行駛路程。在道路平面和縱面設(shè)計中應(yīng)保證足夠的行車視距，以確保行車安全。

　　3） 線形

　　道路幾何線形要素的構(gòu)成是否合理，線形組合是否協(xié)調(diào)，對交通安全有很大影響。

　　（1）平曲線。平曲線與交通事故關(guān)系很大，曲率越大事故率越高，尤其是曲率大于10以上時，事故率急劇增加。

　?。?）豎曲線。道路豎曲線半徑過小時，易造成駕駛員視野變小，視距變短，從而影響駕駛員的觀察和判斷，易產(chǎn)生事故。

　?。?）坡度。據(jù)前蘇聯(lián)調(diào)查資料，平原、丘陵與山地3類道路交通事故率分別為7%，18%和25%，主要原因是下坡來不及制動或制動失靈造成。

　?。?）線形組合。交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關(guān) ， 而且與線形組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系，即使線形標準都符合規(guī)范，但組合不好仍然會導(dǎo)致事故增加。

　　4） 交叉口特性

　　當兩條或兩條以上走向不同的道路相交時便產(chǎn)生交叉口，分平面交叉口和立體交叉口兩類。立體交叉口上不同交通流在空間上是分離的，彼此之間不發(fā)生沖突，而平面交叉口由于存在不同車流的沖突，從而易導(dǎo)致交通事故。因此，為保障交通安全，減少事故發(fā)生，在車流量較大的交叉口應(yīng)盡量設(shè)置立體交叉。

　　2. 車輛

　　車輛具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必要前提。車輛的行駛安全性包括主動安全性和被動安全性。

　　主動安全性指車輛本身防止或減少交通事故的能力。它主要與車輛的制動性、動力性、操縱穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)尺寸、視野和燈光等因素有關(guān)。

　　被動安全性是指發(fā)生事故后，車輛本身所具有的減少人員傷亡、貨物受損的能力。提高車輛被動安全性的裝置有：安全帶、安全氣囊、安全玻璃、安全門、滅火器等。

　　3. 安全設(shè)施

　　安全設(shè)施和道路交通安全有很大關(guān)系，交通安全設(shè)施包括交通標志、路面標線、護欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標、防炫設(shè)施等。安全設(shè)施一方面能夠有效地對駕駛員和其他出行者進行引導(dǎo)和約束，使駕駛員對車輛的操縱安全而規(guī)范，使其他出行者與機動車流保持合理的隔離，從而降低事故的發(fā)生率；另一方面能夠在車輛出現(xiàn)操控異常后，有效地對車輛進行緩沖和防護，盡可能地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。

　?。?三 ） 管理因素

　　管理因素是影響道路交通安全的又一重要因素，科學(xué)健全的安全管理體制，是減少事故、防患于未然的必要條件。

　　我國目前的公路運輸安全生產(chǎn)管理工作是按照中央、地方和經(jīng)營業(yè)戶的“三級管理”模式，管理結(jié)構(gòu)框圖如下圖所示。

　　我國公路運輸行業(yè)安全管理結(jié)構(gòu)圖

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