客運專線站前工程投標施組設計（中鐵 731頁）

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內容簡介

　　本標段為站前工程施工，范圍包括：改移道路，路基，橋涵，預制梁場（含預制箱梁制運架），隧道、軌道，其他運營生產設備及建筑物物中的站臺墻、地道和站臺附屬工程?！　∮媱澯?010年10月1日開工　　竣工驗收：2013年11月20日　　　　　　【工程特點】　　地形起伏，地質復雜，工程艱巨，安全風險大　　時速250KM的客運專線，巖溶地質，高瓦斯　　全線橋梁工程量大、大跨結構多、技術復雜、施工難度大。　　路基5730米，過渡段多，呈塊狀沿線路分布，施工質量控制難度大　　隧道全長34236m，占線路全長的60.54%?！　　　　竟こ屉y點】　　橋梁工程難點：設計連續(xù)梁、剛構連續(xù)梁較多，跨度大，高墩達79米　　，多座橋梁為過梁通道，工期要求很嚴　　隧道工程難點：長大隧道洞身較長，通風困難。巖層斷層、破碎帶多。施工中會遇煤層，瓦斯，溶洞、溶槽，突水，突泥等問題　　無砟軌道測量定位及高山深谷中的精測網測設與評估是施工的重點和難點　　　　【主要施工方案】　　路基工程施工方案：　　優(yōu)先安排軟弱地基加固處理，其次安排高填方深路塹和路基土石方集中地段的路基施工。巖溶路基段落按照“先查明，后注漿，再CFG樁”順序組織相關地基處理工程的施工?！　∈┕ろ樞驗椋菏┕蕚洹灞恚穳q挖方）和地基處理→路堤擋土墻施工→基床下路基和基床底層填筑（含預埋管埋設）→基床表層級配碎石填筑→路基相關工程（聲屏障基礎、接觸網立柱基礎、電纜溝槽、排水井）施工→無砟軌道施工→瀝青砼防水層施工→整理驗收?！　　　蚝こ淌┕し桨福骸　\水處樁基采用編制袋圍堰施工，深水基礎采用鋼板樁或鋼箱圍堰，搭設鉆孔平臺進行樁基施工。明挖擴大基礎基坑采用挖掘機開挖，人工配合進行清土。墩臺采用定制大塊鋼模板。橋梁上部結構根據橋梁分布、地質情況、梁部結構形式，分別采用移動模架造橋機法、懸臂灌注法現(xiàn)澆連續(xù)箱梁、預制架設簡支箱梁?！　蛎嫦凳┕ぶ饕ǚ雷矇Α⑿盘柾ㄐ烹娏﹄娎|槽、過軌預留孔、接觸網支柱基礎、人行道擋板和橋面防水層、保護層的鋪設。人行道蓋板、擋板及所需遮板在預制場統(tǒng)一預制；防撞墻、電纜槽豎墻、接觸網支柱基礎在梁體架設完成后現(xiàn)場澆筑?！　　　『垂こ炭傮w方案：　　涵洞工程在開工后按路基施工區(qū)段及路基施工方向進行多工作面流水施工?；硬捎萌斯づ浜贤诰驒C開挖、石方采用弱爆破、人工修整的開挖方法?？蚣芎A采用組合鋼模板拼裝；框架涵共分兩次立模，兩次澆筑成型　　……　　隧道工程施工方案：　　隧道暗洞均采用復合式襯砌，明洞采用明洞結構。隧道均采用內輪廓完全相同的曲墻式襯砌。隧道工作面均采取無軌運輸出碴?！　〕爸ёo普通地段采用Φ42 L=3.5m～4.5m小導管采用風鉆頂進，泵注漿。隧道排水采用雙側溝的方式。　　超前地質預報: 按設計要求分段采用不同的探測方法，主要有地震波探測、地質雷達探測、超前地質鉆、超前炮孔。　　配備三臂液壓鑿巖臺車鉆孔或自制鑿巖臺架輔以鑿巖機鉆孔、多功能鉆灌一體機、錨桿臺車、鋼拱架安裝機、濕噴砼機械手、裝載機、仰拱移動模架、襯砌模板臺車、重載汽車等大型機械設備配套，組成鉆爆、裝運、噴錨支護、襯砌等機械化作業(yè)線?！　　鞠淞杭茉O施工方案】　　梁體安裝采用“提梁機裝梁、運梁車運梁、雙導梁簡支架設、一跨式下導梁移位過孔”工藝進行吊裝、運輸和架設?！　　緹o砟軌道施工方案】　　包含正線路基上CRTSI型雙塊式軌道10.705km(單線)，站線路基上雙塊式軌道0.67km(單線)，正線橋上雙塊式軌道33.265km(單線)，站線橋上雙塊式軌道0.874km(單線),正線隧道內雙塊式無砟軌道68.502km(單線)，正線上及車站內1018#無砟道岔?！　　　」灿?31頁

混凝土抹面

移動模架制梁步驟示意圖

洞門開挖施工步驟示意圖

隧道出口洞口平面布置圖

道岔側向支撐調整系統(tǒng)

岔枕的組裝

豎向測距高程傳遞法示意圖

雙側壁導坑法施工工序橫斷面圖

TSP203地質預報系統(tǒng)現(xiàn)場測試示意圖

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