[云南]鐵路擴(kuò)能改造工程施工組織設(shè)計(jì)（投標(biāo) 中鐵）

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　 1、鐵路等級(jí)：Ⅰ級(jí)　　正線數(shù)目：新建雙線　　限制坡度：6‰，加力坡13‰　　旅客列車設(shè)計(jì)行車速度：200km/h　　最小曲線半徑：一般地段3500m，困難地段2800m　　牽引種類：電力　　機(jī)車類型：客機(jī)動(dòng)車組、SS9；貨機(jī)SS3B　　牽引質(zhì)量：4000t　　到發(fā)線有效長(zhǎng)度：850m（雙機(jī)880m）　　閉塞類型：自動(dòng)閉塞　　客機(jī)交路：　　 XX機(jī)務(wù)段（XX客機(jī)整備所）的電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)XX至XX、XX、XX、XX及XX間的機(jī)車交路；XX機(jī)務(wù)段的電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)XX至XX、芒市、XX、XX間的機(jī)車交路。　　貨發(fā)機(jī)交路：　　 XX機(jī)務(wù)段的電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)XX東至XX東、XX、XX以及XX東間的機(jī)車交路；XX機(jī)務(wù)段的電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)XX東至芒市、XX、XX、XX間的機(jī)車交路?！　?建筑限界：　　橋梁：KH-200；隧道：滿足雙線隧道有效凈空面積不小于81.37m2?！　?……　　工程特點(diǎn)　　 1.1.7.1 總體特點(diǎn)　　 1.1.7.1.1 工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高　　 XX線設(shè)計(jì)時(shí)速200 km/h，屬高速鐵路，建設(shè)過(guò)程中對(duì)軌下路基、橋梁、隧道等基礎(chǔ)工程以的設(shè)計(jì)、施工要求很高，以滿足線路建成后安全運(yùn)營(yíng)的要求?！　?1.1.7.1.2 地質(zhì)條件復(fù)雜　　線路所經(jīng)地區(qū)地殼抬升與河流溯源侵蝕作用強(qiáng)烈，形成了高山深谷、斜坡陡峻等地形特點(diǎn)；區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈。巖體較為破碎，風(fēng)化程度較高，區(qū)域變質(zhì)作用范圍廣，變質(zhì)程度深，巖土體自穩(wěn)性差，巖溶、砂土液化、風(fēng)化剝落等不良地質(zhì)和特殊巖土發(fā)育，隧道施工易產(chǎn)生坑壁崩塌、涌水等，地質(zhì)條件較差。　　 1.1.7.1.3 氣象環(huán)境有利　　本項(xiàng)目所在區(qū)域?qū)賮啛釒Ц咴撅L(fēng)氣候，氣候特點(diǎn)是四季如春，晝暖夜涼，冬春恒陽(yáng)，夏秋多雨，冷熱月溫度差異小，日照時(shí)間長(zhǎng)，便于施工?！　?1.1.7.1.4 環(huán)保、水保要求高　　本標(biāo)段內(nèi)基本農(nóng)田分布密集，臨時(shí)工程、路基、隧道、橋梁等工程的施工對(duì)環(huán)境的影響較大，因此全線的環(huán)境保護(hù)和水土保持的技術(shù)措施要求較高?！　?1.1.7.1.5 工程任務(wù)艱巨　　本標(biāo)段有長(zhǎng)大隧道，沿線巖體受斷層構(gòu)造影響嚴(yán)重，存在少量斷層突泥突水、洞口道路危巖落石等風(fēng)險(xiǎn)，施工安全壓力大；現(xiàn)澆橋梁數(shù)量較多，施工組織難度大，質(zhì)量控制難度大；短路基多，過(guò)渡段復(fù)雜，質(zhì)量控制難度大?！　?1.1.7.2 專業(yè)工程特點(diǎn)　　 1.1.7.2.1 路基工程　　本標(biāo)段路基9.986km，所占比例約為40.7%，根據(jù)本線工程地質(zhì)條件，路基工點(diǎn)類型主要有路基邊坡防護(hù)、不良地質(zhì)路基等類型。地基處理主要采用墊層、水泥攪拌樁、CFG樁、預(yù)應(yīng)力管樁等措施?！　?與站后工程接口多：路基工程與綜合接地、電纜溝槽、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)等站后工程接口復(fù)雜，施工中加強(qiáng)組織和協(xié)調(diào)，保證接口合理、施工有序、質(zhì)量可控。　　 1.1.7.2.2 橋梁工程　　本標(biāo)段沿線橋梁8.343km，約占線路長(zhǎng)度的34.02%，橋梁工程具有新技術(shù)含量高、施工工藝復(fù)雜等特點(diǎn)。連續(xù)梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工采用懸澆。　　另外，工后沉降和混凝土徐變控制標(biāo)準(zhǔn)高，為滿足無(wú)碴軌道沉降控制技術(shù)要求，對(duì)橋梁工后沉降和混凝土收縮徐變嚴(yán)格控制；與站后工程接口多，施工中避免出現(xiàn)差、錯(cuò)、漏，造成不必要返工?！　?1.1.7.2.3 隧道工程　　本標(biāo)段隧道6.189km，占新建正線總長(zhǎng)的25.24%，隧道結(jié)構(gòu)復(fù)雜，影響因素多，應(yīng)用工法多。施工中加強(qiáng)進(jìn)洞及淺埋隧道的加固措施，做好超前地質(zhì)預(yù)測(cè)和施工過(guò)程中的圍巖量測(cè)。環(huán)、水保要求高，工程艱巨、施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工設(shè)備需求量大?！　?本標(biāo)段隧道不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)多，隧道地質(zhì)復(fù)雜，軟弱圍巖所占比重較大。不良地質(zhì)及特殊地段施工時(shí)，極易產(chǎn)生塌頂和突水、突泥等地質(zhì)災(zāi)害問(wèn)題，施工中做好超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)和施工過(guò)程中的圍巖量測(cè)，做好相應(yīng)施工應(yīng)急預(yù)案?！　?1.1.7.2.4 站場(chǎng)工程　　專業(yè)接口多，建設(shè)工序復(fù)雜。車站是路基、橋梁、站房、四電的結(jié)合點(diǎn)，施工中需要各專業(yè)通力合作，強(qiáng)調(diào)計(jì)劃的嚴(yán)肅性，保證各專業(yè)各工序按施組有序推進(jìn)。　　 1.1.8 橋重點(diǎn)工程　　 1.1.8.1 XX2號(hào)雙線特大橋　　工程位置：D1K55+050.65。　　工程規(guī)模：2206.27m?！　?工程特點(diǎn)：橋址區(qū)局部房屋密集，施工前應(yīng)補(bǔ)充鉆探。橋位處地震動(dòng)峰值加速　　度為0.15g，相應(yīng)地震基本烈度為Ⅶ度。本橋?yàn)槿€最長(zhǎng)橋梁。　　處理措施：全橋孔跨布置為：67×32；采用圓端形橋墩，鉆孔樁基礎(chǔ)。本橋1、　　 2、63號(hào)墩位于水中，采用編織袋圍堰施工；5～7號(hào)墩位于上山腳2號(hào)斷層破碎帶內(nèi)，橋墩樁基礎(chǔ)采用采用通長(zhǎng)配筋；3、33號(hào)墩、67號(hào)臺(tái)處道路需改移?！　?1.1.8.2 XXXX高速立交雙線特大橋　　工程位置：D2K73+390?！　?工程規(guī)模：1863.85m?！　?工程特點(diǎn)：橋址區(qū)屬低中山緩坡地貌，地形起伏較大，地表溝谷發(fā)育；橋位處地震動(dòng)峰值加速度為0.15g，相應(yīng)地震基本烈度為Ⅶ度；線路斜跨XX高速公路，與高速公路交叉角度為41度，公路路面寬度22m?！　√幚泶胧翰捎弥骺?0m的混凝土連續(xù)梁跨越，全橋孔跨布置

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