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[云南]鐵路擴(kuò)能改造工程施工組織設(shè)計(jì)(投標(biāo) 中鐵)
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主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1、鐵路等級(jí):Ⅰ級(jí) 正線數(shù)目:新建雙線 限制坡度:6‰,加力坡13‰ 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度:200km/h 最小曲線半徑:一般地段3500m,困難地段2800m 牽引種類:電力 機(jī)車類型:客機(jī)動(dòng)車組、SS9;貨機(jī)SS3B 牽引質(zhì)量:4000t 到發(fā)線有效長(zhǎng)度:850m(雙機(jī)880m) 閉塞類型:自動(dòng)閉塞 客機(jī)交路: XX機(jī)務(wù)段(XX客機(jī)整備所)的電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)XX至XX、XX、XX、XX及XX間的機(jī)車交路;XX機(jī)務(wù)段的電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)XX至XX、芒市、XX、XX間的機(jī)車交路。 貨發(fā)機(jī)交路: XX機(jī)務(wù)段的電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)XX東至XX東、XX、XX以及XX東間的機(jī)車交路;XX機(jī)務(wù)段的電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)XX東至芒市、XX、XX、XX間的機(jī)車交路?! ?建筑限界: 橋梁:KH-200;隧道:滿足雙線隧道有效凈空面積不小于81.37m2?! ?…… 工程特點(diǎn) 1.1.7.1 總體特點(diǎn) 1.1.7.1.1 工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高 XX線設(shè)計(jì)時(shí)速200 km/h,屬高速鐵路,建設(shè)過(guò)程中對(duì)軌下路基、橋梁、隧道等基礎(chǔ)工程以的設(shè)計(jì)、施工要求很高,以滿足線路建成后安全運(yùn)營(yíng)的要求?! ?1.1.7.1.2 地質(zhì)條件復(fù)雜 線路所經(jīng)地區(qū)地殼抬升與河流溯源侵蝕作用強(qiáng)烈,形成了高山深谷、斜坡陡峻等地形特點(diǎn);區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈。巖體較為破碎,風(fēng)化程度較高,區(qū)域變質(zhì)作用范圍廣,變質(zhì)程度深,巖土體自穩(wěn)性差,巖溶、砂土液化、風(fēng)化剝落等不良地質(zhì)和特殊巖土發(fā)育,隧道施工易產(chǎn)生坑壁崩塌、涌水等,地質(zhì)條件較差。 1.1.7.1.3 氣象環(huán)境有利 本項(xiàng)目所在區(qū)域?qū)賮啛釒Ц咴撅L(fēng)氣候,氣候特點(diǎn)是四季如春,晝暖夜涼,冬春恒陽(yáng),夏秋多雨,冷熱月溫度差異小,日照時(shí)間長(zhǎng),便于施工?! ?1.1.7.1.4 環(huán)保、水保要求高 本標(biāo)段內(nèi)基本農(nóng)田分布密集,臨時(shí)工程、路基、隧道、橋梁等工程的施工對(duì)環(huán)境的影響較大,因此全線的環(huán)境保護(hù)和水土保持的技術(shù)措施要求較高?! ?1.1.7.1.5 工程任務(wù)艱巨 本標(biāo)段有長(zhǎng)大隧道,沿線巖體受斷層構(gòu)造影響嚴(yán)重,存在少量斷層突泥突水、洞口道路危巖落石等風(fēng)險(xiǎn),施工安全壓力大;現(xiàn)澆橋梁數(shù)量較多,施工組織難度大,質(zhì)量控制難度大;短路基多,過(guò)渡段復(fù)雜,質(zhì)量控制難度大?! ?1.1.7.2 專業(yè)工程特點(diǎn) 1.1.7.2.1 路基工程 本標(biāo)段路基9.986km,所占比例約為40.7%,根據(jù)本線工程地質(zhì)條件,路基工點(diǎn)類型主要有路基邊坡防護(hù)、不良地質(zhì)路基等類型。地基處理主要采用墊層、水泥攪拌樁、CFG樁、預(yù)應(yīng)力管樁等措施?! ?與站后工程接口多:路基工程與綜合接地、電纜溝槽、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)等站后工程接口復(fù)雜,施工中加強(qiáng)組織和協(xié)調(diào),保證接口合理、施工有序、質(zhì)量可控。 1.1.7.2.2 橋梁工程 本標(biāo)段沿線橋梁8.343km,約占線路長(zhǎng)度的34.02%,橋梁工程具有新技術(shù)含量高、施工工藝復(fù)雜等特點(diǎn)。連續(xù)梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜,施工采用懸澆。 另外,工后沉降和混凝土徐變控制標(biāo)準(zhǔn)高,為滿足無(wú)碴軌道沉降控制技術(shù)要求,對(duì)橋梁工后沉降和混凝土收縮徐變嚴(yán)格控制;與站后工程接口多,施工中避免出現(xiàn)差、錯(cuò)、漏,造成不必要返工?! ?1.1.7.2.3 隧道工程 本標(biāo)段隧道6.189km,占新建正線總長(zhǎng)的25.24%,隧道結(jié)構(gòu)復(fù)雜,影響因素多,應(yīng)用工法多。施工中加強(qiáng)進(jìn)洞及淺埋隧道的加固措施,做好超前地質(zhì)預(yù)測(cè)和施工過(guò)程中的圍巖量測(cè)。環(huán)、水保要求高,工程艱巨、施工安全風(fēng)險(xiǎn)高,施工設(shè)備需求量大?! ?本標(biāo)段隧道不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)多,隧道地質(zhì)復(fù)雜,軟弱圍巖所占比重較大。不良地質(zhì)及特殊地段施工時(shí),極易產(chǎn)生塌頂和突水、突泥等地質(zhì)災(zāi)害問(wèn)題,施工中做好超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)和施工過(guò)程中的圍巖量測(cè),做好相應(yīng)施工應(yīng)急預(yù)案?! ?1.1.7.2.4 站場(chǎng)工程 專業(yè)接口多,建設(shè)工序復(fù)雜。車站是路基、橋梁、站房、四電的結(jié)合點(diǎn),施工中需要各專業(yè)通力合作,強(qiáng)調(diào)計(jì)劃的嚴(yán)肅性,保證各專業(yè)各工序按施組有序推進(jìn)。 1.1.8 橋重點(diǎn)工程 1.1.8.1 XX2號(hào)雙線特大橋 工程位置:D1K55+050.65。 工程規(guī)模:2206.27m?! ?工程特點(diǎn):橋址區(qū)局部房屋密集,施工前應(yīng)補(bǔ)充鉆探。橋位處地震動(dòng)峰值加速 度為0.15g,相應(yīng)地震基本烈度為Ⅶ度。本橋?yàn)槿€最長(zhǎng)橋梁。 處理措施:全橋孔跨布置為:67×32;采用圓端形橋墩,鉆孔樁基礎(chǔ)。本橋1、 2、63號(hào)墩位于水中,采用編織袋圍堰施工;5~7號(hào)墩位于上山腳2號(hào)斷層破碎帶內(nèi),橋墩樁基礎(chǔ)采用采用通長(zhǎng)配筋;3、33號(hào)墩、67號(hào)臺(tái)處道路需改移?! ?1.1.8.2 XXXX高速立交雙線特大橋 工程位置:D2K73+390?! ?工程規(guī)模:1863.85m?! ?工程特點(diǎn): 橋址區(qū)屬低中山緩坡地貌,地形起伏較大,地表溝谷發(fā)育;橋位處地震動(dòng)峰值加速度為0.15g,相應(yīng)地震基本烈度為Ⅶ度;線路斜跨XX高速公路,與高速公路交叉角度為41度,公路路面寬度22m?! √幚泶胧翰捎弥骺?0m的混凝土連續(xù)梁跨越,全橋孔跨布置
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