黎湛線河唇至湛江段增建第二線工程站前工程某標段投標施工組織設(shè)計

內(nèi)容簡介

　　一、工程概況　　(一)線路概況　　黎湛線河唇至湛江段增建第二線站前工程位于廣東省湛江市境內(nèi)，北起黎湛線的河唇站，線路由北向南，沿4821縣道、1991省道，途經(jīng)廉江市的石城鎮(zhèn)、遂溪縣的附城鎮(zhèn)、湛江市的麻章區(qū)、湛江市的赤坎區(qū)、湛江市的霞山區(qū)，接入黎湛線的湛江站，線路全長62.615正線公里?！　XX標段起點里程K291+500,終點里程K318+900，線路全長26.726km(不含遂溪站)。包含路基工程(不含取棄土場地綠化、區(qū)間綠化、清除危巖、巖溶整治、防護柵欄)、橋涵工程(不含購架梁及橋面系)、軌道工程?！　?二)自然特征　　1、地形地貌　　本標段位于雷洲半島東北隅，為丘陵、剝蝕殘丘沖積平原區(qū)和濱海堆積平原區(qū)，地形總趨勢為北高南低。丘陵、剝蝕殘丘沖積平原區(qū)地形舒緩，略有起伏，殘丘呈饅頭狀或淺碟狀，海撥高程30-144m。濱海堆積平原區(qū)地形平坦開闊，水網(wǎng)密布，蝦塘、堰塘星羅棋布，河漫灘寬闊，多為泥砂質(zhì)灘地，結(jié)構(gòu)松散，厚薄不均，沿線丘陵地區(qū)植被發(fā)育，林木蔥郁，平緩地區(qū)廣為農(nóng)田和經(jīng)濟作物、園林苗圃基地，城鎮(zhèn)村落散布其間，人口稠密。　　工程地質(zhì)情況屬一般，線路經(jīng)過地帶為平原、丘陵及河谷壟丘區(qū)，地勢低平，自然縱坡小，邊坡情況一般較穩(wěn)定，主要不良地質(zhì)有軟土和膨脹土，沿線土層的成因類型比較復(fù)雜，巖層露頭不多，風化層較厚，工程施工開挖易出現(xiàn)塌滑，對地面工程基礎(chǔ)及邊坡穩(wěn)定有一定影響?！　?、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)　　(1)工程地質(zhì)　　沿線上覆蓋第四系全新統(tǒng)人工填筑土、沖洪積層、坡洪積層、坡殘積層，第四系中更新統(tǒng)北海組，第四系下更新統(tǒng)湛江組等；下伏二疊系下統(tǒng)、泥盆系上統(tǒng)帽子峰及天子組、泥盆系中統(tǒng)東崗嶺組、泥盆系中下統(tǒng)桂頭群上亞群及下亞群、奧陶系、寒武系的沉積巖和燕山巖漿旋回第一侵入期混染花崗巖、黑云花崗巖，喜山期巖漿旋回玄武巖?！　『哟街琳拷鼋ǘ€位于雷瓊東西向喜馬拉雅構(gòu)造沉降帶以北，以北東向構(gòu)造為主，所有的構(gòu)造行跡均屬華夏構(gòu)造體系。河唇地區(qū)至石頭嶺段線路大角度穿過華力西-印支構(gòu)造階段產(chǎn)生的中垌-廉江復(fù)式向斜，多有北東向次級不褶曲發(fā)育，巖層傾角40°-50°,向斜中未見斷裂構(gòu)造發(fā)育；石頭嶺至高樓段，線路次第穿越加里東構(gòu)造期產(chǎn)生的石灣向斜中的侵入巖體及良光復(fù)式褶皺的傾覆端，巖層傾角43°-80°。　　斷裂構(gòu)造僅見于山背正斷層和南圩平移斷層。高樓以南地域被第四系松散地層廣泛覆蓋，基巖露頭少，構(gòu)造行跡不明了。　　(2)水文地質(zhì)　　沿線河谷、溝槽、河漫灘等低洼地帶分布的全新統(tǒng)沖洪積、坡洪積、海陸交互沉積層，均含有孔隙潛水。由于巖性及所處位置不同，孔隙水在不同地段富水程度有較大差異，淺層水、溝、河水大部污染嚴重。多數(shù)有弱至中等硫酸型酸性侵蝕?！　⊙鼐€路地表水及地下水質(zhì)大多數(shù)對混凝土具有弱至中等硫酸型酸性侵蝕和弱至中等溶出型侵蝕，湛江地區(qū)地下水鐵離子含量超標?！　?3)不良地質(zhì)　　沿線主要不良地質(zhì)主要有：路基邊坡開裂、小型坍滑、液化土、巖溶?！　?、氣象特征　　黎湛線位于北回歸線以南，屬南亞熱帶海洋氣候，受東南亞大陸季風影響，夏長冬暖，高溫多雨，干濕季節(jié)分明，全年無霜雪。夏季多雷暴雨，冬季氣候干燥清涼。該地區(qū)熱量豐富，雨量充沛，每年5～8月為雨季。廉江以南沿海地帶6～9月易受臺風襲擊，每年平均受臺風影響4～5次，風力可達10～11級。該地區(qū)多雷暴，年平均有雷日在100天左右。年平均降雨量1600～1800mm。　　(三)主要技術(shù)標準　　鐵路等級：I級；　　正線數(shù)目：雙線；　　限制坡度：6‰；　　旅客列車速度目標值:140km/h,預(yù)留160km/h；　　最小曲線半徑：一般2000m,困難1600m；　　牽引種類：內(nèi)燃，預(yù)留電化條件；　　機車類型：DF4；　　牽引質(zhì)量：3500t；　　到發(fā)線有效長：850m；　　閉塞類型：自動閉塞。　　

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