滬昆客專湖南段某標(biāo)段技術(shù)標(biāo)書

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內(nèi)容簡介

　　1.2.編制范圍　　DK6+848～DK55+068.8：起點～鐵家灣特大橋昆臺尾；車站一座(湘潭北站)，橋梁45座：31412延米，隧道5座：1987延米，路基92段：14822米，梁場2處(842孔、位置：DK17+600、DK36+500)。　　2.1線路概況　　本標(biāo)段線路自設(shè)計起點(DK917+500,換算成長昆客專里程為DK6+848)始，線路折向西南跨過武廣客運專線、京珠高速公路進入長沙縣境內(nèi)，繼續(xù)向西南行進，在暮云鎮(zhèn)南側(cè)饒過規(guī)劃區(qū)，于興馬洲跨過湘江，進入湘潭市，在九華區(qū)設(shè)湘潭北站。線路出湘潭北站，向西跨過長潭高速公路西線，并于DK40+180處跨越在建京珠高速公路西線，至鐵家灣特大橋橋尾，即本標(biāo)段終點DK55+068.8?！　∑渲校郝坊L度14.822km，占正線長度的30.74%；橋梁31.41km，占正線長度的65.14%；隧道1.99 km，占正線長度的4.12%，橋隧比例為69.26%?！　?.4工程特點　　本標(biāo)段不僅具有一般客運專線高精度性、高平順性、高可靠性，高安全性等特征并具備如下特點:　　(1)工程量大、專業(yè)類型多，施工管理組織協(xié)調(diào)難度大　　本標(biāo)段線下正線長48.221km，涉及路基工程、站場工程、橋涵工程、隧道工程、雙塊式軌枕鋪設(shè)、軌道工程、房屋工程。工程項目涵蓋改移道路、三電遷改、征地拆遷、路基、站場、橋涵(包括箱梁的預(yù)制和架設(shè))、隧道、無砟軌道、其他運營設(shè)備及建筑物以及站場改造，以及相關(guān)的大型臨時設(shè)施及配套工程等，涉及的專業(yè)類型多，施工組織系統(tǒng)安排和協(xié)調(diào)管理難度大?！　?2)工程結(jié)構(gòu)物較集中，橋梁及隧道比重大　　本標(biāo)段結(jié)構(gòu)物較集中，橋梁31.41km，占正線長度的65.14%；隧道1.99 km，占正線長度的4.12%，橋隧比例為69.26%?！　?3)部分橋梁大跨度特殊結(jié)構(gòu)及高墩施工難度大　　本標(biāo)段湘江特大橋兩跨湘江，其主橋為2聯(lián)(76+3x135+76)m連續(xù)梁，且存在深水施工和高墩施工(最高達36.00m)，湘潭特大橋及本標(biāo)段其它橋梁還有多處跨越鐵路、公路、河流，采用了大跨度連續(xù)梁，施工工期長難度大，是橋梁施工重點工程?！　?(4)隧道地質(zhì)復(fù)雜、開挖斷面大、軟弱圍巖多　　隧道內(nèi)輪廓均設(shè)計采用單洞雙線斷面，開挖斷面大，隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)多，隧道總長1987m，施工時加強地質(zhì)超前預(yù)報，提前采取各項開挖方法和支護措施。　　(5) 工程實體沉降要求高、施工標(biāo)準(zhǔn)高　　全線一次性鋪設(shè)無砟軌道，其高平順性和均勻一致性的特點對路、橋等工程提出了嚴(yán)格的工后沉降、差異沉降及結(jié)構(gòu)變形的要求?！　【€路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高，行車速度要求高，軌道工程技術(shù)新、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，施工組織與工序銜接難度大?！　】瓦\專線的軌道必須具備高平順性、高可靠性和高穩(wěn)定性，以確保高速行車的安全、平穩(wěn)和舒適?！　?7)環(huán)境保護、水土保持要求高　　本標(biāo)段位于城市邊緣地帶，且跨過湘江二級水源保護區(qū)，環(huán)境保護、水土保持要求高?！　¤F路施工必須妥善處理好施工對環(huán)境的影響，特別是橋梁鉆孔樁泥漿排放、路塹開挖、隧道棄碴等，必須滿足環(huán)保要求，施工中做好路基邊坡綠化及生活垃圾處理等，避免對地下、地表水、河流、環(huán)境造成影響?！　∽龊铆h(huán)保、水保工作是工程實施過程中的一項重要工作?！　?.5控制工程、重難點工程及其對策　　本標(biāo)段控制工程為湘江特大橋，采用2聯(lián)(76+3×135+76)m連續(xù)梁在興馬洲處兩跨湘江。本標(biāo)段還有以下重點工程：跨武廣客專特大橋，采用1聯(lián)(80+128+80)m連續(xù)梁跨武廣客專；跨京珠高速公路特大橋，采用1聯(lián)(60+100+60)m連續(xù)梁跨京珠高速；跨潭韶高速公路特大橋跨韶山高速公路特大橋主橋1-96m系桿拱?！　?

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