貴廣鐵路某標(biāo)工程(投標(biāo))施工組織設(shè)計(jì)

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　1.1.1.1.工程范圍　　新建貴廣鐵路XX標(biāo)段范圍內(nèi)（線(xiàn)下DKXX～DKXX，線(xiàn)路長(zhǎng)94.619km）的改移道路、砍伐和挖根、防護(hù)工程及除三電遷改外的其他遷改工程；路基工程（不含路基附屬中的路基護(hù)輪軌）；橋涵工程（不含T梁的預(yù)制架設(shè)及支座和橋面系護(hù)輪軌和擋砟塊的鋪設(shè)）；隧道及明洞工程；軌道工程中的無(wú)碴軌道道床鋪設(shè)，線(xiàn)路有關(guān)工程中的附屬工程（包含管界標(biāo)、局界標(biāo)、站界標(biāo)、路基隱蔽建筑物標(biāo)、橋號(hào)標(biāo)、隧道標(biāo)、安全保護(hù)標(biāo)、水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)、用地界標(biāo)、警示標(biāo)、鳴笛標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、地點(diǎn)標(biāo)等），精測(cè)網(wǎng)CPⅢ的測(cè)量及復(fù)測(cè)；通信信號(hào)及信息中的綜合接地系統(tǒng)；其他運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)設(shè)備及建筑物中的站臺(tái)墻、地道和站場(chǎng)綜合管溝和排水溝；大型臨時(shí)設(shè)施和過(guò)渡工程中的汽車(chē)運(yùn)輸便道、便橋、棧橋、混凝土集中拌和站、路基填料拌和站、制存梁場(chǎng)、材料廠和臨時(shí)給水管路；本工程完工后的土地復(fù)耕、復(fù)墾?！　?.1.1.2.設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　1）鐵路等級(jí)：I級(jí)；　　2）正線(xiàn)數(shù)目：雙線(xiàn)，其中新肇慶至三眼橋?yàn)樗木€(xiàn)；　　3）路段旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度：200公里/小時(shí)，預(yù)留提速條件；4）最小曲線(xiàn)半徑：3500m；　　5）正線(xiàn)線(xiàn)間距：4.6m；　　6）限制坡度：18‰；　　7）到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度：850m（雙機(jī)地段880m），只辦理客車(chē)的車(chē)站650m；本標(biāo)段設(shè)車(chē)站三座，到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度均為880m；　　8）牽引種類(lèi)：電力；　　9）牽引質(zhì)量：不大于4000噸；　　10）閉塞方式：自動(dòng)閉塞；　　11）建筑限界：滿(mǎn)足開(kāi)行雙層集裝箱列車(chē)運(yùn)輸要求?！　?.1.4.工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn)分析　　1.1.4.1.工程特點(diǎn)　　1）工程規(guī)模大、工期緊　　本標(biāo)段線(xiàn)路全長(zhǎng)94.619km，其中隧道23座計(jì)43.851km，大中橋37座計(jì)24.9km,路基土石方850萬(wàn)方。標(biāo)段最長(zhǎng)的隧道寶峰山隧道全長(zhǎng)13850m,超過(guò)3km的隧道達(dá)4座。工程規(guī)模浩大，且工程工期要求很緊，要求47個(gè)月完成線(xiàn)下工程?！　?）環(huán)保要求高　　本標(biāo)段從漓江風(fēng)景區(qū)邊緣穿過(guò)，經(jīng)過(guò)多條河流，對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求將很高。隧道棄碴、排水，橋梁樁基泥漿排放，路基棄方的堆放將較困難?！　?）路基工程　　本標(biāo)段路基有挖方，有填方，但工點(diǎn)較分散，其特點(diǎn)是：　?。?）點(diǎn)多分散，個(gè)別工點(diǎn)不易于組織機(jī)械大規(guī)模施工。　?。?）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高。設(shè)計(jì)要求的高平順性、穩(wěn)定性就要求路基工程達(dá)到高穩(wěn)定性、小沉降和沉降勻質(zhì)?！　。?）填方地段基底大部分需處理；挖方路塹個(gè)別工點(diǎn)最大中心挖深達(dá)33m,最大邊坡高達(dá)70m,施工難度大。路基不僅要滿(mǎn)足工后沉降標(biāo)準(zhǔn)要求，而且還要與運(yùn)架梁施工安排相協(xié)調(diào)，工期壓力大。　　4）橋梁工程數(shù)量大，結(jié)構(gòu)型式多樣　　本標(biāo)段橋梁數(shù)量多、分布密度大，特大橋所占比重高。具有工程量大、技術(shù)含量高、施工復(fù)雜的特點(diǎn)?！　”镜貐^(qū)巖溶發(fā)育、地下水位高，橋梁基礎(chǔ)鉆孔樁數(shù)量大，成樁較困難?！　〔糠謽蚨崭叨冗_(dá)80多米，施工難度較大。　　簡(jiǎn)支箱梁數(shù)量大、合理組織制架梁施工相當(dāng)關(guān)鍵。　　標(biāo)段內(nèi)橋梁大量采用雙線(xiàn)32m和24m跨簡(jiǎn)支箱梁，共需預(yù)制架設(shè)677孔箱梁，且橋梁較為分散，如何合理安排路基、橋梁、隧道的施工，是確保工期實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵?！　?）隧道　　本標(biāo)段隧道工程主要有以下特點(diǎn)：　?。?）隧道開(kāi)挖斷面大：本線(xiàn)設(shè)計(jì)為雙線(xiàn)隧道，隧道開(kāi)挖斷面較大?！　。?）隧址內(nèi)地質(zhì)條件較差，施工技術(shù)要求較高　　本項(xiàng)目的不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)多，隧道地質(zhì)復(fù)雜，不良地質(zhì)有巖溶、地溫、有害氣體、巖爆、軟質(zhì)巖變形、順層、斷層破碎帶以及危巖落石，隧道開(kāi)挖極易發(fā)生突泥、突水，超前地質(zhì)預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)工作要求高?！　。?）部分隧道施工風(fēng)險(xiǎn)高　　標(biāo)段內(nèi)胡山隧道、坪山隧道均為I級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道?！　。?）棄碴較困難　　本項(xiàng)目部分隧道離自然保護(hù)區(qū)較近，出碴數(shù)量較大，棄碴困難?！　?）車(chē)站工程　　車(chē)站是路基、軌道、站房、四電的結(jié)合點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)接口多，建設(shè)工序復(fù)雜，專(zhuān)業(yè)協(xié)調(diào)難度大?！　?）軌道工程　　本標(biāo)段無(wú)碴軌道和有碴軌道交替設(shè)計(jì)，且由于無(wú)碴軌道施工工序的限制條件嚴(yán)格，架梁與無(wú)碴軌道施工之間，有碴軌道、無(wú)碴軌道施工各工序之間，各專(zhuān)業(yè)施工之間的銜接十分緊湊，施工組織協(xié)調(diào)較困難?！　。?）鋪設(shè)無(wú)碴道床，對(duì)隧道工程提出了嚴(yán)格的控制工后沉降的要求?！　。?）無(wú)碴道床混凝土支承層、混凝土道床板全部為混凝土結(jié)構(gòu)，對(duì)混凝土原材料、配合比設(shè)計(jì)、施工工藝、質(zhì)量控制提出了更高要求。　?。?）無(wú)碴軌道的施工精度依賴(lài)于統(tǒng)一的高精度測(cè)量系統(tǒng)的建立?！　榱诉_(dá)到無(wú)碴軌道施工的高精度要求，關(guān)鍵在于其最基本的高精度測(cè)量系統(tǒng)的建立。　　

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