新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線某重點(diǎn)隧道施工總承包某標(biāo)段(投標(biāo))施工組織設(shè)計(jì)

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　1.1.工程概況　　武廣客運(yùn)專線全線位于湖北、湖南、廣東三省境內(nèi)，自武漢站引出，向南經(jīng)咸寧、岳陽(yáng)、長(zhǎng)沙、株洲、衡陽(yáng)、郴州、韶關(guān)、清遠(yuǎn)等市，終至新廣州客站，正線全長(zhǎng)968.4km?！　”緲?biāo)段里程范圍為：DK2015+500～DIK2025+500、DK2064+076.8～ DIK2058+622，正線長(zhǎng)度16.758km，其中隧道長(zhǎng)度為13895m、橋3-935.5m、路基長(zhǎng)度為1927.3m。隧道以**隧道、**隧道為主，另有尖峰頂隧道；三座橋梁分別為**河特大橋、大江中橋、樟坑中橋，另有樟坑跨線橋；路基段有框架箱涵。本標(biāo)段以隧道為主?！　?*隧道位于廣東省韶關(guān)市及清遠(yuǎn)市境內(nèi)，進(jìn)口里程為DK2017+105，出口里程為DIK2024+693，隧道全長(zhǎng)7588m，最大埋深約510m。在隧道出口端左側(cè)設(shè)置橫洞一座，長(zhǎng)93m，與左線路交于DIK2024+520,分進(jìn)口及橫洞兩個(gè)工作面施工，交通不便?！　?*隧道位于廣東省清遠(yuǎn)市境內(nèi)，進(jìn)口里程為DK2064+387，出口里程為DK2069+945，隧道全長(zhǎng)5558m，最大埋深555m。分進(jìn)口、出口兩個(gè)工作面施工，進(jìn)口有公路通達(dá)，交通便利，出口人口稀少，交通不便?！　?*河特大橋位于DK2016+645處，上部結(jié)構(gòu)2（23-32m）梁，路基中存在軟基?！　?.2.設(shè)計(jì)概況　　本標(biāo)段**隧道、**隧道均按行車速度200km/h及以上，客運(yùn)專線雙線隧道設(shè)計(jì)?！　?.2.1.**隧道　　**隧道內(nèi)設(shè)置人字坡，坡度分別為0.88‰、-0.66‰，其坡長(zhǎng)分別為3295m、4293m。隧道進(jìn)口采用斜切式洞門，出口采用環(huán)框式洞門。隧道進(jìn)、出口端襯砌按國(guó)防要求設(shè)防，進(jìn)口端設(shè)防長(zhǎng)度為56m，采用Ⅴ級(jí)襯砌；出口端設(shè)防長(zhǎng)度為55m，采用Ⅳ級(jí)（加強(qiáng)）襯砌。除DK2017+120～130段采用Ⅴ級(jí)明洞襯砌外，其余均采用復(fù)合式襯砌。其中洞口淺埋、偏壓段及正洞與橫洞連接外10m范圍以及侵入體接觸帶處采用加強(qiáng)襯砌?！　∷淼蓝我r砌拱部、邊墻及仰拱（底板）采用防水混凝土，其抗?jié)B等級(jí)不低于P8。隧道初期支護(hù)與二次襯砌之間拱部及邊墻部位鋪設(shè)EVA防水板加土工布防水。二襯拱部每隔3m預(yù)留回填注漿孔，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，應(yīng)進(jìn)行充填注漿?！　”舅砉苍O(shè)綜合洞室23個(gè)，變壓器2個(gè)，無線中繼設(shè)備洞室5個(gè)。為滿足電力、通信、信號(hào)等要求，于隧道左、右側(cè)溝兩側(cè)各設(shè)兩道電纜槽。　　隧道出口緊鄰橋臺(tái)，且地表陡竣，為解決施工場(chǎng)地，避免橋隧施工干擾，加快施工進(jìn)度，在隧道出口端線路前進(jìn)方向左側(cè)設(shè)置橫洞一座，長(zhǎng)93m。橫洞中線與左線線路交于DK2024+520，平面交角50°，斷面凈空為5.5m×5.03m（寬×高），采用無軌單車道運(yùn)輸方式。施工期間施作噴錨初砌，竣工后，橫洞錨噴襯砌內(nèi)加砼套襯，以作為運(yùn)營(yíng)期間的緊急出口，并應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明及標(biāo)識(shí)?！　?.2.2.**隧道　　**隧道內(nèi)設(shè)置人字坡，坡度分別為1.05‰、-1.72‰，其坡長(zhǎng)分別為2713m、2845m。隧道進(jìn)、出口均采用斜切式洞門。進(jìn)口DK2064+387～+560段及出口段DK2069+890～+945段邊墻及仰拱基礎(chǔ)采用φ42鋼花管進(jìn)行注漿加固。隧道進(jìn)、出口端襯砌按國(guó)防要求設(shè)防，加之洞口為淺埋段，故進(jìn)口DK2064+402～+600及出口DK2069+775～+930采用Ⅴ級(jí)復(fù)合式襯砌，其余地段均采用復(fù)合式襯砌?！　∪矶我r砌拱部、邊墻及仰拱（底板）采用防水混凝土，其抗?jié)B等級(jí)不低于P8。全隧初期支護(hù)與二次襯砌之間拱部及邊墻部位鋪設(shè)EVA防水板加土工布防水。二襯拱部每隔3m預(yù)留回填注漿孔，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，應(yīng)進(jìn)行充填注漿。全隧道洞內(nèi)設(shè)雙側(cè)高式水溝，水溝內(nèi)寬45cm?！　”舅砉苍O(shè)綜合洞室兼電纜余腔18個(gè)，變壓器洞室1個(gè)，中繼設(shè)備洞室3個(gè)。為滿足電力、通信、信號(hào)等要求，于隧道左、右側(cè)溝兩側(cè)各設(shè)兩道電纜槽。　　1.3.8.不良地質(zhì)及特殊巖土　　**隧道DK2017+100～+180進(jìn)口緩坡處分布著巖堆，巖堆由碎石土、塊石土組成，碎石土厚5～15m，塊石土厚10～20m，石質(zhì)分為砂巖、含礫砂巖?！　?*隧道洞身DK2064+394～DK2064+780段灰?guī)r節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖體較破碎，巖溶較發(fā)育?！　?.3.9.環(huán)境工程地質(zhì)　　本標(biāo)段隧道洞身穿過燕山巖漿旋回侵入巖，巖性為花崗巖，鈾含量屬正常值范圍內(nèi)，但放射性元素可能會(huì)在局部地區(qū)形成富集，施工中加強(qiáng)監(jiān)測(cè)與通風(fēng)。　　1.4.圍巖分級(jí)　　見表1-1《隧道圍巖分級(jí)表》　　1.5.本工程主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　(1)鐵路等級(jí):客運(yùn)專線；　　(2)設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值:基礎(chǔ)設(shè)施350km/h；　　(3)正線數(shù)目:雙線；　　(4)正線線間距:5m；　　(5)最小曲線半徑：一般地段9000m,困難地段7000m；　　(6)最大坡度：一般地段12‰，困難

此稿件因內(nèi)容全面，受到下載網(wǎng)友好評(píng)獲得1信譽(yù)分

專題推薦