天津地鐵三號線正線軌道竣工測量方案

內(nèi)容簡介

　　線路竣工測量應(yīng)在道床鋪設(shè)之后進(jìn)行。在高架橋及敞開段以地面導(dǎo)線點(diǎn)為測量依據(jù)，在隧道內(nèi)以控制基標(biāo)為起始數(shù)據(jù)，控制基標(biāo)或控制點(diǎn)發(fā)生變化應(yīng)重新進(jìn)行控制測量，并以其作為起始數(shù)據(jù)布設(shè)線路導(dǎo)線?？刂苹鶚?biāo)測量一般主要檢測各控制基標(biāo)間的折角和高程，其測量方法和精度要求按有關(guān)技術(shù)要求執(zhí)行。我標(biāo)段進(jìn)行全線控制基標(biāo)恢復(fù)及布設(shè)，普通整體道床按線路中心線布置，浮置板、道岔部分控制基標(biāo)設(shè)置在線路一側(cè)。精確地測設(shè)竣工基標(biāo)為軌道竣工驗收及以后地鐵運(yùn)營維修提供測量依據(jù)?！　? 地鐵測量的最大特點(diǎn)是全線分區(qū)段施工，測量作業(yè)往往要面對工期緊、交叉多、作業(yè)環(huán)境惡劣等不利局面。地鐵竣工測量的另一個特點(diǎn)是地鐵隧道內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)采用維修量較小的整體道床，幾乎無調(diào)整余地，所有對竣工基標(biāo)的測量精度要求為毫米級。為了滿足測量進(jìn)度需要，并確保測量成果質(zhì)量，首先必須對軌道控制基標(biāo)里程及坐標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核，對于設(shè)計變更部分，在原圖用紅筆標(biāo)注，圖紙應(yīng)標(biāo)明有效或無效并作好記錄。內(nèi)業(yè)計算資料必須做到兩人復(fù)核，或用不同的方法進(jìn)行計算復(fù)核，可用Auto cad繪出整個工程的平面圖，和數(shù)學(xué)計算相結(jié)合的方法復(fù)核。我項目將結(jié)合工程特點(diǎn)，采用一系列的技術(shù)措施，確保軌道竣工測量按時完成。

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