修建鐵路特大橋的控制測量方案設(shè)計(jì)

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內(nèi)容簡介

　　1 前言　　平齊線既有504K**特大橋由于受到大洪水沖擊而變成一座危橋，嚴(yán)重影響行車安全。鐵道部決定建新橋取代舊橋。新橋橋位選在既有橋下游側(cè)。江南岸新橋橋臺距既有橋大約為75M，江北岸橋臺距既有橋大約100M。橋跨結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為13*32M預(yù)應(yīng)力砼梁+6*64M下承式鋼桁梁＋5*32M預(yù)應(yīng)力砼梁，橋全長990.25M。在新橋修建過程中從基礎(chǔ)到上部每一步都需時(shí)刻跟蹤測量，測量工作概括起來有：橋軸線長度測量、施工控制測量、墩臺中心的定位、墩臺細(xì)部放樣以及梁部放樣等?！　】刂茰y量的作用在于控制全局，保證各墩臺軸線之間的相互位置具有必要的精度，以便能順利地架設(shè)橋跨；從技術(shù)上而言，它的作用在于控制測量誤差的傳遞和積累。下面針對該橋的施工控制測量進(jìn)行詳細(xì)論述?！　? 高程控制測量　　高程控制測量是在河流兩岸建立若干個(gè)統(tǒng)一高程系統(tǒng)的水準(zhǔn)點(diǎn)，作為施工放樣的高程依據(jù)。本橋設(shè)計(jì)給定兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，分別位于既有橋南北兩岸的兩個(gè)橋臺上，經(jīng)復(fù)測核實(shí)同設(shè)計(jì)標(biāo)高一致。只要分別從這兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)向兩岸適當(dāng)位置引測兩個(gè)施工水準(zhǔn)點(diǎn)。即可滿足施工需要。水準(zhǔn)點(diǎn)間聯(lián)測采用三等水準(zhǔn)測量，閉合差限值12 。當(dāng)實(shí)際的高程閉合差在容許值以內(nèi)時(shí)，可把閉合差分配到各測段的高差上。經(jīng)過平差計(jì)算的施工水準(zhǔn)點(diǎn)，用于鋼圍堰下沉標(biāo)高、鉆孔樁鋼護(hù)筒頂面標(biāo)高、墩臺基礎(chǔ)底面標(biāo)高、承臺頂面標(biāo)高、下部墩身標(biāo)高等各項(xiàng)標(biāo)高控制。采取就近的原則，哪個(gè)墩臺離哪個(gè)施工水準(zhǔn)點(diǎn)近就用那個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)?！　《张_頂或墩帽頂標(biāo)高控制，是利用列車間隔時(shí)間把水準(zhǔn)點(diǎn)從既有橋橋面上引到與新橋要測標(biāo)高的墩臺距離最近的既有橋橋墩頂面上，做為施工水準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)行高程測量。待施工完一個(gè)或幾個(gè)橋墩后，在它們的頂面上引測施工水準(zhǔn)點(diǎn)以此控制其它橋墩頂面標(biāo)高。　　3 橋位控制測量　　橋位控制測量的目的，主要是建立平面控制網(wǎng)、點(diǎn)，給出橋軸線的長度和方向，以滿足架設(shè)橋跨的需要；提供放樣墩、臺中心位置的數(shù)據(jù)，以滿足墩、臺中心定位和細(xì)部放樣的要求。　　3．1 橋軸線長度所需精度的估算　　在選定的橋梁中線上，于橋頭兩端埋設(shè)兩個(gè)控制點(diǎn)，兩控制點(diǎn)間的連線稱為橋軸線。由于墩、臺定位時(shí)主要以這兩點(diǎn)為依據(jù)，所以橋軸線長度的精度直接影響墩、臺定位的精度。為了保證墩、臺定位的精度要求，首先需要估算出橋軸線長度需要的精度，以便合理地?cái)M定測量方案?！　≡凇缎陆ㄨF路工程測量規(guī)范》（TB10101-99）中第6.6.1條列出了橋軸線長度測量的精度的估算公式。平齊線新建504K**特大橋由18孔L=32m預(yù)應(yīng)力鋼筋砼梁和6孔L=64m下承式簡支鋼桁梁組成。應(yīng)采用鋼筋砼梁公式 和短跨（L≤64m）簡支鋼桁梁公式 ，按和差函數(shù)的中誤差公式 計(jì)算橋軸線長度的估算精度。　　經(jīng)計(jì)算得橋軸線中誤差為　　 =√302+18.12 = 35mm　　橋軸線相對中誤差：　　 /D=35/990250=1/28293接近1／30000　　查《新建鐵路工程測量規(guī)范》中“表6.6.4控制三角網(wǎng)等級和精度”，確定平面控制測量等級為五等。為了保證墩、臺定位的準(zhǔn)確性，將控制網(wǎng)等級提高到四等，據(jù)此即可組織平面控制測量?！　?

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