某一級公路改建工程路基路面及排水工程圖紙

內容簡介

　　一、初步設計批復意見執(zhí)行情況　　根據初步設計批復意見的建議，在施工圖設計中對路面結構進行了改善和優(yōu)化設計。　　二、路面結構設計　　本項目自然區(qū)劃屬IV6區(qū)（武夷南嶺山地過濕區(qū)），路基填土主要以礫和粘土（或粉土）質礫為主，經實驗計算及類比方法確定土基回彈模量為40MPa。本項目為一級公路，路面采用高級路面，設計基準期為30年，根據工可交通量預測分析結果，計算得設計基準期內設計車道標準軸載累計作用次數(shù)為571.3×104次，確定交通等級為重交通。根據該路的交通等級及路基填土情況，結合工程區(qū)域的氣候特點、沿線筑路材料情況以及當?shù)氐氖褂媒涷?、施工習慣等因素，并認真考慮了初步設計批復意見的建議，經計算，確定主線行車道及路緣帶路面結構形式為：25cm厚35號水泥混凝土面層+18cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm厚4%水泥穩(wěn)定碎石底基層，硬路肩采用與行車道相同的路面結構形式。對于被交公路及改移公路，根據原有路的路面結構形式，結合主線路面結構形式考慮，確定其行車道路面結構形式為：22cm厚35號水泥混凝土面層+15cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層+15cm厚填隙碎石底基層?！　∪?、土路肩加固形式　　為改善路面邊緣區(qū)的工作條件，提高路面的排水性能，并增強公路的整體協(xié)調性和美觀性，設計對主線土路肩進行了加固。加固采用20號素水泥混凝土預制塊，厚度為15cm，單塊長度49.5cm，用7.5號水泥砂漿砌筑于土路肩頂部，在預制塊下部，采用10cm厚砂礫墊層，以利于路面邊緣下滲水的排放并方便路面邊部的培土處理?！　∷?、中央分隔帶設計　　本項目大部分路段中央分隔帶寬度為1.5m，為節(jié)省工程造價，并結合安全設施設計考慮，1.5m寬中央分隔帶設水泥混凝土護欄，空余部分采用10cm厚水泥混凝土封水層鋪筑，封水層及護欄底部采用15cm厚的路面基層材料（5%水泥穩(wěn)定碎石），左右兩側路面的基層和底基層在中央分隔帶處等厚并連通。對于K102+377～K102+527段3m寬中央分隔帶及分隔帶寬度漸變段，采取設緣石并填土植草的凸型分隔帶形式，以美化路容?！　∥濉⑺嗷炷谅访姘灏鍓K劃分及接縫設計　　5.1 板塊劃分　　由于路面寬度的不同，對整體式路基和分離式路基以及被交道采用了不同形式的板塊劃分。　　1. 整體式路基：半幅路面路面板總寬為10m，采用4m+4m+2m的板寬形式，板長采用4.5m?！　?. 分離式路基：半幅路面路面板總寬為10.25m，采用4.25m+4m+2m的板寬形式，板長采用4.5m。　　3. 被交道：路面板總寬為7m時，采用3.5+3.5m的板寬形式，板長采用4m；路面板總寬為3.5m時，板寬即采用3.5m，板長采用4m?！　〈送?，對于起點接老路路段及終點路面變寬段等特殊路段，均進行了專門的板塊劃分?！　?.2 接縫設計　　1. 縱縫：縱向縮縫采用假縫形式，縱向施工縫采用平縫形式，縱縫均設置拉桿，并根據不同的板寬取用不同的拉桿直徑和間距。　　2. 橫向縮縫：橫向縮縫采用假縫形式，根據規(guī)范對重交通水泥混凝土路面的要求，主線橫向縮縫均布設傳力桿，以提高接縫的傳荷能力，被交道在鄰近脹縫或自由端部的3條縮縫布設傳力桿?！　?. 橫向施工縫：每日施工結束或因臨時原因中斷施工時，必須設置橫向施工縫，其位置應選在縮縫或脹縫處，設在縮縫處的施工縫，采用加傳力桿的平縫形式，設在脹縫處的施工縫，其構造與脹縫相同?！　?. 橫向脹縫：在鄰近橋梁、隧道及平交口處，均設置脹縫，橋梁兩端的脹縫設在鋼筋混凝土過渡板與普通路面板相接處，隧道口的脹縫設在隧道進、出口混凝土板塊銜接處，平面交叉口的脹縫設在被交道上，脹縫一般連續(xù)設置2條?！　　　×?、特殊部位混凝土路面板的處理　　依據規(guī)范要求，對特殊部位混凝土路面板進行了補強設計?！　?. 涵洞頂路面板補強：當蓋板暗涵頂面至混凝土路面板底面的距離在40～120cm范圍或圓管涵頂面至混凝土板底面的距離小于120cm時，在涵洞頂一定范圍的路面板內布設單層鋼筋網補強。　　2. 橋頭過渡段路面板補強：混凝土路面與橋梁相接處，按照規(guī)范要求在橋頭設置搭板，并在搭板與混凝土路面板之間設置鋼筋混凝土面板過渡?！　?

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