2015年二級建造師《公路工程》正版考試用書增值服務(wù)第二次（四）

　　2B314020  隧道施工測量和監(jiān)控量測技術(shù)

　　2B314021  掌握隧道施工測量

　　1．貫通誤差的測定有哪些要求？

　　答：貫通誤差的測定應(yīng)按下列要求進行

　?。?）采用精密導(dǎo)線測量時，在貫通面附近定一臨時點，由進出口兩方向分別測量該點的坐標(biāo)，所得的閉合差分別投影至貫通面及其垂直的方向上，得出實際的橫向和縱向貫通誤差，再置鏡于該臨時點測求方位角貫通誤差。

　?。?）采用中線法測量時，應(yīng)由測量的相向兩方向分別向貫通面延伸，并取一臨時點，量出兩點的橫向和縱向距離，得出該隧道的實際貫通誤差。

　?。?）水準路線由兩端向洞內(nèi)進測，分別測至貫通面附近的同一水準點或中線點上，所測得的高程差值即為實際的高程貫通誤差。

　　2B314022　掌握隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測

　　1．隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測的目的有哪些？

　　答：掌握圍巖和支護的動態(tài)信息并及時反饋，指導(dǎo)施工作業(yè)；通過對圍巖和支護的變位、應(yīng)力量測，修改支護系統(tǒng)設(shè)計；分析各項量測信息，確認或修正設(shè)計參數(shù)。同時，為理論解析、數(shù)值分析提供計算依據(jù)與對比指標(biāo)；為地下工程設(shè)計與施工積累經(jīng)驗資料。

　　2．隧道量測管理的規(guī)定。

　　答：隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測應(yīng)成立專門量測小組，由施工單位或委托其他單位承擔(dān)量測任務(wù)。量測組負責(zé)測點埋設(shè)、日常量測、數(shù)據(jù)處理和儀器保養(yǎng)維修工作，并及時將量測信息反饋于施工和設(shè)計?，F(xiàn)場監(jiān)控量測應(yīng)按量測計劃認真組織實施，并與其他施工環(huán)節(jié)緊密配合，不得中斷工作。各預(yù)埋測點應(yīng)牢固可靠，易于識別并妥善保護，不得任意撤換和遭到破壞。

　　3．隧道量測竣工文件中應(yīng)包括的量測資料有哪些？

　　答：包括現(xiàn)場監(jiān)控量測計劃；實際測點布置圖；圍巖和支護的位移——曲線圖、空間關(guān)系曲線圖以及量測記錄匯總表；經(jīng)量測變更設(shè)計和改變施工方法地段的信息反饋記錄；現(xiàn)場監(jiān)控量測說明。

　　2B315000  交通工程及農(nóng)村公路施工

　　2B315010   交通安全設(shè)施的構(gòu)成與功能

　　2B315011  掌握交通安全設(shè)施的構(gòu)成與功能

　　1．交通標(biāo)志的功能與構(gòu)成。

　　答：交通標(biāo)志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用。它主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)主要包括柱式（單柱、雙柱）、懸臂式（單懸臂、雙懸臂）、門架式和懸掛式幾種。

　　2、防撞設(shè)施有哪些？

　　答：防撞設(shè)施主要包括護欄、防撞筒等。護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導(dǎo)視線的作用。護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄，按結(jié)構(gòu)可分為纜索護欄、波形梁護欄、混凝土護欄、梁柱式鋼護欄、組合式護欄等，其中，波形梁護欄板又分為雙波和三波兩種。防撞筒的主要作用是吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時也有誘導(dǎo)視線的作用。

　　2B315020   農(nóng)村公路施工

　　2B315021  了解農(nóng)村公路的技術(shù)要求

　　1、農(nóng)村公路橋涵涉及的有關(guān)規(guī)定。

　　答：（1）新建橋涵設(shè)計的汽車荷載等級可采用公路一Ⅱ級車道荷載效應(yīng)的0.8倍，車輛荷載效應(yīng)的0.7倍。

　?。?）新建橋梁應(yīng)與路基同寬。當(dāng)利用原有橋梁時，如橋梁寬度小于路基寬度，橋頭引道應(yīng)設(shè)置漸變路段，漸變率不應(yīng)小于1/7.

　?。?）村鎮(zhèn)行人密集區(qū)橋梁宜設(shè)置人行道，寬度不宜小于0.75m.

　　（4）農(nóng)村公路一般應(yīng)修建雙車道隧道。受限路段可以修建單車道的直線隧道或大半徑曲線隧道，隧道凈高不應(yīng)小于3.5m，行車道寬度不應(yīng)小于4.0m；長度應(yīng)嚴格控制，不應(yīng)過長；洞內(nèi)應(yīng)設(shè)置避車洞，并宜采用單向縱坡。

　　（5）當(dāng)單車道隧道與單車道路基相連接，洞口兩端應(yīng)設(shè)置錯車道，其路基寬度不應(yīng)小于6.5m，有效長度不應(yīng)小于20m.

　?。?）農(nóng)村公路受限路段尤其是起始點，應(yīng)增設(shè)必要的警示、警告等安全設(shè)施。

　　2B315022  了解農(nóng)村公路的質(zhì)量控制要點

　　1、橋涵結(jié)構(gòu)物工程質(zhì)量控制要點有哪些？

　　答：（1）結(jié)構(gòu)物的設(shè)置位置必須正確，各部尺寸必須準確，確保結(jié)構(gòu)安全、使用功能有效。

　?。?）加強原材料質(zhì)量控制，水泥、鋼材、瀝青、碎石、砂必須經(jīng)過試驗，不合格材料不得進場使用；嚴格禁止質(zhì)量指標(biāo)不穩(wěn)定的企業(yè)生產(chǎn)的水泥、鋼材等用于農(nóng)村公路建設(shè)。

　?。?）切實加強水泥混凝土配合比設(shè)計、制備、運輸、澆筑的質(zhì)量控制；混凝土制備必須以重量法計量，保證振搗、養(yǎng)護質(zhì)量。

　?。?）普通鋼筋混凝土施工模板應(yīng)有足夠的剛度、平整度，支撐牢固不漏漿；鋼筋直徑、數(shù)量、間距，鋼筋加工、焊接、使用焊條質(zhì)量均應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定。預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)應(yīng)嚴格按規(guī)范控制質(zhì)量。

　?。?）防護工程的圬工砌體必須選用無風(fēng)化、無水銹石料，強度及尺寸應(yīng)滿足設(shè)計要求；砂漿拌制必須采用重量法計量，機械拌合；石料砌筑前應(yīng)灑水沖洗干凈，大面朝下，丁順面按規(guī)范合理搭配，砂漿飽滿；臨空面砌體應(yīng)勾凹縫，勾縫應(yīng)均勻美觀；已完成砌體不得擾動，注意養(yǎng)護。

　　2B320000  公路工程項目施工管理實務(wù)

　　2B321000 公路工程施工組織設(shè)計及進度控制

　　2B321010  公路工程施工組織設(shè)計

　　2B321011  掌握公路工程施工組織設(shè)計的編制

　　1．施工組織設(shè)計的主要作用有哪些？

　　答：主要作用有：

　?。?）項目全體員工進行施工生產(chǎn)活動的行動綱領(lǐng)；

　　（2）項目領(lǐng)導(dǎo)、職能部門指導(dǎo)施工準備、布置施工生產(chǎn)、進行項目管理、控制施工進度的依據(jù)；

　　（3）勞動力、材料和機械設(shè)備進退場和調(diào)配的依據(jù)；

　?。?）編制工程預(yù)算的依據(jù)。

　　2.施工組織設(shè)計的編制依據(jù)有哪些？

　　答：編制依據(jù)是指在編制施工組織設(shè)計時，遵循、引用和參照的文件、資料和技術(shù)規(guī)范。一般包括以下內(nèi)容：

　?。?）相關(guān)文件：包括工程招標(biāo)文件、工程投標(biāo)書、工程設(shè)計文件和設(shè)計圖紙、與業(yè)主簽訂的施工合同文件。

　?。?）現(xiàn)場調(diào)查資料或報告，包括道路沿線的地形、地貌、土壤、地質(zhì)、水文和氣象條件；當(dāng)?shù)刂凡牧?、勞動力和能源的分布情況，對外交通運輸；沿線村鎮(zhèn)、居民點、廠礦企業(yè)、其他工程建設(shè)的分布情況。

　　（3）各種定額及概預(yù)算資料包括概算定額、施工定額、沿線地區(qū)性定額。預(yù)算單價、工程概預(yù)算編制依據(jù)等。

　?。?）與施工組織及管理工作有關(guān)的政策規(guī)定、環(huán)境保護條例、上級部門對施工的有關(guān)規(guī)定和工期要求等

　　（5）所涉及國家和行業(yè)標(biāo)準、規(guī)范和規(guī)程的名稱（包括編號）。

　　3.質(zhì)量管理與質(zhì)量控制的保證措施有哪些？

　　答：（1）明確質(zhì)量目標(biāo)：要滿足質(zhì)量檢驗標(biāo)準的質(zhì)量要求、工程技術(shù)規(guī)范的質(zhì)量要求、業(yè)主招標(biāo)文件的質(zhì)量要求和投標(biāo)文件承諾的質(zhì)量要求。

　?。?）建立質(zhì)量管理體系：遵照《質(zhì)量管理體系》GB/T 19000族標(biāo)準的要求，根據(jù)全面質(zhì)量管理的基本觀點和方法，建立持續(xù)改進質(zhì)量管理體系，設(shè)立專職管理部門或?qū)Ｂ毴藛T。

　　（3）質(zhì)量控制：施工項目的質(zhì)量控制是從工序質(zhì)量到分項工程質(zhì)量、分部工程質(zhì)量、單位工程質(zhì)量的系統(tǒng)控制過程，也是一個從對投入原材料的質(zhì)量控制開始，直到完成工程質(zhì)量檢測為止的全過程，包括產(chǎn)品實現(xiàn)所必需的評審、驗證、監(jiān)視、測量、檢驗、試驗等活動。

　　（4）質(zhì)量事前控制：事前質(zhì)量控制是指在正式施工前進行的質(zhì)量控制，其控制重點是做好施工準備工作，且施工準備工作要貫穿于施工全過程。

　?。?）質(zhì)量過程控制：過程質(zhì)量控制具體措施包括：工序交接有檢查；質(zhì)量預(yù)控有對策；施工項目有方案；技術(shù)措施有交底；圖紙會審有記錄；配制材料有試驗；隱蔽工程有驗收；計量器具校正有復(fù)核；設(shè)計變更有手續(xù)；鋼筋代換有制度；質(zhì)量事故處理有復(fù)查；行使質(zhì)控有否決；質(zhì)量文件有檔案。

　?。?）質(zhì)量事后控制：事后質(zhì)量控制是指在完成施工過程形成產(chǎn)品后的質(zhì)量控制，其具體工作內(nèi)容有：準備交（竣）工驗收資料，組織自檢和初步驗收；按規(guī)定的質(zhì)量評定標(biāo)準和辦法，對完成的分項分部工程和單位工程進行質(zhì)量評定；參加交（竣）工驗收。

　　2B321020  公路工程進度控制

　　2B321021  掌握公路工程進度計劃的編制

　　1．公路工程進度計劃編制的依據(jù)有哪些？

　　答：（1）合同規(guī)定的開工竣工日期、里程碑事件或階段目標(biāo)；

　?。?）工程的設(shè)計文件和圖紙；

　　（3）施工總體部署和主要工程的施工方案、施工順序；

　?。?）各種有關(guān)水文、地質(zhì)、氣象和其他技術(shù)經(jīng)濟資料；

　　（5）各類定額數(shù)據(jù)；

　?。?）勞動力、材料、機械供應(yīng)情況。

　　2．施工進度資源保障計劃包括哪些計劃？

　　答：（1）勞動力需求計劃

　　根據(jù)已確定的施工進度計劃，可得到各工程項目在某段時間內(nèi)的平均勞動力數(shù)量，逐項累加可繪出人工數(shù)隨時間變化的勞動力需求柱狀圖，為勞動部門提供勞動力進退場時間，保證及時調(diào)配，搞好平衡。勞動力需求計劃要由與工程目標(biāo)相適應(yīng)的各專業(yè)人員組成。

　?。?）主要材料需求計劃

　　材料的需求，可按照已確定的工程量，以進度計劃為依據(jù)，查定額進行計算得出，從而編制出需求計劃。

　　（3）主要施工機械設(shè)備需求計劃

　　在確定施工方案時，專用機械設(shè)備需預(yù)先確定。施工機械需求計劃除用于機械設(shè)備調(diào)配外，還可作為施工用電、選擇變壓器容量、確定停放場地面積等提供依據(jù)。

　　（4）測量、試驗檢測儀器設(shè)備需求計劃

　　測量與試驗檢測是工程施工中非常重要的基礎(chǔ)技術(shù)工作，所配備儀器設(shè)備的數(shù)量、質(zhì)量均應(yīng)滿足施工的需要，以及技術(shù)規(guī)范的要求。

　?。?）資金需求計劃

　　工程施工是投入與產(chǎn)出的過程，按時間順序，算出總進度計劃中各個施工項目在單位時間內(nèi)的資金需求，逐項累加后得到總需求。

　　3.比較三種公路施工過程組織方法的特點。

　　答：公路施工過程基本組織方法有順序作業(yè)法（也稱為依次作業(yè)法）、平行作業(yè)法、流水作業(yè)法。這三種基本組織方法可以單獨運用也可綜合運用，從而出現(xiàn)平行順序法、平行流水法、立體交叉平行流水法。

　?。?）順序作業(yè)法（也稱為依次作業(yè)法）的主要特點

　　沒有充分利用工作面進行施工，（總）工期較長；每天投入施工的勞動力、材料和機具的種類比較少，有利于資源供應(yīng)的組織工作；施工現(xiàn)場的組織、管理比較簡單；不強調(diào)分工協(xié)作，若由一個作業(yè)隊完成全部施工任務(wù)，不能實現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)，不利于提高勞動生產(chǎn)率；若按工藝專業(yè)化原則成立專業(yè)作業(yè)隊（班組），各專業(yè)隊不能連續(xù)作業(yè)，勞動力和材料的使用可能不均衡。

　?。?）平行作業(yè)法的主要特點

　　充分利用了工作面進行施工，（總）工期較短；每天同時投入施工的勞動力、材料和機具數(shù)量較大，影響資源供應(yīng)的組織工作；如果各工作面之間需共用某種資源時施工現(xiàn)場的組織管理比較復(fù)雜、協(xié)調(diào)工作量大。不強調(diào)分工協(xié)作，此點與順序作業(yè)法相同。這種方法的實質(zhì)是用增加資源的方法來達到縮短（總）工期的目的，一般適用于需要突擊性施工時施工作業(yè)的組織。

　?。?）流水作業(yè)法的主要特點

　　必須按工藝專業(yè)化原則成立專業(yè)作業(yè)隊（班組），實現(xiàn)了專業(yè)化生產(chǎn)，有利于提高勞動生產(chǎn)率，保證工程質(zhì)量；專業(yè)化作業(yè)隊能夠連續(xù)作業(yè)，相鄰作業(yè)隊的施工時間能最大限度地搭接；盡可能地利用了工作面進行施工，工期比較短；每天投入的資源量較為均衡，有利于資源供應(yīng)的組織工作；需要較強的組織管理能力。這種方法可以充分利用工作面，有效地縮短工期，一般適用于工序繁多、工程量大而又集中的大型構(gòu)筑物的施工，如大型橋梁工程、立交橋、隧道工程、路面等施工的組織。

　　2B321022  掌握公路工程進度的控制

　　1．調(diào)整計劃壓縮工期的步驟有哪些？

　　答：（1）用進度檢查的方法計算出工期拖延量，以確定壓縮天數(shù)。

　?。?）簡化網(wǎng)絡(luò)圖。去掉已執(zhí)行的部分，以進度檢查日期作為新起始節(jié)點起算時間，并將尚需日的實際數(shù)據(jù)代入正施工的工作的持續(xù)時間，保留原計劃后續(xù)部分。

　?。?）以簡化的網(wǎng)絡(luò)圖及代入的尚需日為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)圖計算各工作最早開始時間。

　　（4）以計算工期值反向計算各工作最遲結(jié)束時間。

　　（5）計算各工作的總時差和自由時差，以便于計算線路的長短。線路與關(guān)鍵線路長度之差稱為該線路時差，其數(shù)值在雙代號網(wǎng)絡(luò)圖中等于該線路上各工作的所有自由時差和。

　?。?）借助自由時差來比較線路長短的方法。多次壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時間，保證做到關(guān)鍵工作每壓縮一定值，工期也隨之縮短一定值，一直壓縮到合同工期為止。

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