中國軌道交通運營維保業(yè)務(wù)“走出去”第一步

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　　中國鐵建是以“建筑工程，相關(guān)工程技術(shù)研究、服務(wù)、地質(zhì)勘察與設(shè)備制造”為主業(yè)的跨國企業(yè)，A和H股上市公司。傳統(tǒng)上以工程承包、勘察設(shè)計咨詢、工業(yè)制造、房地產(chǎn)開發(fā)、物流和資本運營六大主要業(yè)務(wù)板塊。

　　近年來，中國鐵建延伸產(chǎn)業(yè)鏈和開拓利潤鏈，整合和培育內(nèi)部資源，加快完善產(chǎn)業(yè)和管理生態(tài)系統(tǒng)。以工程建設(shè)為核心，向前參與政府區(qū)域規(guī)劃、開展資本運作業(yè)務(wù)，向后發(fā)展交通運營維保業(yè)務(wù)。對于同一客戶、項目或地區(qū)(城市)，中國鐵建能夠提供“規(guī)劃、設(shè)計、投資、施工、運營”一條龍全方位服務(wù)。目前已經(jīng)在多個地區(qū)和城市完成了系列EPC+O或DBOT項目。

　　2010年，中國鐵建以沙特麥加輕軌項目為契機，介入國際軌道交通運營維保業(yè)務(wù)。截止目前，中國鐵建連續(xù)五年成功運營麥加輕軌，對輕軌運營行業(yè)“走出去”進行了系統(tǒng)的探索和實踐，取得了較好的管理業(yè)績，有些方面領(lǐng)先于國內(nèi)水平。該項目是中國企業(yè)在境外運營維保的第一條現(xiàn)代化軌道交通系統(tǒng)。

　　麥加輕軌鐵路每年正式載客運營7天，是全球穆斯林朝覲的專用輕軌鐵路，是沙特政府的形象工程。項目主要軌道設(shè)備、車輛和工器具來自中國。麥加輕軌全長18.7公里，配備中國北車生產(chǎn)的17列大編組輕軌列車(長227米，正常3500人容量，最高時速120km/h)，按照朝覲人流方向設(shè)定了15種模式159種運行路徑。其運量最大設(shè)計是極端客流密集模式下(C模式)單向72000人/小時(若逢12月22日，C模式時間最長7.25小時;若逢6月22日C模式時間最短5小時)。是迄今世界上設(shè)計運能最大、運營模式最復(fù)雜、運輸環(huán)境最為惡劣(室外溫度最高50℃)、社會環(huán)境最為特別的輕軌鐵路項目。“季節(jié)性運營、跨文化團隊、特定運營目的、缺陷零容忍”是其基本特征。

　　2010-2012年，中國鐵建順利完成作為EPC(設(shè)計Engineering、采購Procurement、施工Construction)合同的一部分的運營維保工作。2013-2014年，麥加輕軌運營維保分年度獲得商業(yè)運營合同，順利完成相關(guān)工作并取得一定的經(jīng)濟效益。

　　一、 中國鐵建麥加輕軌運營和維保情況

　　(一)麥加輕軌運營維保取得的成績。2010—2014年，中國鐵建執(zhí)行運營任務(wù)，累計安全運送旅客1500多萬人次。高峰運營時，一天的運量相當(dāng)于2010年國內(nèi)春運期間北京站和北京西站三天運量的總和。

　　2010年采用手動模式共計開行列車907列，累計運輸旅客超過100萬人次，滿足合同中首年完成設(shè)計運能的35%。2011年開行列車1765列，累計運送旅客323萬人次，最大單向運能達到72000人每小時，順利完成設(shè)計運能的100%。2012年設(shè)計設(shè)備功能基本完善，朝覲期間共開行列車1698列，累計運送旅客400余萬人次;其中C模式總計運輸68萬人次。超額完成業(yè)主當(dāng)年要求的54萬人次運量，遠遠超出最大設(shè)計運能。2013、2014年運輸朝覲者約37.5萬人。持續(xù)運營達162小時(包含“天窗”時間8小時)，每年約發(fā)送380萬人次朝覲者。

　　(二)麥加輕軌運營維保工作模塊和組織框架。當(dāng)下國內(nèi)外軌道交通運營維保業(yè)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，麥加輕軌工作模塊依照傳統(tǒng)設(shè)置，主要是運營、維保、HSQE、設(shè)備資產(chǎn)管理、培訓(xùn)和相關(guān)綜合支持工作。但作為國際項目，在團隊管理、工作標(biāo)準(zhǔn)、安全管控方面比較特別。麥加輕軌項目運營維保工作模塊和組織框架如下，在具體生產(chǎn)中因地制宜。

　　(三)麥加輕軌運營維保管理“總承包+運營專業(yè)分包商”模式。作為麥加輕軌運營維?？偝邪蹋袊F建扮演了“龍頭”作用;總承包負責(zé)協(xié)調(diào)和支持，分包商負責(zé)運營、維保、招聘、培訓(xùn)、認證。運營方面，中國鐵建主要合作伙伴有北京局鐵路局、馬來西亞國家鐵路公司。維保方面，中國鐵建主要合作方有北車、中國通號、中國鐵科院、泰雷茲、西門子、西屋、奧蒂斯。中國鐵建借助合作平臺，動員和發(fā)掘內(nèi)部傳統(tǒng)優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化和培育了運營維保力量。

　　二、 目前中國鐵建在運營維保方面的收獲

　　(一)中國鐵建對運營和維保行業(yè)有了全新的認識。積累了寶貴的國際地鐵運營維保經(jīng)驗。

　　鐵路運營工作是綜合運用線路、車站、機車、車輛、通信信號等各種運輸技術(shù)設(shè)備，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各個專業(yè)部門和各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的關(guān)系，完成鐵路旅客運輸和鐵路貨物運輸任務(wù)。

　　鐵路運營屬于第三產(chǎn)業(yè)，依靠人力資源和組織管理獲取利潤。在安全和合同風(fēng)險控制到位的情況下，隊伍健全，利潤穩(wěn)定，管理規(guī)范，工作場所固定，企業(yè)品牌影響力巨大。

　　運營維保行業(yè)“組織重于技術(shù)、經(jīng)驗大于創(chuàng)新，技術(shù)成熟、勞動力密集，規(guī)程化、工廠化特征突出”。

　　鐵路運營維保的核心競爭力是“有經(jīng)驗的調(diào)度和司機員工、完整的操作規(guī)程體系、良好的招聘培訓(xùn)體系、各工種的科學(xué)配合機制、完善的安全監(jiān)管和應(yīng)急處置體系。”。

　　(二)建立了成套的運營維保規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

　　通過引進、消化和使用，中國鐵建擁有具有知識產(chǎn)權(quán)的成套的國際輕軌鐵路運營維保規(guī)范。麥加輕軌運營維保規(guī)有102個，分三個層次，第一個層次為通用規(guī)章，第二個層次為分類規(guī)章，第三個層次為具體操作規(guī)章?；趪H鐵路運營規(guī)范，對運營、維保和安全管理行為和技術(shù)細節(jié)，進行了系統(tǒng)的、細致的說明和界定。國內(nèi)同行業(yè)尚無類似規(guī)范。

　　(三)運營維保核心團隊的培養(yǎng)。中國鐵建通過麥加輕軌初步培養(yǎng)了一批運營管理人員，對運營和維保有較為深刻的理解，較為全面的認識。麥加輕軌已經(jīng)成為中國鐵建運營維保項目的孵化器、和運營維保員工的培訓(xùn)基地。同時為相關(guān)分包商走出去也創(chuàng)造了機遇，這幾年分包商北京鐵路局培訓(xùn)國際化人才達到600人。麥加輕軌也是沙特鐵路人才的孵化器。目前開始向正在建設(shè)中的沙特利雅得地鐵、吉達地鐵、麥加地鐵、麥麥高鐵輸送人才。

　　(四)科學(xué)高效的集成協(xié)調(diào)管理機制。運營業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)，其突出特征在于依靠人力資源服務(wù)獲取利潤。通過麥加輕軌運營維保的綜合歷練，中國鐵建妥善的處理了“跨文化、多語言、多專業(yè)”員工隊伍的合作，增強了國際復(fù)雜事務(wù)的綜合管控和集成協(xié)調(diào)能力。

　　1.多文化背景。麥加輕軌項目人員來源比較復(fù)雜，官方規(guī)定工作人員認同穆斯林文化。季節(jié)性的、大規(guī)模招聘培訓(xùn)使用，任務(wù)完成后解散。員工來源和層級分部呈現(xiàn)特殊狀態(tài)。香港和歐美員工從事高端職位，大量本地員工處于底端。而擔(dān)任主人翁角色的中國員工敢于擔(dān)當(dāng)，發(fā)揮全能作用，分布在各個管理層。各地區(qū)人員崗位分布圖一般如下：

　2. 多專業(yè)特色。面對不同專業(yè)和季節(jié)性運營需求，中國鐵建基本做到了“招之即來，來之能戰(zhàn)”，進場撤場井然有序。

　　每年正式運營時間僅為7天，但運營準(zhǔn)備和善后工作則需7個月。運營方面，目前每年組建一次臨時性運營公司，人員變動頻繁，隊伍流動性大。因此，運營成本和潛在的風(fēng)險比常態(tài)運營公司高且大。比如，北京地鐵一號線是“一次組建，一次培訓(xùn)，人員穩(wěn)定，幾十年運營”，麥加輕軌運營是“每年組建，每年培訓(xùn)，人員不穩(wěn)定，負責(zé)當(dāng)年運營”。維保方面，維保力量全年存在，在朝覲期間還要組織緊急救援(RAPID RESPONSE TEAM)隊伍。

　　3.多語言環(huán)境。在麥加輕軌項目上，主要使用的語言是阿拉伯語、英語和中文，員工來自20多個國家，形成了多語言跨文化多專業(yè)的國際團隊，在運營現(xiàn)場溝通上有獨特的狀態(tài)。日常文件以英阿語為主，日常告示以中英阿語為準(zhǔn)，運營現(xiàn)場“語言圖”如下：

　　(五)麥加輕軌具有完善的招聘和培訓(xùn)體系。2014年度參與運營維保的員工達到50多個工種8000人左右。員工來自20多個國家和地區(qū)。項目擁有核心員工450多人，每年招聘、按工種培訓(xùn)臨時員工6000多人。在不斷完善的招聘和培訓(xùn)體系下，教材和體系完備，教學(xué)和考核有序。相關(guān)培訓(xùn)都接受獨立第三方的審核和認證。(六)運營維保體系通過國際安全認證體系。

　　項目定期接受獨立第三方(德國萊茵TUV)的審核和認證，取得了“運營安全證書”;項目接受沙特鐵路委員會(SRC)監(jiān)管，獲取“運營許可證書”。RAMS理念貫穿整個維保和運營工作過程(可靠性Reliability、可用性Availability、可維修性Maintainability和安全性Safety)。這是中國企業(yè)鐵路工程總承包中首次獲得歐洲權(quán)威機構(gòu)認證的大型項目。

　　(七)項目建立完善的應(yīng)急和救援機制。麥加輕軌以“運營維保規(guī)章、成熟工作團隊和成套工器具”為基礎(chǔ)，建立完善的應(yīng)急和救援機制。針對各種風(fēng)險，總體上是以預(yù)案、預(yù)演、預(yù)防為主要思路。每年正式運營前，麥加輕軌要做大規(guī)模試運營。試運營分三個階段，第三階段為全場景模擬，完成了要素磨合，使設(shè)備和人員進入最佳工作狀態(tài)。在試運營過程中穿插各類風(fēng)險案例測試，對風(fēng)險源和風(fēng)險狀況區(qū)別對待，設(shè)置場景，磨礪人員的救援技能和協(xié)作精神。以下是2013年試運營進展安排。

　(八)項目維護保養(yǎng)工作到位。2011年初至2012年12月，軌道、系統(tǒng)維保工作由北京局牽頭完成。2012年開始，中國鐵建挖掘自身資源，自己組建維保隊伍，逐漸深入維保工作。

　　運營維保產(chǎn)業(yè)所需的各個專業(yè)，尤其是維保方面，中國鐵建已經(jīng)有相當(dāng)豐富的資源。中國鐵建旗下的各設(shè)計院、中鐵建電氣化局、中土、中非建設(shè)、昆明中鐵、11局、12局、13局、15局、16局、18局、20局已經(jīng)參與某些國內(nèi)外鐵路或地鐵項目的維保。具有豐富的接觸網(wǎng)電力、通訊信號、土建、軌道、鋪架、機車車輛維保專業(yè)力量。

　　(九)項目綜合保障工作有力。中國鐵建一貫具有超強的后勤動員和保障能力。打仗1/3打的是后勤，在復(fù)雜的國際項目中更是這樣。麥加輕軌運營維保項目衣、食、住、行、通勤、保安、保潔、簽證方面的工作，計劃得當(dāng)、落實到位、進行有序，服務(wù)和保障有力。朝覲后運營收尾工作干凈利落，人員退場、分包商結(jié)算、車站管控、物資回收、保安保潔、資料歸集等工作有序推進，無遺留問題。

　　(十)中國鐵建較好履行了社會責(zé)任。麥加輕軌是沙特交通現(xiàn)代化建設(shè)和穆斯林朝覲事業(yè)的里程碑。項目在中東、非洲和穆斯林國家有重要的影響，承擔(dān)了重大的社會責(zé)任，政治、宗教和文化影響力遠遠超過預(yù)期。項目增加了穆斯林世界對中國的認知和認同，樹立了中國企業(yè)的誠信服務(wù)形象。每年接待沙特高級訪問團和學(xué)生參觀不下于30批次。項目已經(jīng)成為當(dāng)?shù)卣拇翱诠こ?，得到了業(yè)主和同行的高度認可。

　　中國鐵建麥加輕軌鐵路是軌道交通運營業(yè)務(wù)在海外發(fā)展的正式開端?？梢韵胂?，隨著國家不斷開放和中國企業(yè)走出去步伐，海外經(jīng)營模式的完善，中國投資基礎(chǔ)設(shè)施的增多，中國主導(dǎo)的交通運營業(yè)務(wù)必然進一步發(fā)展，未來交通運營“堡壘”將進一步增多，中國的資本、技術(shù)、設(shè)備、人才、文化將隨之長期為全世界服務(wù)。

　　(作者：中國鐵建國際集團有限公司 黃學(xué)呈)