高鐵“走出去”首交成績單：土耳其高鐵項(xiàng)目收官

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據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，由中國鐵建總承包建設(shè)的土耳其高鐵項(xiàng)目收官，預(yù)計(jì)今年上半年將全線正式通車運(yùn)營。這是中國高鐵“走出去”交出的首份成績單。

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“走出去”的高鐵

土耳其首都安卡拉是一座歷史悠久的古城，也是土耳其第二大工業(yè)城市。當(dāng)我們來到安卡拉火車站時(shí)，50歲的阿布都拉·梅尼克正在站臺上，等著坐高鐵回200多公里以外的康亞市。

“我太喜歡高鐵了!”梅尼克說，“我是個(gè)公務(wù)員，每兩星期要到安卡拉開一次會，坐高鐵快捷舒適，而且非常經(jīng)濟(jì)。”他給記者算了這樣一筆賬:土耳其公交系統(tǒng)比較發(fā)達(dá)，但坐公交車去安卡拉需要3個(gè)小時(shí)，而高鐵只需要1小時(shí)40分鐘。費(fèi)用方面，往返公交需要50里拉，高鐵是40里拉。“更為重要的是土耳其不產(chǎn)原油，原油全部靠進(jìn)口，高鐵能節(jié)約燃油，環(huán)保意義也十分重大。”

說到中國企業(yè)在這兒修高鐵，梅尼克很是高興，“我去過中國的長春參觀生產(chǎn)機(jī)車的企業(yè)，也在中國坐過高鐵，中國的高鐵特別平穩(wěn)舒適，噪音也小，有中國企業(yè)在這兒修高鐵，質(zhì)量我們放心。”

“高鐵外交”是2013年中國外交的一個(gè)亮點(diǎn)。從李克強(qiáng)總理出訪介紹高鐵，到中泰達(dá)成“大米換高鐵”合作意向，中國參與英國高鐵建設(shè)，再到中塞匈合作建設(shè)匈塞鐵路和中羅決定在高鐵領(lǐng)域開展合作，“高鐵外交”儼然成為繼“乒乓外交”、“熊貓外交”之后的中國外交、中國形象的新名片。

在這些吸引眼球的項(xiàng)目當(dāng)中，土耳其安伊高鐵則真正是中國第一條“走出去”的高鐵。

據(jù)中國鐵建土耳其分公司總經(jīng)理鄭建兵介紹，安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期工程項(xiàng)目全長158公里，合同金額12.7億美元，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。這是中資企業(yè)在境外組織承攬實(shí)施的第一個(gè)電氣化高速鐵路項(xiàng)目，對推動(dòng)中國高鐵“走出去”具有重要戰(zhàn)略意義。

安伊高鐵的建成在當(dāng)?shù)匾矘淞⒘撕芎玫目诒?/p>

帕穆科瓦市是安伊高鐵途徑的一個(gè)小城市，在市長杰瓦特的辦公室里，一直懸掛著兩幅他最喜愛的照片，一張是他年輕時(shí)踢足球的照片，另一張就是2012年安伊高鐵開始鋪軌的現(xiàn)場照片。

“高鐵對我們這個(gè)離伊斯坦布爾很近的城市實(shí)在是太重要了。有了高鐵后，我們到伊斯坦布爾時(shí)間可以縮短到一小時(shí)以內(nèi)，這對我們引進(jìn)人才十分有幫助，他們可以在這上班，回到伊斯坦布爾去生活。”杰瓦特認(rèn)為高鐵將為帕穆科瓦市帶來前所未有的機(jī)遇。

正是因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目的成功簽約、建設(shè)、竣工以及在當(dāng)?shù)氐暮每诒?，中國高鐵的建設(shè)施工水平真正開始被國外所認(rèn)識、贊賞和接受，為中國高鐵“走出去”創(chuàng)造了條件、打下了基礎(chǔ)，“第一”當(dāng)之無愧。

辦法總比困難多

雖然中國鐵建在這里建高鐵為當(dāng)?shù)貛砹撕芏嗟木蜆I(yè)機(jī)會并拉動(dòng)了當(dāng)?shù)叵M(fèi)，受到了當(dāng)?shù)匕傩盏臍g迎。然而，中國企業(yè)在海外建設(shè)也不可避免地遇到了很多的困難。

中國鐵建土耳其分公司軌道現(xiàn)場項(xiàng)目部經(jīng)理吳久義是老鐵路人，中國修建第一條快速客運(yùn)專線秦沈鐵路時(shí)，他就是負(fù)責(zé)鋪軌的工程師，除此之外，他還參建過寶雞至中衛(wèi)、南寧至昆明、蘭州至武威等國內(nèi)重要鐵路。

修了這么多鐵路的吳久義有充分的發(fā)言權(quán)，他認(rèn)為在海外施工最大的難度就是中國標(biāo)準(zhǔn)的不被認(rèn)可。“在土耳其更認(rèn)機(jī)器的數(shù)據(jù)，而不是人工操作。”吳久義說。

“其實(shí)中歐標(biāo)準(zhǔn)理念不同，歐洲標(biāo)準(zhǔn)注重過程控制，中國標(biāo)準(zhǔn)注重的是結(jié)果。這種不同體現(xiàn)在我們施工中，就產(chǎn)生了很多問題。比如說，歐洲要求每一步都要有過程控制的記錄，有負(fù)責(zé)人簽字，并有監(jiān)理監(jiān)督。這樣的過程控制管理約束強(qiáng)，出了問題每一步都能找到由誰負(fù)責(zé)。”在吳久義看來，歐洲標(biāo)準(zhǔn)有它的科學(xué)之處。“我們要從歐洲學(xué)習(xí)精細(xì)化管理，從施工理念上要轉(zhuǎn)變，從質(zhì)量控制上更科學(xué)。”

在設(shè)計(jì)施工中，也遇到了同樣的問題。“因?yàn)樵O(shè)計(jì)理念不同，我們的方案被反復(fù)地修改。”中國鐵建第五勘察設(shè)計(jì)院安伊高鐵電氣化設(shè)計(jì)總工李會杰說。

李會杰說，有不同意見，我們就反復(fù)溝通，不斷修改完善，用最大的誠意去打動(dòng)對方。最難的時(shí)候，每個(gè)星期一早上都要去業(yè)主單位報(bào)到，研究修改方案，一天往返需要6個(gè)小時(shí)，溝通完再修改。曾經(jīng)有個(gè)變電所在5個(gè)月里修改了10次設(shè)計(jì)。語言也是障礙，僅電氣化零件就成百上千個(gè)，語言不通專業(yè)術(shù)語又無法對接，每次都要連比劃帶畫圖。

“雖然很辛苦，但我們嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和吃苦耐勞的精神贏得了土耳其業(yè)主方的信任。我們也積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，以后再在土耳其接工程可以說是soeasy(如此簡單)!”李會杰說。

在海外施工也是難題。因?yàn)橥炼淙瞬患影?，為了確保工期，中方員工不得不加班加點(diǎn)工作。“2013年9月10日，電氣化最高峰時(shí)上了210個(gè)人，三班倒24小時(shí)不停工，一個(gè)月干了70正線公里;在隧道里吊裝接觸網(wǎng)桿，一天完成100根，并且一次驗(yàn)收全部合格，業(yè)主都不相信，因?yàn)楫?dāng)?shù)厥┕て髽I(yè)兩天才完成7根。”中國鐵建電氣化局項(xiàng)目經(jīng)理周洪波自豪地說，“雖然困難很多，有時(shí)候超過了想象。但是只要?jiǎng)幽X子，肯吃苦，辦法總比困難多。由于我們的努力，現(xiàn)在在當(dāng)?shù)刂袊镜目诒?、信譽(yù)度高。大家都說中國公司關(guān)鍵時(shí)刻靠得住頂?shù)米。饝?yīng)的事一定會做到。”

歐洲鐵路的“敲門磚”

2013年12月27日，土耳其總理埃爾多安視察了由中國鐵建總承包建設(shè)的安卡拉至伊斯坦布爾高鐵二期工程，并參加了薩帕加至科茲卡伊路段的通車測試。

從土耳其北部城市薩卡亞登上開往科茲卡伊的高速列車，在技術(shù)人員的協(xié)助下，埃爾多安摁下了列車啟動(dòng)按鈕，運(yùn)行幾分鐘后即進(jìn)入由中國鐵建承建的薩帕加至科茲卡伊線路。一路上列車運(yùn)行平穩(wěn)、各項(xiàng)測試指標(biāo)完全符合設(shè)計(jì)要求，贏得了在場土方官員一致肯定。列車高速行駛20分鐘后，平穩(wěn)?？吭诳破澘ㄒ琳荆柖喟矟M意地走下列車，對中國公司施工質(zhì)量予以積極肯定。

同車參加通車測試的土耳其鐵路總局局長蘇萊曼對記者說，土方對測試的結(jié)果深表滿意，對中方人員為高鐵順利建設(shè)付出的辛勤勞動(dòng)表示感謝。蘇萊曼希望在中國國內(nèi)高鐵建設(shè)飛速發(fā)展的同時(shí)，土中兩國在這一領(lǐng)域可以進(jìn)一步加強(qiáng)合作，推動(dòng)土耳其鐵路建設(shè)的發(fā)展。

這意味著中國高鐵“走出去”邁開了一大步。因?yàn)殡m然技術(shù)上有優(yōu)勢，但是中國高鐵要進(jìn)入國際市場必須要符合客戶的標(biāo)準(zhǔn)，讓主流客戶信服滿意才能實(shí)現(xiàn)。而土耳其的成功就是個(gè)很好的例證，向西方主流國家印證了我們的能力。

中國鐵建中土集團(tuán)公司總經(jīng)理袁立說，土耳其是歐洲的門戶，在土耳其成功立足對中國將來進(jìn)入歐洲發(fā)達(dá)國家的建設(shè)市場具有示范意義。“經(jīng)過在土耳其的鍛煉，作為世界500強(qiáng)企業(yè)的中國鐵建具備了到歐洲一展身手的實(shí)力。”

“我從事外交工作30多年，從沒有想過中國高鐵能走出國門，這是中國高鐵第一次真正走出國門，并且走到了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的準(zhǔn)歐洲國家，這不僅提升了企業(yè)的影響力，也提升了國家的影響力。”中華人民共和國駐土耳其特命全權(quán)大使宮小生說，“隨著國有經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，新興經(jīng)濟(jì)體國家對改變落后的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求迫切，這對中國企業(yè)是千載難逢的機(jī)會，抓住這樣的機(jī)遇，我們就是登上了一個(gè)臺階。”

大門已經(jīng)打開，廣闊的市場就在眼前。中國高鐵建設(shè)的骨干企業(yè)已經(jīng)瞄準(zhǔn)了國際市場，中國鐵建董事長、黨委書記孟鳳朝表示，中國鐵建“大海外”發(fā)展戰(zhàn)略空間巨大，企業(yè)將在更大范圍、更廣領(lǐng)域、更高層次參與國際建筑市場的合作與競爭，到“十二五”末，中國鐵建的海外營業(yè)收入要力爭達(dá)到30%以上。而據(jù)中國鐵路部門相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前，美國、俄羅斯、巴西、沙特、土耳其、波蘭、委內(nèi)瑞拉、印度、緬甸、柬埔寨、老撾、泰國等幾十個(gè)國家都希望我國參與他們國家鐵路項(xiàng)目的合作，有些項(xiàng)目已經(jīng)開始實(shí)施，中國高鐵國際化之路越來越寬廣。