中國(guó)高鐵的機(jī)遇：未來七年 全球高鐵投資達(dá)七萬億

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全天候、運(yùn)能大、速度快、能耗低、污染輕、安全系數(shù)高、土地利用率高、正點(diǎn)率高、乘坐舒適方便、效益好，是高速鐵路的十大優(yōu)勢(shì)。高鐵的諸多優(yōu)勢(shì)，對(duì)于現(xiàn)代社會(huì)的經(jīng)濟(jì)要求來說，都是首選的交通工具。因此，近一兩年以來，美國(guó)、俄羅斯、巴西等國(guó)紛紛制訂了規(guī)?？涨暗母咚勹F路發(fā)展計(jì)劃，即便是法國(guó)等“老牌高鐵國(guó)家”也相繼表示，將延長(zhǎng)高鐵里程、提升高鐵品質(zhì)。預(yù)計(jì)未來10年，全球高鐵里程將至少增加一倍，全球正步入高速鐵路發(fā)展的黃金年代。

按照各國(guó)高鐵發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，世界高速鐵路總里程將超過5萬公里，未來7年內(nèi)的新增里程將達(dá)到3萬公里以上，由此帶來的高鐵直接投資將超過1.1萬億美元，約合7萬億元人民幣。如果按全產(chǎn)業(yè)鏈的增加值計(jì)算，高鐵發(fā)展對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用則更為巨大。

目前，全球投入運(yùn)營(yíng)約2萬多公里的高速鐵路，分布在中國(guó)、瑞典、法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、比利時(shí)、荷蘭、瑞典、日本、韓國(guó)及中國(guó)臺(tái)灣等17個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

截止2011年底，世界各國(guó)高速鐵路里程分別為：中國(guó)：9790公里；日本：2673.7公里；西班牙：1995.59公里；法國(guó)：1892.27公里；意大利：1525公里；德國(guó)：1287.48公里；韓國(guó)：661公里；土耳其：553公里；中國(guó)臺(tái)灣：345公里。此外，英國(guó)、荷蘭、比列時(shí)高鐵，均為法國(guó)北方高鐵〔歐洲之星線〕的延伸線，分別里程均不到100公里，其它國(guó)家目前高鐵里程較少。截止2011年底，世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程合計(jì)：20823公里。截止2011年底，世界高鐵在建里程為8838公里，按規(guī)模排列順序?yàn)椋褐袊?guó)：6612.6公里；土耳其：510公里；德國(guó)：498公里；日本：369.4公里；法國(guó)：326公里；西班牙：308公里；意大利：146公里；荷蘭：68公里。依據(jù)上述數(shù)據(jù)合算，截止2011年底，世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程與在建高鐵里程約為29660公里。

至2013年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)10.3萬公里，其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程11028公里，居世界第一位。

高速鐵路作為一種安全可靠、快捷舒適、運(yùn)載量大、低碳環(huán)保的運(yùn)輸方式，已經(jīng)成為世界交通業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。世界高速鐵路的發(fā)展歷程可以劃分為三個(gè)階段，形成了三次建設(shè)高潮。

第一次是在上世紀(jì)60年代至80年代末，是世界高速鐵路發(fā)展的初始階段，主要由發(fā)達(dá)國(guó)家日本、法國(guó)、意大利和德國(guó)推動(dòng)了這一次建設(shè)高潮。在這期間建設(shè)并投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路有：日本的東海道、山陽、東北和上越新干線；法國(guó)的東南TGV線、大西洋TGV線；意大利的羅馬至佛羅倫薩線以及德國(guó)的漢諾威至維爾茨堡高速新線，高速鐵路總里程達(dá)3198公里。這期間，日本建成了遍布全國(guó)的新干線網(wǎng)的主體結(jié)構(gòu)，在技術(shù)、商業(yè)、財(cái)政以及政治上都取得了巨大的成功。

第二次是在上世紀(jì)80年代末至90年代中期。由于日本等國(guó)高速鐵路建設(shè)取得了巨大成就，世界各國(guó)對(duì)高速鐵路投入了極大的關(guān)注并付諸實(shí)踐。歐洲的法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、比利時(shí)、荷蘭、瑞典和英國(guó)等最為突出，1991年瑞典開通了X2000擺式列車；1992年西班牙引進(jìn)法、德兩國(guó)的技術(shù)建成了471公里長(zhǎng)的馬德里至塞維利亞高速鐵路；1994年英吉利海峽隧道把法國(guó)與英國(guó)連接在一起，開創(chuàng)了第一條高速鐵路國(guó)際連接線；1997年，從巴黎開出的“歐洲之星”列車又將法國(guó)、比利時(shí)、荷蘭和德國(guó)連接在一起。在這期間，日本、法國(guó)、德國(guó)以及意大利對(duì)發(fā)展和完善高速鐵路網(wǎng)也進(jìn)行了周密和詳盡的規(guī)劃，對(duì)原有高速鐵路網(wǎng)進(jìn)行了大規(guī)模擴(kuò)建。

第三次是上世紀(jì)90年代中期至今，這次建設(shè)高潮涉及到亞洲、北美、大洋洲以及整個(gè)歐洲，形成了世界交通運(yùn)輸業(yè)的一場(chǎng)革命性的轉(zhuǎn)型升級(jí)。俄羅斯、韓國(guó)、澳大利亞、英國(guó)、荷蘭及中國(guó)臺(tái)灣等國(guó)家和地區(qū)都先后開始了高速鐵路的建設(shè)。為了配合歐洲高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)，東部和中部歐洲的捷克、匈牙利、波蘭、奧地利、希臘以及羅馬尼亞等國(guó)家正在進(jìn)行干線鐵路改造，全面提速。對(duì)高速鐵路開展前期研究和初步實(shí)踐的國(guó)家還有土耳其、美國(guó)、加拿大和印度等。

中國(guó)在高速鐵路領(lǐng)域的發(fā)展較世界上部分發(fā)達(dá)國(guó)家晚，起步較其晚了20至30年，但自21世紀(jì)以來發(fā)展迅速。就符合國(guó)際鐵路聯(lián)盟對(duì)高速鐵路的定義來講，開創(chuàng)中國(guó)鐵路步入高速化新紀(jì)元的是秦沈客運(yùn)專線。這是中國(guó)第一條鐵路客運(yùn)專線，于1999年8月16日全面開工建設(shè)，總投資約150億元人民幣，全長(zhǎng)404公里，全線設(shè)計(jì)速達(dá)到200～250公里，2003年10月12日正式開通運(yùn)營(yíng)。由于中國(guó)國(guó)情和政治因素，我國(guó)官方?jīng)]有稱秦沈客運(yùn)專線為高速鐵路，也沒有以此線開通運(yùn)營(yíng)標(biāo)為中國(guó)高鐵元年，而是把京津城際或武廣高鐵認(rèn)作中國(guó)第一條高鐵。

從京津城際鐵路于2008年8月1日正式投入運(yùn)營(yíng)以來，已有100多個(gè)國(guó)家元首、政要和代表團(tuán)曾考察了中國(guó)高速鐵路。美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬首次訪華時(shí)曾被安排親身體驗(yàn)京津城際高鐵，痛感美國(guó)鐵路技術(shù)與中國(guó)已經(jīng)完全不在一個(gè)時(shí)代，回國(guó)后在國(guó)情咨文中專門呼吁美國(guó)人民奮起趕超，不能認(rèn)命甘居落后，認(rèn)定只有中國(guó)才能建設(shè)全世界最快的鐵路。隨后，奧巴馬政府宣布了建設(shè)13條線路的高速鐵路網(wǎng)發(fā)展計(jì)劃，涉及30多個(gè)州，其中加州擬建設(shè)的高鐵計(jì)劃規(guī)模最為宏大，總長(zhǎng)接近1000英里（1609公里）。2010年初，奧巴馬政府宣布從經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中專門撥出80億美元，作為美國(guó)高速鐵路第一筆啟動(dòng)資金；此外將在未來5年內(nèi)，每年從聯(lián)邦預(yù)算中撥款10億美元，作為高鐵計(jì)劃首期資金。正是中國(guó)的高鐵成就，激起了全世界高鐵建設(shè)的熱潮。

目前，中國(guó)鐵路建設(shè)在利比亞、尼日利亞、阿聯(lián)酋、阿曼、伊朗、亞美尼亞、塔吉克斯坦、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、巴基斯坦、柬埔寨、泰國(guó)、馬來西亞、菲律賓、澳大利亞、委內(nèi)瑞拉……幾乎都有普通鐵路建設(shè)、電氣化改造建設(shè)、高鐵建設(shè)項(xiàng)目。目前，美國(guó)、俄羅斯、巴西、沙特、土耳其、波蘭、委內(nèi)瑞拉、印度、緬甸、柬埔寨、老撾、泰國(guó)等幾十個(gè)國(guó)家都希望我國(guó)參與他們國(guó)家鐵路項(xiàng)目的合作，有些項(xiàng)目已經(jīng)開始實(shí)施。按照目前各國(guó)公布的規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2024年，全球高鐵總里程可達(dá)4.2萬公里，這意味著在2010至2024年期間，海外高鐵修建計(jì)劃將達(dá)1.9萬公里左右。截至2010年底，中國(guó)已和50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了高速鐵路合作關(guān)系，總合同額達(dá)260億美元。據(jù)估計(jì)，2020年前，海外高鐵投資將超過8000億美元，其中歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的投資額為1650億美元，帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)7萬億美元，這一數(shù)字同時(shí)也意味著，中國(guó)高鐵已經(jīng)迎來了前所未有的出口機(jī)遇。

與歐洲、日本同行相比，中國(guó)高鐵及相關(guān)設(shè)備制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)不僅僅體現(xiàn)在技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)行速度最高，而且體現(xiàn)在低成本和建設(shè)高效率。中國(guó)高鐵建設(shè)造價(jià)只有海外同行的1/3到1/2，國(guó)內(nèi)高鐵造價(jià)一般是1.5億元/公里，德國(guó)法蘭克福-科隆線約合3億元/公里，韓國(guó)2004年通車的高鐵路基部分造價(jià)為2.5億元/公里。由此看來，中國(guó)制造業(yè)以及勞動(dòng)力成本長(zhǎng)期在國(guó)際市場(chǎng)具有優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)在高鐵領(lǐng)域也不例外，同樣在國(guó)際市場(chǎng)上具有較大的競(jìng)爭(zhēng)力。

從2008年8月1日中國(guó)京津城際高鐵開通至今，中國(guó)已經(jīng)是全世界高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、高鐵人才最多、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。中國(guó)高鐵憑借出色的成果和勞動(dòng)力技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將打開更大的海外市場(chǎng)。中國(guó)高鐵以毋庸置疑的多重優(yōu)勢(shì)，在未來七年里，全球高鐵投資達(dá)七萬億的蛋糕中，用實(shí)力切下自己的份額。