喀喇昆侖公路——它不僅僅是一條路

喀喇昆侖公路（Kara Koram High - way） ，又稱中巴友誼公路。它東起我國(guó)西部的千年古城喀什，穿越喀喇昆侖、興都庫什和喜馬拉雅三大山脈，經(jīng)過中巴邊境口岸紅其拉甫山口，直達(dá)巴基斯坦北部重鎮(zhèn)塔科特，全長(zhǎng)1224公里，其中中國(guó)境內(nèi)415公里，巴基斯坦境內(nèi)809公里。作為巴基斯坦北部通往其首都及南部沿海地區(qū)的交通要道以及我國(guó)通往中東地區(qū)的唯一陸路通道，其重要性不言而喻。

早在20世紀(jì)60年代，中國(guó)政府和巴基斯坦政府就在北京簽訂了《關(guān)于修筑中國(guó)巴基斯坦公路的協(xié)議》 。協(xié)議簽訂后，喀喇昆侖公路便開始了艱苦卓絕的建設(shè)歷程：據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅1966至1978年的12年間，該路建設(shè)便使用了8000噸炸藥、 80000噸水泥、 3000萬立方米土石。資源材料的使用令人震驚，人員的損失更令人沉痛：由于道路所經(jīng)地域地質(zhì)情況復(fù)雜，自然災(zāi)害頻發(fā)，上個(gè)世紀(jì)修建喀喇昆侖公路時(shí)，中巴雙方共有約700人獻(xiàn)出了生命，相當(dāng)于每公里公路是用一條人命換來的。正因工程實(shí)施的難度之高，該路被稱為“世界第八大奇跡” 、“世界近現(xiàn)代十七項(xiàng)代價(jià)最高的建設(shè)工程之一” 。

2005年8月，經(jīng)受近四十年的侵蝕和損壞，原本還能季節(jié)性通車的喀喇昆侖公路，在地震的摧毀下，徹底中斷。依靠良好的技術(shù)實(shí)力和品牌信譽(yù)，中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司承攬了改擴(kuò)建喀喇昆侖公路的任務(wù)。2008年2月16日，喀喇昆侖公路紅其拉甫至雷科特改擴(kuò)建項(xiàng)目在巴基斯坦伊斯蘭堡國(guó)家會(huì)議中心舉行開工典禮，標(biāo)志著整個(gè)改擴(kuò)建項(xiàng)目的正式啟動(dòng)。

項(xiàng)目的建設(shè)異常艱辛。項(xiàng)目沿線主要自然災(zāi)害是山體崩塌導(dǎo)致的落石事件。山體落石防不勝防，有時(shí)會(huì)“找上門來” 。項(xiàng)目D段營(yíng)地駐扎在底河的一塊極為稀有的空地上。一年365天，有近一半的時(shí)間建筑工人在睡夢(mèng)中都會(huì)聽到河對(duì)面山體石頭滾落的轟隆聲。2010年1月4日，項(xiàng)目發(fā)生了巨大山體滑坡，大半座山體傾泄下來，千萬方土石落于山間河流中，形成了一個(gè)200米高的巨大壅塞體，頓時(shí)使湍急的河水沒了去處。上游的河水將附近的村莊、耕地、民居、道路等全部吞沒。短短幾天，就在塌方上游形成了一個(gè)長(zhǎng)達(dá)二十多公里的堰塞湖，蓄水量相當(dāng)于4個(gè)西湖，比汶川地震時(shí)形成的譚家村堰塞湖水量還要大近一倍。災(zāi)難發(fā)生后，項(xiàng)目部成立了應(yīng)急救援、轉(zhuǎn)移、疏導(dǎo)和觀測(cè)多個(gè)小組，從各方面竭盡全力幫助當(dāng)?shù)匕突固谷嗣?，月余在原址開辟出一條嶄新的便道，贏得了當(dāng)?shù)厝嗣竦挠颜x。

然而，這次巨大山體滑坡災(zāi)害直接將喀喇昆侖公路項(xiàng)目攔腰截?cái)?，加?、 8月間八十年一遇的一場(chǎng)大洪水，工程恢復(fù)難度很大，堰塞湖的形成導(dǎo)致工程不得不改線。

惡劣的自然環(huán)境、嚴(yán)峻的社會(huì)局勢(shì)、新奇的民俗習(xí)慣，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)用鐵一般的意志締造起不朽工程。經(jīng)過不懈努力，除堰塞湖改線段，喀喇昆侖公路改擴(kuò)建大部分路段已于2013年11月完成， 2014年獲得巴方公路局頒發(fā)的交工證書。

目前，中國(guó)路橋已將堰塞湖改線隧道全部貫通，正在進(jìn)行隧道主體施工，改線工程預(yù)計(jì)于2015年完工。