六盤山特長(zhǎng)大隧道掘進(jìn)破萬(wàn)米 預(yù)計(jì)2016年10月完工

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1月1日，固原地區(qū)在建的六盤山特長(zhǎng)大隧道建設(shè)工程，突破了掘進(jìn)萬(wàn)米大關(guān)。這是全國(guó)高原地區(qū)距離最長(zhǎng)的高速公路隧道，經(jīng)過(guò)一年多的建設(shè)，已完成49.5%，預(yù)計(jì)將于2016年10月正式完工。

1月1日，記者來(lái)到六盤山特長(zhǎng)大隧道施工現(xiàn)場(chǎng)。走進(jìn)洞內(nèi)，工人每挖開一部分巖石，先用鋼拱架來(lái)固定隧道，同時(shí)采用混凝土初期支護(hù)來(lái)給固定隧道快速加固，而后在初期支護(hù)外部張貼防水層，最后再增加一層60厘米的鋼筋混凝土后期支護(hù)。沿著已鑿開的隧道往前走，每隔10米就有一個(gè)環(huán)形管道，用于處理積水，大量石材在隧道中被分層處理。走在隧道里，地上既無(wú)積水，也沒(méi)有掉落的石渣，偶爾有隧道頂端滴下的水滴使局部施工地點(diǎn)的巖石風(fēng)化成粉塵后變泥濘。

工程負(fù)責(zé)人、寧夏公路建設(shè)管理局建設(shè)一處副處長(zhǎng)丁小平介紹，此隧道不僅僅是全國(guó)海拔2000米以上最長(zhǎng)的高速公路隧道，還是全國(guó)十大特長(zhǎng)高速公路隧道之一。因?yàn)樗淼佬藿ㄐ杵刚?qǐng)南方專業(yè)施工隊(duì)伍，施工人員難以適應(yīng)本地高海拔氣候，初到此地，不少人出現(xiàn)呼吸困難、拉肚子等問(wèn)題，為施工加大了難度。再加上隧道地處地理地質(zhì)斷裂帶和兩個(gè)水源工程的交匯處，施工過(guò)程中每天涌水量達(dá)3000升，該隧道的地質(zhì)為粉砂質(zhì)中風(fēng)化泥巖，圍巖強(qiáng)度低，接觸空氣后易風(fēng)化變?yōu)榉蹓m，固定后一旦涌水量增加，造成地下作業(yè)因涌水使施工條件泥濘將導(dǎo)致施工更加難以進(jìn)行。在此情況下，能在施工一年多時(shí)間完成總量近50%，實(shí)屬不易。

據(jù)悉，六盤山特長(zhǎng)大隧道全長(zhǎng)9.485公里，是東山坡至毛家溝段高速公路的節(jié)點(diǎn)工程，也是國(guó)家高速公路網(wǎng)的組成部分。隧道分為上行和下行兩個(gè)隧道，進(jìn)口位于涇源縣六盤山鎮(zhèn)，出口位于隆德縣東側(cè)，隧道全長(zhǎng)9485米，距離山頂600米，工程上行和下行隧道共需要掘進(jìn)18970米。

隧道通行后將更快更安全

分為雙車道上下行分離

六盤山特長(zhǎng)大隧道工程建設(shè)進(jìn)度快固然可賀，但工程質(zhì)量如何保證，又在哪些方面確保竣工后的行車安全？針對(duì)記者的提問(wèn)，丁小平表示，新建隧道將避免現(xiàn)有六盤山隧道出現(xiàn)的安全隱患。

1月1日，在丁小平的帶領(lǐng)下，記者進(jìn)入六盤山特長(zhǎng)大隧道施工現(xiàn)場(chǎng)。隧道三面環(huán)山，隧道口風(fēng)很強(qiáng)，溫度較低，進(jìn)入隧道后內(nèi)部溫度逐漸升高，行進(jìn)中，隧道內(nèi)的溫度計(jì)顯示，洞內(nèi)已達(dá)26℃。丁小平說(shuō)，冬季都可達(dá)如此高溫，那么隧道通車后，也不會(huì)出現(xiàn)老六盤山隧道那樣路面易結(jié)冰、車輛易打滑的情況。

此外，新建隧道采用上、下行分離的方式，每個(gè)隧道都是路寬均為7.5米的雙車道，使用過(guò)程中最大限度提高同向通車數(shù)量，縮短駕駛員駕車通過(guò)時(shí)間。如此，也能避免老六盤山隧道內(nèi)車輛雙向行駛，提升安全指數(shù)。