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廈深高鐵“秘密”數(shù)據(jù)說橋隧
“遇河搭橋,遇山開山”,廈深公司副總經(jīng)理肖偉的這句話形象闡釋了廈深鐵路的路線模式。廈深鐵路一改以往鐵路“翻山越嶺”的模式,緊貼海岸線修建,有橋梁145座202千米,隧道74座133千米。
“數(shù)”說橋的故事
九龍江特大橋:福建段第一長橋
2011年7月,廈深鐵路九龍江特大橋開始架設(shè)箱梁,橫跨九龍江,攬得了廈深鐵路福建段第一長橋的美譽。
九龍江特大橋位于廈深鐵路與龍廈鐵路的共線段,地處龍海市境內(nèi),與九龍江江東橋相近。該橋三跨九龍江北溪北港、北溪南港、廈漳高速公路及九龍江西溪,全長4572.657米。九龍江特大橋主跨為長達154米的預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁,在客運專線雙線橋非剛構(gòu)連續(xù)梁中居全國之冠。2012年11月17日,九龍江特大橋通車。
長沙灣特大橋:廣東段最長跨海大橋
長沙灣特大橋位于廣東省汕尾市海豐縣,全長14.1公里,是廣東境內(nèi)最長的跨海大橋。于2007年11月23日開工,2011年2月13日完工。
長沙灣特大橋跨越深汕高速公路和長沙海灣,先后跨越22個自然村、4條公路、17條河道及3.5公里的魚塘。海上主橋的橋墩高度為25米,穿越水下20多米海水淤泥層的橋墩基礎(chǔ)深度超過了35米,施工技術(shù)難度為我國快速鐵路跨海大橋所罕見。
榕江特大橋:全線建設(shè)的亮點難點
榕江特大橋是廈深鐵路全線建設(shè)中的亮點、難點,也是影響全線通車時間表的工程之一。
榕江特大橋全長近8公里,橋墩高42.5米,橋墩基礎(chǔ)樁的最大深度達108米。大橋主橋采用連續(xù)兩跨220米的鋼桁梁柔性拱新技術(shù),為目前世界上同類橋梁跨度之最。主橋鋼桁梁的總重量約16000噸,單根鋼梁最大重量約60噸,工程技術(shù)難度為國內(nèi)同類橋梁建設(shè)所罕見。
“數(shù)”說隧的故事
廈深鐵路全線共有隧道74座133千米,其中重點工程有梁山隧道、紅棉隧道、大南山隧道等。
梁山隧道:福建省最長隧道
梁山隧道全長9888米,是福建省最長的隧道。由于地質(zhì)復(fù)雜,曾遭遇十幾條斷層或軟弱帶,這條隧道于2007年底開始施工,歷時近5年才實現(xiàn)貫通。
紅棉隧道:廣東段惟一高風險隧道
紅棉隧道雖然全長僅1410米,但地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,穿越道路和管道眾多,是廈深鐵路廣東段惟一的高風險隧道。該隧道要實現(xiàn)順利貫通面臨穿越2條高壓燃氣管道、頂部9條高壓電塔、坍塌突水事故。隧道中部素土(建筑垃圾棄土)等問題。
紅棉隧道2013年5月23日完工。
大南山隧道:廣鐵客專第一隧
2009年底,全長12.679公里的大南山隧道勝利貫通。該隧道是目前廣鐵集團管內(nèi)客運專線中最長的隧道,有“廣鐵客專第一隧”之稱。
大南山隧道位于廣東省揭陽市境內(nèi),跨普寧、惠來兩市縣,地處粵東山地,巖性主要為燕山期花崗巖體,具有斷裂帶發(fā)育,共有影響斷裂15條,其中大型區(qū)域斷裂層5條。高地溫區(qū)、巖爆帶、地應(yīng)力等特殊地質(zhì)體分布廣泛。
廈深鐵路大事記
●2007年11月23日,廈深鐵路福建段開工。
●2008年1月6日,廈深鐵路廣東段開工。
●2012年6月29日,廈深鐵路廈門至漳州段(與龍廈鐵路重合)開通運營。
●2013年4月26日,廈深鐵路福建段全線鋪軌貫通,并與廣東段順利接軌。
●2013年7月10日,廈深鐵路線下主體工程全部完成。
●2013年8月,廈深鐵路全線鋪軌完成。
●2013年9月,廈深鐵路漳州至詔安段完成工程靜態(tài)驗收,進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。
●2013年10月4日,廈深鐵路接觸網(wǎng)福建段和廣東段全線送電開通,進入全面聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。
●2013年12月1日,廈深鐵路全線試運行。
本文標題:廈深高鐵“秘密”數(shù)據(jù)說橋隧 Tags:廈深高鐵- 1困境中的省思
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成都公司:成都市成華區(qū)建設(shè)南路160號1層9號
重慶公司:重慶市江北區(qū)紅旗河溝華創(chuàng)商務(wù)大廈18樓