十二局集團(tuán)滬昆客專雪峰山1號隧道貫通

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歡慶隧道貫通（廖高山 攝）

由中國鐵建十二局集團(tuán)承建的我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”的快速客運通道之一--滬昆鐵路客專雪峰山1號隧道于10月20日貫通，該隧道全長11670米。

滬昆鐵路客專起于上海，經(jīng)杭州、南昌、長沙、貴陽，抵達(dá)昆明，線路全長2264公里，是我國東西向線路最長的高速鐵路，由滬杭、杭長和長昆三段組成，設(shè)計時速300至350千米。

雪峰山1號隧道是滬昆鐵路客專湖南段重點控制性工程，屬于特長、一級風(fēng)險隧道，施工要穿越5條斷層，圍巖破碎軟弱，有淺埋、斷層、巖爆、突水突泥等多種地質(zhì)災(zāi)害，并伴隨長距離通風(fēng)排煙、反坡排水等難題，最大日涌水量近14萬立方米,施工風(fēng)險極高。

“我們遭遇的斷層200米長，軟的地方是稀泥，硬的地方像粗砂，裂隙水像暴雨一樣，每天涌出4萬多方。”六分部項目經(jīng)理朱鍇回憶說。此外，由于隧道最大埋深近800米，時常發(fā)生巖爆。五分部工區(qū)長秦恩會說：“巖爆就像放鞭炮一樣，并且無規(guī)律地出現(xiàn)，還帶著飛沙走石，十分危險”。

面對眾多難題，十二局集團(tuán)以科技方案為先導(dǎo)，嚴(yán)格現(xiàn)場管控。在洞口淺埋段，他們按三臺階七步開挖法進(jìn)行施工，嚴(yán)格控制每循環(huán)開挖長度，上導(dǎo)每循環(huán)掘進(jìn)不超過1榀拱架，中、下導(dǎo)及時跟進(jìn)，每循環(huán)掘進(jìn)不超過2榀拱架。施工過程加強地表和洞內(nèi)的監(jiān)控量測，仰拱、二襯緊跟，早封閉成環(huán)，做到“管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強支護(hù)、早封閉、勤量測、緊襯砌”，確保圍巖穩(wěn)定。同時根據(jù)淺埋段變形沉降大的特點，以監(jiān)控量測數(shù)據(jù)為指導(dǎo)，適時調(diào)整洞身開挖預(yù)留變形量，確保支護(hù)穩(wěn)定和襯砌混凝土內(nèi)在和外觀質(zhì)量。在斷層和破碎帶，他們采取超前探測、一種圍巖制定一套方案等措施，時時保證隧道施工處于可控狀態(tài)。在突泥、突水等強富水地段，他們用注漿堵水、超前支護(hù)的手段。為了有效預(yù)防巖爆的危害，他們在準(zhǔn)確掌握巖爆類型、規(guī)模、分布里程與巖爆具體位置的同時，還采取了給作業(yè)人員配戴鋼盔面罩、穿防彈背心等措施。

裝渣（廖高山 攝）

雪峰山隧道洞口（廖高山 攝）