國內(nèi)首次75㎏/m鋼軌移動閃光焊 線下焊接在朔黃鐵路進行

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近日，75㎏/m鋼軌移動閃光焊焊軌施工在朔黃鐵路原平分公司管內(nèi)K66+150處進行，這是我國國內(nèi)重載鐵路首次采用移動智能焊機在既有線線下75㎏/m鋼軌進行焊接。該項技術(shù)的成功，填補了我國75㎏/m鋼軌移動閃光焊的技術(shù)空白，在世界業(yè)內(nèi)尚屬首例，被譽為“世界第一焊”。

為了提高重載鐵路鋼軌焊接質(zhì)量，延長焊接接頭使用壽命，朔黃鐵路公司聯(lián)合鐵科院和南車集團戚墅堰機車車輛研究所有限公司組成研發(fā)團隊，共同對既有線75㎏/m鋼軌采用移動閃光焊技術(shù)進行科技攻關(guān)。經(jīng)過廠內(nèi)對120多根鋼軌的試焊，解決了關(guān)鍵技術(shù)難題，在焊接設(shè)備、焊接工藝、熱處理技術(shù)等方面取得了重大突破。10月2日，采用該技術(shù)對75㎏/m鋼軌進行了試焊，并一次性通過了鐵路產(chǎn)品檢驗中心組織的型式檢驗。在此基礎(chǔ)上，朔黃鐵路公司在原平分公司管內(nèi)K66+085－K67+000上行區(qū)段進行對整條R＝600米的小半徑曲線上、下股75㎏/m鋼軌進行現(xiàn)場移動焊接，通過現(xiàn)場實際焊接對該項新技術(shù)進行驗證。

由于所有參數(shù)均由計算機控制，閃光焊和目前普遍應(yīng)用的鋁熱焊、氣壓焊相比，在排除外界環(huán)境干擾、人為因素影響、穩(wěn)定質(zhì)量方面有著獨一無二的明顯優(yōu)勢。在我國京滬高鐵、哈大專線、滬寧城際和成都、廣州地鐵等均進行了試驗，但75㎏/m鋼軌焊接尚屬首次。

此次在原平分公司管內(nèi)進行的焊接為不帶動力?，F(xiàn)場焊接工作場面十分簡單，移動式焊接機和移動式鋼軌焊后熱處理系統(tǒng)分別由軌道車牽引，在工作人員定位后，焊接只用了150秒，焊后熱處理也不到10分鐘。整個程序分為除繡、焊接、熱處理、初打磨、粒打磨和探傷五個步驟，當天共作業(yè)焊接了6個焊頭。

據(jù)了解，對預(yù)定的55對焊頭全部焊接完畢后，還要進行線上長軌焊接，并組織工隊對焊接后的鋼軌進行實載測試和探傷檢測，再根據(jù)收集的數(shù)據(jù)進行技術(shù)改進和完善。