南廣高鐵廣西段計劃年底開通 沿海高鐵年底開通運營

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通上電，讓高鐵列車盡情地“飛”

南廣高鐵廣西段牽引站下月中旬全部通電，該線路廣西段計劃年底開通

9月29日和10月9日，高速綜合檢測列車和開通后用于營運的動車組先后到達南寧，廣西高鐵時代的腳步日益臨近。那么，目前高鐵開通前相關配套工作進展如何？11日，記者從廣西電網(wǎng)公司了解到，用于助力高鐵實現(xiàn)貼地“飛行”的南廣高鐵配套電源工程預計11月15日完工進入試行，屆時，南廣高鐵廣西段牽引站將全部實現(xiàn)通電。該線路廣西段也將于年底開通；柳南客專和南寧至黎塘鐵路外部電源工程也進入了最后的攻堅階段。

廣西段牽引站11月15日全部通電

10日上午11時許，記者在位于貴港的南廣鐵路貴港牽引站外部電源工程施工現(xiàn)場看到，10多名施工人員正頭頂烈日，爬上10多米高的鐵塔進行緊張的組塔施工作業(yè)。

據(jù)廣西電網(wǎng)建設分公司業(yè)主項目部經(jīng)理林楓介紹，施工人員正在進行的是貴港市境內南廣鐵路牽引站外部電源配套工程的最后一個項目——貴港牽引站外部電源配套工程。目前工程線路部分基礎已經(jīng)完成93.3%，桿塔也完成86.5%，預計11月15日前可竣工投運。屆時，廣西電網(wǎng)南廣鐵路外部電源工程全部完工，將具備為南廣鐵路廣西境內運行提供高穩(wěn)定性雙回路供電的條件。也就是說，南廣高鐵廣西段牽引站將全部實現(xiàn)通電。“牽引站全部實現(xiàn)通電，動車才能試運行。”有關鐵路人士表示，該線路廣西段也將于年底開通。

三線路5個牽引站已雙回路供電

“南廣鐵路在廣西境內需要新建5個牽引站，其中有4個在貴港。”林楓告訴記者，南廣鐵路外部電源工程需建設供電線路21公里，新建桿塔104基，涉及貴港地區(qū)多個村寨千家萬戶，征地難度相當大。廣西電網(wǎng)各參建單位想方設法克服征地、清賠協(xié)調困難，穩(wěn)步推進工程建設。9月17日、19日、30日，南廣高鐵武林、居仕、桂平3個牽引站已實現(xiàn)雙回路供電。

與南廣鐵路外部配套電源工程一樣，柳南客專和南寧至黎塘鐵路外部電源工程也已進入最后攻堅階段。

10日，位于南寧埌東片區(qū)的南寧東牽引站現(xiàn)場一派繁忙景象，工程車進進出出，施工人員在忙著施工拉線。據(jù)南寧供電局業(yè)主項目部經(jīng)理張良友介紹，柳南客專和南寧至黎塘鐵路外部電源工程共包括5個牽引站的外部電源工程，目前基礎工程已全部完成，桿塔也已完成九成以上，青高、來賓北牽引站外部電源工程已實現(xiàn)雙回路送電。

投入約22億元助力高鐵“飛行”

據(jù)了解，為助力廣西早日跨入“高鐵時代”，廣西電網(wǎng)公司不斷加大對鐵路電網(wǎng)配套設施的建設步伐，在投資1.15億元完成黔桂鐵路建設相配套的外部電源基礎上，又相繼開工建設了南廣、沿海、湘桂、貴廣、柳南、金南、德靖等7條高速鐵路外部電源建設項目。

廣西電網(wǎng)公司基建部主網(wǎng)建設科主管傅強介紹說，“十二五”期間，廣西電網(wǎng)公司共為包括沿海鐵路、湘桂鐵路電氣化改造(永柳段、柳南段)、南廣鐵路等在內的8個鐵路項目共49個牽引站建設配套外部電源線路，投資約22億元，建設輸電線路1800公里。

截至目前，廣西電網(wǎng)高鐵外部電源配套工程項目累計完成投資8.15億元。其中，沿海鐵路外部電源工程、湘桂鐵路牽引站110千伏外部電源工程已順利完成，均實現(xiàn)了雙回路供電；南廣鐵路牽引站外部電源配套工程項目總投資2.33億元，將于11月中旬完成。(記者張麗顏文/圖)??

為您釋疑

動車要想飛馳電能來自何處？

11日，被稱作“白醫(yī)生”的CRH2型和諧號動車組檢測車在南欽高鐵南寧東站進行線路聯(lián)調聯(lián)試。檢測動車組飛馳而過，速度之快讓人驚嘆。

高鐵列車被人們稱為“沒有翅膀的飛機”，在綿長延伸的鐵路線上風馳電掣般“飛行”，活力四射。不過，高鐵牽引動車組本身并不帶能源，所需能源均由電力牽引供電系統(tǒng)提供。那么，220千伏交流電，高鐵列車是否就能直接使用？而充當“血液”重責的電能是來自哪里？又是如何輸送的？記者一一為您探訪。

疑問1動車“血液”來自哪里？

答：由牽引站和接觸網(wǎng)組成的牽引供電系統(tǒng)來“供血”

作為高鐵牽引動力的動車組，雖然速度驚人，但其本身并不帶能源，所需能源都是由電力牽引供電系統(tǒng)提供的。那么，充當動車“血液”的電能來自哪里？

在南寧東牽引站，記者看到沿線鐵路上懸掛著金屬線。“那就是接觸網(wǎng)。電力機車要通過車頂伸出的‘長辮子’般的受電弓滑動接觸網(wǎng)來獲得電能，牽引列車運行。”張良友介紹說，電力牽引供電系統(tǒng)分為接觸網(wǎng)和牽引變電站(簡稱牽引站)兩大部分。牽引站一般設在鐵道附近，主要任務是將電力系統(tǒng)送來的三相高壓電變換成適合電力機車使用的單相交流電，然后通過電纜送到鐵路上空的接觸網(wǎng)；接觸網(wǎng)是向電力機車直接輸送電能的設備，就像是電氣化鐵路的“動脈”。

疑問2如何為動車組供電？

答：將220千伏交流電降壓后再經(jīng)接觸網(wǎng)輸送給列車

10日中午12時，記者在貴港武林牽引站內露天場地看到，站內豎立著許多絕緣柱以及高壓隔離開關等電氣設備，牽引站墻外還設有兩個高壓電塔。南廣鐵路公司變電主管工程師耿勇指著高壓電塔告訴記者，這兩條遠道而來的專用線路送來的都是220千伏的交流電。

這遠道而來的220千伏交流電如何提供給高鐵列車使用？“要先將其經(jīng)牽引站內的單項牽引變壓器‘變身’降壓，成為27.5千伏的電源后，才能給高鐵列車使用。”耿勇解釋說，“變身”后的電源還要通過電纜送往位于室內的高壓柜等設施。高壓柜就類似于一個可以控制輸入、輸出的開關，經(jīng)它“同意”后，電流將傳輸?shù)轿挥阼F軌上方的接觸網(wǎng)，然后再輸送給高鐵列車。

據(jù)悉，在相鄰的兩個牽引站間會組合成一條50公里的線路，但它們之間并不接壤，因為彼此使用的電源不同，無法成為“一家人”。盡管兩者相接處有一小段絕緣的隔斷，但高鐵列車行至此處時依靠慣性仍可以直接穿過去。

疑問3如何確保可靠供電？

答：兩路來自不同變電站電源形成一主一備“雙保險”

“高鐵在供電可靠性上比一般居民用電的雙回路供電源要求更高。”林楓指著緊挨著貴港牽引站的兩基鐵塔說，這兩基鐵塔分別連接廣西電網(wǎng)的兩回輸電線路，一主一備，“列車在運行中線路萬一出現(xiàn)故障停電，備用的線路隨時可以切換使用，以確保高鐵運行的高可靠性供電。”

“雙回路，也就是我們常說的雙保險。”林楓說，按照高可靠性的要求，每個牽引站不僅要有兩路電源，而且這兩路電源要來自不同的變電站，絕對獨立，保證若一路電源出現(xiàn)問題，另一路電源在極短時間內就能投入使用。