挺進(jìn)北?！需F二十局集團(tuán)玉鐵鐵路北海段建設(shè)紀(jì)實(shí)

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2013年12月3日，對(duì)中鐵二十局集團(tuán)玉鐵鐵路數(shù)千名建設(shè)者來(lái)說(shuō)，是一個(gè)激動(dòng)而難忘的日子：全長(zhǎng)131.68公里的玉鐵鐵路全線勝利鋪通了！這條鋼鐵巨龍，歷時(shí)三個(gè)春秋的風(fēng)雨兼程，無(wú)不凝聚著參建者的酸甜苦辣、同舟共濟(jì)和肩負(fù)重任，他們勇往直前地向著美麗的沿海城市北海挺進(jìn)……

艱難的起點(diǎn)

2010年9月，擔(dān)負(fù)玉鐵鐵路北海段施工任務(wù)的中鐵二十局集團(tuán)玉鐵鐵路第五項(xiàng)目部進(jìn)駐合浦縣曲樟鄉(xiāng)、常樂(lè)鎮(zhèn)和閘口鎮(zhèn)分3個(gè)管段拉開(kāi)了大干帷幕。

北海段線路全長(zhǎng)33.59公里。途經(jīng)合浦縣曲樟鄉(xiāng)、常樂(lè)鎮(zhèn)、閘口鎮(zhèn)、鐵山港區(qū)南康鎮(zhèn)，工程建設(shè)跨一縣、一區(qū)、四鄉(xiāng)鎮(zhèn)、13個(gè)行政村、50多個(gè)自然村。這個(gè)區(qū)段內(nèi)有隧道12座、5798延米；橋梁26座、7642延米；路基土石方364萬(wàn)立方；涵洞76座。其中有全線第二長(zhǎng)隧——1558延米的天鵝嶺2號(hào)隧道和全線最長(zhǎng)大橋——2697延米的跨合山高速公路特大橋，被列為“三橋兩隧”重點(diǎn)控制性工程。沿線山高林密、地質(zhì)松軟、結(jié)構(gòu)眾多、交通不便，嚴(yán)重制約著施工進(jìn)展。

然而，工程開(kāi)工后，各種困難就飄然而至：紅線、便道、棄土場(chǎng)征地拆遷困難，便道不能及對(duì)打通，工程無(wú)法及時(shí)展開(kāi)。

當(dāng)務(wù)之急必須全體動(dòng)員，全力突擊征遷關(guān)。于是，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)協(xié)調(diào)員們齊上陣，他們緊緊依靠當(dāng)?shù)厥锌h、鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委政府和村委會(huì)，積極開(kāi)展宣傳工作，經(jīng)過(guò)多方努力，征得了當(dāng)?shù)厝嗣袢罕姷睦斫庵С帧?010年底，管區(qū)內(nèi)的5個(gè)拌合站建設(shè)完成，部分便道拉通，6座隧道、8座大橋相繼開(kāi)工。

時(shí)間很快進(jìn)入2011年，玉鐵鐵路也進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性的大干階段。但隨著工程的進(jìn)展，各種矛盾和困難日益顯現(xiàn)：工地三天兩頭不是擋道就是阻工，征地拆遷一時(shí)寸步難行，急于開(kāi)工的工程無(wú)法開(kāi)工。進(jìn)入夏季后，一日三次雨，嚴(yán)重制約著土方及附屬工程的正常施工。加之受征地拆遷、雨季干擾，工程干干停停，一度陷入半停工狀態(tài)。

面對(duì)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，面對(duì)時(shí)間的無(wú)情流失，面對(duì)如此之大的剩余工程量，參戰(zhàn)職工們?cè)僖驳炔黄鹆?！他們決心群計(jì)群策、攻堅(jiān)克難、共度難關(guān)，開(kāi)始了新的征程。

攻堅(jiān)克難向前沖

2012年春節(jié)剛過(guò)，局玉鐵鐵路指揮部迅速作出大干部署，必須在年內(nèi)完成全部主體工程。第五項(xiàng)目部立即行動(dòng)起來(lái)，他們迅速改變觀念、理順?biāo)悸?、確定重點(diǎn)，依然將征地拆遷作為多開(kāi)施工點(diǎn)、全面掀起會(huì)戰(zhàn)高潮的重重之重，及時(shí)在3個(gè)管段配齊了2名專(zhuān)職協(xié)調(diào)人員，按照現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，急事急辦、特事特辦的原則，強(qiáng)力推動(dòng)協(xié)調(diào)工作的快速開(kāi)展。市縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)各級(jí)黨政領(lǐng)導(dǎo)高度重視，多次現(xiàn)場(chǎng)辦公，指導(dǎo)解決疑難棘手問(wèn)題。2013年，曲樟、常樂(lè)、閘口3個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的黨委書(shū)記分別進(jìn)行了調(diào)動(dòng)，但無(wú)論調(diào)到哪里，他們都堅(jiān)持將玉鐵鐵路建設(shè)當(dāng)作不可推卸的政治任務(wù)，積極支持配合施工單位。經(jīng)過(guò)路地?cái)y手并肩，征遷工作有了較大突破，大部分工程得以開(kāi)工，工地呈現(xiàn)如火如荼的大干景象。

要按期、安全、優(yōu)質(zhì)的實(shí)現(xiàn)各個(gè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，必須要及時(shí)突破管區(qū)內(nèi)的重難點(diǎn)工程。為此，項(xiàng)目部迅速確定了以跨合山特大橋、天鵝嶺2號(hào)隧道、觀音嶺隧道、曲樟、閘口車(chē)站土石方施工作為主攻重點(diǎn)，其它工程同步推進(jìn)的工作思路。將任務(wù)分解到各管段，責(zé)任到人，加大獎(jiǎng)罰力度，及時(shí)組織了1200余人，投入到突擊大干中。

在施工中，材料進(jìn)場(chǎng)困難也是影響工程進(jìn)度的一大因素。由于當(dāng)?shù)匦藿ㄠl(xiāng)村道路，在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)各種材料必須繞道進(jìn)場(chǎng)，特別是曲樟段還要進(jìn)行二次倒運(yùn)，而有的材料進(jìn)場(chǎng)后，因便道陡峭，還需要吊車(chē)配合才能到位，僅從11號(hào)拌合站到下壩隧道，混凝土車(chē)就要翻山越嶺繞行10多公里崎嶇的山路，一個(gè)半小時(shí)才能到達(dá)。

有條件要上，沒(méi)有條件創(chuàng)造條件也要上！項(xiàng)目部上下就是靠著這種永不言敗，決心為中鐵二十局集團(tuán)榮譽(yù)而戰(zhàn)的精神，奪取了節(jié)節(jié)勝利。為加快隧道施工進(jìn)度，項(xiàng)目部制定了每10天一個(gè)考核節(jié)點(diǎn)，對(duì)按期完成任務(wù)的工班進(jìn)行重獎(jiǎng)，對(duì)未完成節(jié)點(diǎn)的給予處罰。項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)堅(jiān)持嚴(yán)格監(jiān)控質(zhì)量安全，及時(shí)提供指導(dǎo)服務(wù)，各管段現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人堅(jiān)持跟班作業(yè)，共同推動(dòng)工程快速開(kāi)展。與此同時(shí)，項(xiàng)目部全力加快大橋工程進(jìn)度，特別是對(duì)跨合山特大橋和湖海運(yùn)河大橋進(jìn)行重點(diǎn)突擊，確保了提前完成。截止2013年6月27日，12座隧道全部安全提前貫通；10月15日，26座大橋全部安全提前完成；鋪架通道提前打通，4月30日，閘口段從粘米正大橋開(kāi)始架梁，8月22日，常樂(lè)段從湖海運(yùn)河大橋開(kāi)始架梁，形成了兩頭并進(jìn)的架梁攻勢(shì)。

向北海挺進(jìn)

2013年9月22日，鋪架機(jī)拉著長(zhǎng)長(zhǎng)的氣笛，從玉林方向鋪進(jìn)北海段。就在這幾公里之遙的下壩隧道進(jìn)口段，因受征地阻擾，還剩4萬(wàn)余立方米的路基土石方未打通，工期迫在眉睫。危急關(guān)頭，項(xiàng)目經(jīng)理陳軍信火速蹲在了工地，立即調(diào)集了3臺(tái)挖掘機(jī)，10多輛自卸車(chē)，堅(jiān)持24小時(shí)人停車(chē)不停地晝夜突擊，并在7天之內(nèi)啃下了這塊“硬骨頭”，9月28日，鋪架機(jī)順利進(jìn)入第五項(xiàng)目部管區(qū)。

為掃除鋪架通道的道道障礙，加快鋪架進(jìn)度，項(xiàng)目部精心組織、各負(fù)其責(zé)，到處呈現(xiàn)出一片與時(shí)間賽跑的大干場(chǎng)面：

——在曲樟段，項(xiàng)目經(jīng)理陳軍信蹲在下壩與天鵝嶺隧道口，一面協(xié)助鋪架施工，一面指揮全管區(qū)快速打開(kāi)鋪架通道和加快附屬工程進(jìn)度；副經(jīng)理呂小科，來(lái)回奔忙在下壩至要嶺10多公里沿線上，督促工程進(jìn)度。全體職工一個(gè)蘿卜一個(gè)坑，頂風(fēng)冒雨堅(jiān)守在大干工地上，確保了鋪架機(jī)順利穿過(guò)隧道群，進(jìn)入曲樟站。

然而，就在職工們歡欣鼓舞之時(shí)，又一道關(guān)隘橫臥在了前進(jìn)道路上，要嶺還有10萬(wàn)立方米的土石方未拉走。經(jīng)過(guò)協(xié)調(diào)員們的艱苦努力，征地工作終于解決。為使在鋪架前完成這一艱巨任務(wù)，項(xiàng)目部立馬調(diào)集了8臺(tái)挖掘機(jī)、26臺(tái)自卸車(chē)，推土機(jī)、壓路機(jī)和平地機(jī)緊跟其后同步作業(yè)，保持24小時(shí)人停車(chē)不停地強(qiáng)攻硬上。在兄弟單位的共同努力下，硬是在15天內(nèi)，拿下了這一“卡脖子”工程。

——在常樂(lè)段，剩余工程量最大的是觀音嶺隧道進(jìn)口的4萬(wàn)立方土石方，分管副經(jīng)理倪青海堅(jiān)持盯在工地趕進(jìn)度，全體職工搶晴天、斗雨天，在7天之內(nèi)攻克了這段路基工程。接下來(lái)，他們又馬不停蹄地一面筑路基，一面搶附屬，一面完善大橋、隧道等配套工程，一步一個(gè)腳印地往前趕，做到了超前計(jì)劃、超前施工、超前完成。

——在閘口段，從觀音嶺隧道到黃京嶺隧道，負(fù)責(zé)施工的機(jī)械2工班，他們堅(jiān)持每天第一個(gè)到工地，最后一個(gè)回到項(xiàng)目部。分管副經(jīng)理焦銀科患有多種疾病，幾次暈倒在工地，但他依然以頑強(qiáng)的毅力堅(jiān)守在最難、最重的關(guān)鍵部上。全體職工頂著酷暑，將路基施工從北向南，完成一段成型一段，成型一段立即上底碴、鋪道碴，保持有序推進(jìn)。2697延米的跨合山特大橋是閘口段乃至全線的重中之重，其中，2號(hào)門(mén)式墩、3號(hào)墩和49至53號(hào)墩是阻擾施工建度的關(guān)鍵，經(jīng)過(guò)數(shù)十次協(xié)調(diào)才得以解決，確保了大橋按期完成和順利鋪架。

向前，向前，再向前。無(wú)論有天大的困難，玉鐵人始終堅(jiān)定這種永不改變的信念！2013年12月3日，玉鐵鐵路經(jīng)過(guò)建設(shè)者一千多個(gè)日夜地艱苦鏖戰(zhàn)，終于實(shí)現(xiàn)了全線鋪通目標(biāo)。131.68公里鐵路沿線上，每座隧道、每座橋梁、每段路基、每塊片石、每粒砂石……它每前進(jìn)一步無(wú)不凝聚著每個(gè)玉鐵人滾燙的心血和激情的汗水。