中鐵五局五公司蘭新項目部：鏖戰(zhàn)蘭新傳捷報

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2013年12月31日上午10點許，祁連山下，白雪皚皚，寒風凜冽，零下十幾度氣溫使人瑟瑟發(fā)抖。而在中鐵五局五公司蘭新項目部西寧隧道無砟軌道施工現(xiàn)場，鞭炮齊鳴，彩旗飛揚，倍受中國中鐵股份公司和社會各界關(guān)注的蘭新第二雙線LXSQZ-2標段97.1公里的無砟軌道工程宣告勝利完工。

捷報傳出，參建健兒熱血沸騰，激情歡呼，他們默默的堅守，無悔的奉獻和激動的淚水記載著這支雪域高原鐵軍411天的披星戴月，艱苦鏖戰(zhàn)。

勇于擔當挑重任

蘭新第二雙線LXSQZ-2標段單線為100.37公里的無砟軌道工程，位于西寧市城北區(qū)至大通縣境內(nèi)，有隧道3座，特大橋6座，管段跨越1區(qū)1縣6鎮(zhèn)（區(qū)）36村。

在蘭新第二雙線施工組織推進會上,中鐵五局總經(jīng)理張回家，時任董事長、黨委書記馬江黔決定，標段其中單線為97.1公里的無砟軌道工程由五公司承擔建設(shè)。

標段無砟軌道施工管線長，協(xié)調(diào)難度大；少數(shù)民族多，社情復(fù)雜；自然環(huán)境惡劣，施工季節(jié)短；工程質(zhì)量高，技術(shù)要求精；要在2014年1月1日達到鋪軌條件，工期壓力大，一切一切的困難，擺在了五公司領(lǐng)導面前,公司總經(jīng)理文澤成，董事長、黨委書記曾平要求蘭新項目部想方設(shè)法，組織高效精干隊伍，動員一切力量，又快又好完成標段無砟軌道施工任務(wù)。

團結(jié)，務(wù)實，富有朝氣，以項目經(jīng)理周囿圓為首的蘭新項目領(lǐng)導班子，平均年齡33歲，面對艱巨的任務(wù)及不可預(yù)計的諸多困難，他們迎難而上，勇挑重擔，一種無畏的精神帶領(lǐng)著項目部全體員工向無砟軌道工程發(fā)起攻堅。

精心組織強措施

本標段采用CRTSI型雙塊式無砟軌道工程，技術(shù)含量高，工序多、工藝復(fù)雜，自然環(huán)境惡劣，給無砟軌道工程的順利推進帶來了困難。面對一系列不利因素，項目領(lǐng)導班子群策群力，鎮(zhèn)定指揮，積極采取有效措施。

2012年5月10日，項目部成立了以項目經(jīng)理為組長的無砟軌道施工領(lǐng)導小組，小組成員加班加點認真編寫《CRTSI型雙塊式無砟軌道施工組織設(shè)計》專項方案，反復(fù)討論，共同審核，避免出現(xiàn)決策失誤造成重大損失。

要進行無砟軌道施工，橋涵、路基沉降觀測必須通過專家組評估。作為國內(nèi)第一條“高原、高寒、高速”鐵路，線下工程沉降觀測要求十分嚴格，項目部成立了沉降觀測小組，配備了精良的測量儀器，堅持定時進行觀測詳細記錄，收集整理了一套標準完善、內(nèi)容詳實的橋涵、路基沉降觀測資料，保證橋涵、路基沉降達到高速鐵路線下工程沉降評估要求。

為熟悉無砟軌道施工過程控制及工序安排，吸取先進的施工管理經(jīng)驗，7、8月份，項目經(jīng)理周囿圓先后兩次帶領(lǐng)技術(shù)骨干翻山越嶺，遠赴800公里以外的甘青段十二標學習取經(jīng)，進一步優(yōu)化施工組織方案，確保工程萬無一失。

為提高現(xiàn)場施工人員熟練掌握無砟軌道作業(yè)標準及規(guī)范，項目部多場（次）舉辦培訓班，進一步提升現(xiàn)場作業(yè)人員操作水平和現(xiàn)場管理水平。

人員緊缺，項目部立即向公司作出匯報，公司積極進行協(xié)調(diào)、抽調(diào)相關(guān)人員，火速增援蘭新。

機械設(shè)備不夠，公司機電部積極溝通，快速解決。

勞務(wù)協(xié)作隊伍不足，公司立即從其他工地派遣經(jīng)驗豐富，實力強的勞務(wù)隊伍進行補充。

項目物資部門也積極與局物資管理辦的溝通、聯(lián)系，及時上報物資計劃，加強物流運輸安排、規(guī)劃物資儲存場地、超前儲備各類物資，保證無砟軌道工程物資供應(yīng)需求。

······

通過一系列措施，各項工作有條不紊向前推進，二十里鋪特大橋及部分路基段沉降觀測通過專家評估，CPⅡ、CPⅢ分段測設(shè)完畢，確保無砟軌道軌排精調(diào)工作的順利進行。

8月16日18點30分，無砟軌道工程施工在二十里鋪特大橋正式啟動，經(jīng)過參建員工三個多小時的冒雨奮戰(zhàn)，首片32米無砟軌道底座板成功澆筑，吹響了標段無砟軌道全面施工的號角。

眾志成城迎挑戰(zhàn)

2012年11月，西北天氣進入低溫，為保證無砟軌道工程質(zhì)量，11月15日，青藏鐵路公司西寧站改指揮部下令冬季停工，給2013年底全面完成無砟軌道工程帶來極大的挑戰(zhàn)。

2013年，將是項目部無砟軌道工程施工攻堅年，決戰(zhàn)年，春節(jié)過后，參建員工接到單位通知后快速返回工地戰(zhàn)斗在各自的崗位上。

在3月5日項目部復(fù)工動員大會上，項目經(jīng)理周囿圓斬釘截鐵講到：“施工時間緊，我們要精心組織；工程任務(wù)重，我們要信心百倍；技術(shù)標準高，我們要認真負責；安全責任大，我們要盡心盡職；工作環(huán)境差，我們要頑強抗爭,迎接挑戰(zhàn)，在困難中成長，在磨礪中奮進，只許成功，不許失敗”。

為保證施工進度，項目部根據(jù)工程任務(wù)，時間要求將任務(wù)總量多區(qū)域劃分，多開工作面，制作施工進度圖，倒排工期、制定詳細的節(jié)點目標，按需求配足4套工裝，每段實行專人負責，現(xiàn)場施工人員最多達五百多人，各類機械設(shè)備70余臺（套）。

為及時了解生產(chǎn)情況，現(xiàn)場施工員將每天完成生產(chǎn)數(shù)量報告項目調(diào)度室，調(diào)度室匯總后報給項目領(lǐng)導，做到發(fā)現(xiàn)問題快速，處理問題及時，現(xiàn)場心中有數(shù)，服務(wù)全程跟蹤，加快了無砟軌道工程施工的順利推進。

為確保工程質(zhì)量和安全，項目部建立健全無砟軌道工程質(zhì)量管理制度和安全管理制度，多場（次）舉辦培訓班，對工程質(zhì)量、安全技能進行全方位培訓，加大現(xiàn)場的檢查及過程控制，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患和安全風險立即下達整改通知，對未及時進行整改的相關(guān)班組及人員將按照管理制度嚴格考核，同時，項目部全體人員按規(guī)定繳納年度安全質(zhì)量風險保證金，形成人人管質(zhì)量，個個管安全的良好生產(chǎn)格局。

為激發(fā)大家的工作積極性，項目部每月下達施工計劃的同時，出臺了項目部及勞務(wù)協(xié)作隊伍考核管理辦法，針對生產(chǎn)任務(wù)，安全質(zhì)量、文明施工等方面進行全面考核，在每月初的職工大會上進行通報并兌現(xiàn)，極大的提高了項目部員工及各勞務(wù)隊伍的工作積極性，形成了比，學、趕、幫、超的良好氛圍。

通過項目部及各勞務(wù)班組人員搶晴天、戰(zhàn)雨天，斗酷暑、迎風雪，頑強拼搏，奮力攻堅：

5月14日，長約6845米的二十里鋪特大橋無砟軌道工程施工提前十四天完工。

8月28日，無砟軌道班組進入大通老爺山隧道施工。

9月10日，塔兒灣特大橋無砟軌道工程勝利告捷。

11月16日，大通段無砟軌道工程施工完畢轉(zhuǎn)入長約5700多米的西寧隧道。

距離總工期只剩下45天，任務(wù)重，時間緊，冬季進行隧道無砟軌道施工面臨著很多困難，項目部領(lǐng)導班子運籌帷幄，從施工班組中挑選出三支信譽良好，實力雄厚的隊伍進行分段多面突擊。在隧道進、出口及斜井地段懸掛棉篷布進行封閉，嚴禁冷風滲入，同時購買了20多個火爐進行升溫，保證洞內(nèi)混凝土澆筑入模溫度，調(diào)整冬季施工混凝土配合比，加大軌排精調(diào)工作力度，加強洞內(nèi)施工照明，通風、降塵等措施，發(fā)起了最后一役西寧隧道無砟軌道工程“攻堅戰(zhàn)”。

科技攻關(guān)見成效

為提高無砟軌道工程質(zhì)量及加快施工進度，項目部成立QC科技攻關(guān)小組針對無砟軌道工程施工工藝和工程質(zhì)量展開針對性的技術(shù)攻關(guān)。

西寧天氣晝夜溫差極大，對混凝土配合比的要求極其嚴格，試驗室和拌和站的技術(shù)人員跟車跑現(xiàn)場，根據(jù)不同環(huán)境，不同時期、不同溫度反復(fù)調(diào)配混凝土配合比，確?；炷潦┕べ|(zhì)量。

為解決混凝土表面裂紋難題，QC小組成員利用白天，晚上測定出不同溫度下抹面間隔時間，抹面次數(shù)、收面要求，在最后一次抹面壓光后噴涂養(yǎng)護液，覆蓋土工膜等措施，以防止混凝土內(nèi)外溫差而產(chǎn)生裂紋等，保證了混凝土外觀質(zhì)量。

通過項目部技術(shù)人員團結(jié)協(xié)作，先后攻克了無砟軌道高原冬季施工難題，橋梁底座板模板與支撐系統(tǒng)優(yōu)化、路基支承層模筑施工工藝、路基道床板假縫與伸縮縫模板的改進，軌排高程與中心的精度調(diào)整控制、防止道床板混凝土結(jié)構(gòu)、收縮開裂等十多項技術(shù)更新。通過技術(shù)更新，工作效率大大提高，施工進度由以前每個班組平均每天完成道床板澆筑80米提高至120米，得到青藏鐵路公司西寧站改指揮部領(lǐng)導的高度贊揚，消息傳出，臨近施工的兄弟單位也紛紛前來學習，觀摩。

凝心聚力創(chuàng)佳績

“晌午時分直冒油，黃沙漫天狂怒吼，頭裹罩布露雙眸，夜半冷風直刺骨”。惡劣的自然環(huán)境無時不刻的考驗著蘭新二線的建設(shè)者。

七月份的蘭新工地，地面溫度高達四十多度，強紫外線和陽光的雙重照射，曬得人們眼冒金星，皮膚發(fā)疼，無砟軌道施工班組的500多名人員，早上六點多鐘就來到現(xiàn)場開始了一天忙碌的工作，中午沒有休息，吃飯都在工地上，迎著滾滾的熱浪，面蒸背烤，他們大多數(shù)人手臂上被烈日照射脫落的皮膚依稀可見，一干就是十多個小時，為保證每天完成120余米道床板施工任務(wù)，每天都得早起晚歸。

項目部四個無砟軌道精測小分隊，為避免白天作業(yè)面多相互干擾，施工機械振動、溫差大、陽光照射、風沙大等影響精度，他們利用夜晚對鋪設(shè)的每根軌枕進行精調(diào)，大家稱他們?yōu)樘m新工地上的“夜貓族”，他們身穿棉大衣，頭戴雷鋒帽，在孤寂荒原、寒風肆掠的夜晚進行無砟軌道的精調(diào)工作，從無砟軌道工程施工以來，無論寒風刺骨，雪花飄飄，他們每晚都堅持在軌排精調(diào)崗位上。

共產(chǎn)黨員、公司副總工程師兼項目經(jīng)理周囿圓工作作風雷厲風行，工作態(tài)度嚴肅認真，管理思路清晰敏銳，為了推進無砟軌道施工進度，他和班子成員、技術(shù)干部常常在吃飯餐桌上，行車路途中，施工現(xiàn)場上一起研究施工組織方案，改進施工工藝以提高工作效率。為了保證生產(chǎn)安全，工程質(zhì)量，他經(jīng)常深入施工現(xiàn)場進行檢查及督促整改。他的身體不是很好，可為了工作什么都不顧，人稱“工作狂”。10月份項目部資金緊張，他積極與業(yè)主、局指的溝通、協(xié)調(diào)，跑了一趟又一趟，沒什么進展，工地上需用錢，急得他身體“上火”，口里生瘡，吃不下飯，經(jīng)過他一次又一次，不厭其煩的找領(lǐng)導，求幫助，真情所致，金石為開，資金終于得到解決，確保了項目生產(chǎn)按計劃推進。

黨工委書記劉魁一聽到哪里有困難，哪里要協(xié)調(diào)，不管再累再晚，他都會第一時間趕往現(xiàn)場，及時化解矛盾，保證生產(chǎn)順利進行。他經(jīng)常深入基層與員工談心，了解他們的思想狀況，生活疾苦，幫助解決實際困難，大家稱之為“貼心書記”。

項目總工程師童紹偉每天在40多公里的線路上指揮著生產(chǎn)，把現(xiàn)場管理的井井有條，忙碌的奔波，高強度的工作，幾個月下來，體重下降了十多斤，人被曬得似“黑包公”。

拌合站長馮德權(quán)，別看他個子小，工作能力卻不一般，為保證混凝土質(zhì)量，他同試驗人員一起勤跑現(xiàn)場，刻苦鉆研，調(diào)配出既合格的混凝土配合比，又減少原材料浪費，通過他的精心管理，勤奮工作，該拌和站被局蘭新指授予管段首個物資“五化”管理示范點，個人也被公司評為2012年度“先進生產(chǎn)者”。截至2013年12月31日，該拌和站累計生產(chǎn)混凝土182462.38立方，產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)，信譽良好，為項目部蘭新二線誓創(chuàng)精品工程立下新功。

項目部各部室精誠協(xié)作，團結(jié)一心，爭先鋒，做表率，急為現(xiàn)場所急，想為現(xiàn)場所想，盡心，盡責、盡力為現(xiàn)場服務(wù)，通過大家的齊心協(xié)力，合理攻堅，2013年12月31日上午10點38分，西寧隧道無砟軌道工程施工順利完成，標志著管段單線為97.1無砟軌道工程施工提前一天全部完工，所建工程相繼受到鐵路總公司工管中心、青海省安全生產(chǎn)管理局、青藏鐵路公司、集團公司等單位領(lǐng)導的高度評價。

項目部依托科技創(chuàng)新，依靠科學管理，以建設(shè)精品工程為追求，以凝心聚力的和氣，舍我其誰的霸氣，攻堅克難的勇氣，實現(xiàn)了LXSQZ—2標段無砟軌道工程安全，優(yōu)質(zhì)、提前完工，同時，創(chuàng)造了連續(xù)安全生產(chǎn)1385天的好成績。他們不畏艱辛，勇往直前，再次用實際行動在雪域高原奏響了一曲鏖戰(zhàn)蘭新的勝利之歌。