中鐵十四局成蘭項目部高陡邊坡危巖落石措施及施工紀(jì)實

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中鐵十四局集團承建的成蘭鐵路CLZQ—11標(biāo)位于四川省阿壩州松潘縣，緊鄰岷江源頭，全長24.19公里，總投資14.7335億元，計劃工期56個月。主要工程量有隧道3座，特大橋2座，大橋1座，中橋1座，車站1座以及路基、涵洞等。工程主要特點是地質(zhì)復(fù)雜，突出表現(xiàn)為“四極三高”；環(huán)境敏感點多，線路涉及水源保護區(qū)，環(huán)保、水保壓力大；安全風(fēng)險高，穿越多條活動斷裂帶，地質(zhì)圍巖條件差，多數(shù)為四、五級圍巖，施工便道5次跨越213國道及岷江，而且受洪水、泥石流等影響，道路經(jīng)常中斷，交通及安全壓力大。

項目部自2012年12月進場以來，在集團公司、公司的領(lǐng)導(dǎo)和關(guān)懷下，在設(shè)計和監(jiān)理單位的大力支持與配合下，緊緊圍繞“六位一體”管理要求，認(rèn)真落實“四個標(biāo)準(zhǔn)化”建設(shè)，以安全環(huán)保、質(zhì)量進度為著力點，以信息化管理為平臺，以“雙保”大戰(zhàn)勞動競賽為契機，以方案預(yù)控、制度管控、過程卡控、全面監(jiān)控“四控”管理為舉措，按照“一切有標(biāo)準(zhǔn)、一切講標(biāo)準(zhǔn)、一切高標(biāo)準(zhǔn)”的原則，始終把標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)作為工程施工的重要手段，貫穿于項目施工的全過程，取得了一定成效。在這里重點介紹一下我標(biāo)段王登隧道1號橫洞邊坡危巖落石防護措施及施工的主要做法：

一、工程概況及特點

王登隧道是我標(biāo)段的重難點工程之一，全長6601米，共設(shè)2座橫洞輔助施工。其中王登隧道1號橫洞位于線路前進方向右側(cè)DK208+128處，長83m。洞口位置陡峭險峻，巖性為砂巖、板巖等，巖性軟硬不一，千枚巖、炭質(zhì)千枚巖抗風(fēng)化能力較差，表層易逐漸崩解剝落，在砂巖層的下部形成凹腔，使其上部砂巖懸空形成危巖落石，安全存在“先天不足”。

二、“雙管齊下”加強洞口防護,筑牢進洞作業(yè)的第一道安全屏障

項目部堅持以人為本，將職工生命的保障置于工程施工的首要位置。由于洞頂圍巖不穩(wěn)定，在隧道爆破施工過程中易松動，為了防止危巖落石，確保工人人身安全和洞口段施工安全，加大安全生產(chǎn)投入，采用主動防護網(wǎng)與被動防護網(wǎng)“雙保險”強化洞口防護。

（一）針對砂巖層下部凹腔造成上部懸空形成危巖這一“先天”安全隱患，洞口處搭設(shè)了落石防護架(防護棚架）,為確保防護網(wǎng)的穩(wěn)定，鋼架基礎(chǔ)底均設(shè)置條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)尺寸均為：縱向10.5m，寬度1.0m，高度1.5m。采用從C20混凝土澆筑?；A(chǔ)頂面高于路基面0.50m，鋼架嵌入基礎(chǔ)0.75。落石防護網(wǎng)采用I18型鋼，φ22縱向連接筋焊為一體，鋼架縱向間距1.0m/榀，每榀鋼架外側(cè)按環(huán)向間距1.0m設(shè)置φ22縱向連接筋，并于鋼架體系外側(cè)設(shè)置圓形鋼絲繩網(wǎng)。同時將落石防護網(wǎng)比原設(shè)計加長5米，從而大大地擴大了安全防護范圍。

（二）認(rèn)真扎實完成“規(guī)定動作”的基礎(chǔ)上再增“自選動作”。

王登隧道1號橫洞上方近百米處，有一堆約500平米的危巖堆，為確保施工安全，我部考慮在山體上安裝了近1000平米SNS型主動防護網(wǎng)來對危巖進行約束加固。SNS主動防護網(wǎng)具備高韌性、高防護強度、易鋪展、安全程序標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化等特點，能夠?qū)⒐こ虒Νh(huán)境的影響降到最低點，其防護區(qū)域可以較好地保護巖體的穩(wěn)固性，防護壽命可達(dá)30年之久，能夠極好地適應(yīng)現(xiàn)場復(fù)雜的地形地貌，最大程度的保護原始地貌和植被環(huán)境，將工程與環(huán)境融洽結(jié)合。

同時在洞口坡體增設(shè)190m邊仰坡防護網(wǎng),與落石防護網(wǎng)形成雙重保護，有效地防止危巖墜落對施工作業(yè)人員造成傷害。

三、“多措并舉”確保高空作業(yè)施工安全

施工中，數(shù)十工人攀爬到近百米的峭壁上，先利用現(xiàn)場巖體做安全繩的固定點，以保證工人作業(yè)安全；其次，作業(yè)工人佩帶雙安全繩懸空操作，分別在危巖體四周及巖體上，利用鉆機施工做100多個3米深的鉆孔，插入錨桿，注入漿液；最后，再在整個危巖體上覆蓋上高強度鋼絲格柵+鋼絲繩柔性網(wǎng)，并與錨桿聯(lián)接、緊固，從而對危巖體形成主動性約束。

為了克服懸崖施工中超高空、峭壁、環(huán)境惡劣、高風(fēng)險等困難，在施工過程中，項目部重點做好以下幾點：一是選取身體條件好的作業(yè)工人，把好源頭，防止工人由于自身身體原因造成意外風(fēng)險；二是組織作業(yè)工人到現(xiàn)場查勘，詳細(xì)了解作業(yè)區(qū)域。通過加深認(rèn)識，從心理上克服高空峭壁作業(yè)的恐懼感，以保證作業(yè)的穩(wěn)定；三是嚴(yán)格安全交底，保證工人按程序施工，控制作業(yè)隱患風(fēng)險；四是對作業(yè)工人采用雙安全繩保護，防止巖體意外切割安全繩的風(fēng)險；五是對作業(yè)機械采用鋼絲繩做安全繩，確保機械穩(wěn)定，防止意外墜落；六是采用安全員雙崗制，分別在作業(yè)區(qū)及峭壁下危險區(qū)設(shè)置雙安全員，采用高頻哨、對講機等通信手段保證信息溝通，保證立體作業(yè)安全；七是作業(yè)完畢后，對小型機械進行查點，防止遺漏，以避免可能對峭壁下橫洞作業(yè)人員的物體打擊風(fēng)險。

通過標(biāo)準(zhǔn)化的管理，項目部順利完成了王登1號橫洞上方危巖體的防護作業(yè)，從而確保在未來幾年的隧道施工安全。