用責(zé)任與激情奏響創(chuàng)業(yè)曲——中國鐵建十六局集團(tuán)武岡城鐵建設(shè)紀(jì)實(shí)

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11月24日晚7時(shí)58分，一陣響亮的鞭炮聲在中國鐵建十六局集團(tuán)承建的武漢到黃岡城際鐵路（以下簡稱武岡城鐵）工地上鳴響，在場的人們齊聲歡呼：“鋪通了！鋪通了！”

這一刻，正線全長35。984公里的武岡城鐵全線鋪通。

這一刻，凝聚了全體參建人員的心血和汗水——24天鋪軌、半年無砟軌道板施工、近4年的線下土建工程施工……

“有責(zé)任才能創(chuàng)成業(yè)，有激情才能創(chuàng)大業(yè)”

武岡城際鐵路是聯(lián)接京九、武九鐵路交通大動脈的關(guān)鍵組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，沿途跨越漢鄂高速、106國道，從鄂州段店鎮(zhèn)三江口橫越長江。2010年3月開工，2014年上半年開通運(yùn)營后，從城際鐵路武漢新站到黃岡東站僅需28分鐘，對黃岡融入武漢城市圈有著舉足輕重的作用。

方水保，精干睿智，他原為一分部（中國鐵建十六局集團(tuán)三公司）經(jīng)理，2012年7月接任中國鐵建十六局集團(tuán)武岡城鐵項(xiàng)目部經(jīng)理。四年征戰(zhàn)不平常。為確保工期，項(xiàng)目部按照業(yè)主節(jié)點(diǎn)目標(biāo)倒排工期后統(tǒng)籌資源，加大配置，并把能力強(qiáng)的人員盡量安排在上一道工序，率先打通施工瓶頸，想方設(shè)法使工序零銜接，有力地促進(jìn)了施工進(jìn)度。

“質(zhì)量安全是永恒不變的主題，是底線、紅線、高壓線。高壓線大家不能去碰，不管是不是搶工都不能碰！”項(xiàng)目部在狠抓進(jìn)度的同時(shí)對安全質(zhì)量一點(diǎn)都不放松，并提出了“講大局、講責(zé)任、講作為”，“打造責(zé)任鏈、密織責(zé)任網(wǎng)”，“沒有做不好的事、只有做不好事的人”等管理理念。

“武岡項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)是一個(gè)非常好、非常優(yōu)秀的群體，他們的自覺性、責(zé)任意識和使命意識都很強(qiáng)，常常是舍小家為大家。”方水保動情地說，搶工期間，很多員工都是24小時(shí)、36小時(shí)甚至是48小時(shí)連續(xù)作業(yè)而無怨無悔。

“我們在湖北城際鐵路公司在建4條線中信用評價(jià)始終名列前茅，今年上半年更是第一名，在11家局級施工單位中拔得頭籌。”方水保露出了開心的笑容，讓他驕傲地還有江北引橋連續(xù)梁技術(shù)獲得中國鐵路總公司科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)，正在申報(bào)國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)；提籃拱橋施工技術(shù)獲得集團(tuán)公司科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)；華容東梁場是國內(nèi)目前唯一一座集5種梁型于一身的梁場，被專家評價(jià)為國際先進(jìn)。

“有責(zé)任才能創(chuàng)成業(yè)，有激情才能創(chuàng)大業(yè)。武岡城鐵馬上要建成通車，我們感到很有成就感！”方水保說。

創(chuàng)新創(chuàng)效，是責(zé)任更是使命

由中國鐵建十六局集團(tuán)三公司組成的一分部承擔(dān)武岡城鐵15。5公里的施工。他們不斷改進(jìn)創(chuàng)新，優(yōu)化施工方案，提升創(chuàng)效成果。

三岔湖特大橋與112省道形成46度斜交，0號臺～1號墩間下穿鐵路橋，由于凈空不滿足要求，需對112省道路基進(jìn)行降低處理，一分部大膽提出了封閉交通施工的優(yōu)化方案，報(bào)湖北省公路局獲批后，節(jié)約了一大筆施工費(fèi)用。

2011年9月中旬，路口特大橋跨106國道112米長提籃拱橋和94～96號三聯(lián)現(xiàn)澆梁開始施工。為將路口特大橋提籃拱橋打造成黃岡市的地標(biāo)性建筑，一分部從地基處理，底座條形混凝土制作，鋼管支架搭設(shè)焊接和貝雷架安裝，試壓，模板拼裝，鋼筋綁扎，再到系梁混凝土分段澆注施工，最后穿索張拉壓漿……一系列工序有條不紊，一氣呵成。

2012年4月12日，提籃拱橋順利合龍，獲得業(yè)主獎(jiǎng)金50萬元，并組織召開了現(xiàn)場觀摩會。

打好殲滅戰(zhàn)迎來勝利曙光

“80后”張勝利是中國鐵建十六局集團(tuán)最年輕的項(xiàng)目副總經(jīng)理之一，他在2012年3月28日接任由集團(tuán)四公司組成的武岡城鐵二分部經(jīng)理時(shí)年僅32歲。2013年入夏后，天氣越來越熱，張勝利的壓力也越來越大——二分部承擔(dān)著武岡城鐵24公里多無砟軌道板的施工。二分部成立了以副經(jīng)理劉景陽為隊(duì)長的鋪板架子隊(duì)，全力突擊無砟軌道板鋪設(shè)。

10月份，二分部接到一個(gè)被很多人認(rèn)為不可能完成的任務(wù)——要在10天內(nèi)完成武城湖右線大橋865塊鋪板的任務(wù)！

四公司全力整合資源，從滬昆江西段調(diào)來2支鋪板隊(duì)伍協(xié)同突擊，將原來200套鋪板工裝增加到400套，24小時(shí)三班倒施工……在有3天下雨的不利情況下，二分部仍然提前1天完成鋪板，打了一個(gè)漂亮的殲滅戰(zhàn)。

他們再接再厲，于11月17日24時(shí)完成了最后一塊無砟軌道板灌漿。

激情燃燒的100天

負(fù)責(zé)鋪軌的是由中國鐵建十六局集團(tuán)鐵運(yùn)公司組成的四分部，經(jīng)理王云介紹說，他們是2013年7月進(jìn)場，鋪軌前期準(zhǔn)備工作時(shí)間長。四分部積極和軌料供應(yīng)廠家協(xié)商，采用汽車和火車運(yùn)輸相結(jié)合的方式供料，減少了中轉(zhuǎn)次數(shù)，82123根軌枕在20天全部進(jìn)場，縮短了近1個(gè)月的工期。

11月1日開始鋪軌后，四分部將長鋼軌換鋪法優(yōu)化為推送與撥移相結(jié)合的施工方案，這樣既能減少鋼軌推放車的使用，又能增加鋪軌施工作業(yè)面，縮短了施工時(shí)間。

裝運(yùn)長軌列車要經(jīng)過4家單位管區(qū)，四分部副經(jīng)理姜濤負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)，為了快速周轉(zhuǎn)，姜濤吃住在鋪軌機(jī)車上，“原來太胖了，現(xiàn)在減肥效果明顯，20多天瘦了30斤！”姜濤開玩笑說。