中鐵十一局四公司京臺(tái)高速公路牛巖山隧道刷新V級(jí)圍巖月成洞記錄

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近日，筆者從京臺(tái)高速公路福州段獲悉，由中鐵十一局四公司擔(dān)負(fù)施工的（北）京臺(tái)（北）高速公路福州段JTA5合同段牛巖山隧道施工攻難克險(xiǎn)，再次刷新了復(fù)雜地質(zhì)條件和V級(jí)圍巖月成洞紀(jì)錄，創(chuàng)造了單洞月成洞230延米的佳績(jī)。

京臺(tái)高速公路是國(guó)家高速規(guī)劃(7918網(wǎng))中一條縱向主干線。JTA5合同段牛巖山隧道為雙線分離式隧道，全長(zhǎng)9200延米,是全線最長(zhǎng)的隧道,更是全線頭號(hào)重難點(diǎn)控制性工程。與中鐵隧道集團(tuán)雙向?qū)Υ蚴┕?，四公司京臺(tái)項(xiàng)目部承擔(dān)進(jìn)口段單線3900延米，進(jìn)口段設(shè)置送排風(fēng)豎井一座，豎井長(zhǎng)度328延米。工期緊，任務(wù)重，施工難度極大，為施工企業(yè)歷來(lái)罕見。

牛巖山隧道地質(zhì)條件極為復(fù)雜，整座隧道全部位于4條斷層帶及1條節(jié)理裂隙帶，與隧道軸線呈25-90度不等角度相交，影響隧道圍巖的級(jí)別和穩(wěn)定性，隧道以VI級(jí)至V級(jí)圍巖為主，洞口山體偏壓厲害，圍巖堅(jiān)硬、破碎、完整性差，還伴隨著地下暗河、溶洞，施工難度大。再加上征地拆遷又極為艱難，給項(xiàng)目進(jìn)洞施工造成重重困難。

為確保施工安全，項(xiàng)目部加大投入，投資60萬(wàn)元建立了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，項(xiàng)目還引進(jìn)隧道作業(yè)人員定位系統(tǒng)，只要將每個(gè)施工人員和管理人員的信息全部植入芯片，任何人進(jìn)出隧道時(shí)，電子考勤系統(tǒng)都能自動(dòng)識(shí)別，并能在電子屏幕顯示所有進(jìn)、出隧道人員的信息，通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)和隧道作業(yè)人員定位系統(tǒng)，可以隨時(shí)掌握進(jìn)、出洞人員數(shù)量和位置，便于全過程監(jiān)督指導(dǎo)，為安全生產(chǎn)提供了強(qiáng)大的技術(shù)力量支持。

該項(xiàng)目部積極采用新奧法施工，即“管超前、“弱爆破、短開挖、嚴(yán)注漿、快封閉、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測(cè)量”。在施工中，項(xiàng)目部加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)，開挖后及時(shí)作初期支護(hù)及臨時(shí)支護(hù)。采用臺(tái)階分部法開挖，采用微震松動(dòng)爆破或光面控制爆破，盡可能減少超挖及減輕對(duì)圍巖的擾動(dòng)和破壞。

針對(duì)洞口段偏壓嚴(yán)重，圍巖級(jí)別為Ⅴ級(jí)，其結(jié)構(gòu)松散破碎，項(xiàng)目部利用大管棚向圍巖內(nèi)壓注水泥漿作為膠結(jié)材料，將隧道周圍一定范圍內(nèi)的圍巖膠結(jié)成一個(gè)具有一定承載能力的殼狀結(jié)構(gòu)，以保證隧道周邊圍巖在開挖過程中及開挖后一段時(shí)間內(nèi)能夠自穩(wěn)，早已成功穿越洞口偏壓地帶，施工近一年來(lái)，該洞口一直處于穩(wěn)定狀態(tài)。

面對(duì)溶洞和地下暗河，項(xiàng)目部積極采用早已成熟的、先進(jìn)的超前小導(dǎo)管帷幕注漿法，開挖后及時(shí)施作初期支護(hù)及臨時(shí)支護(hù)。在施工過程中對(duì)圍巖隨時(shí)進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，并及時(shí)反饋修正施工技術(shù)參數(shù)，指導(dǎo)施工或改變施工方法。各工序均采用機(jī)械化施工，用信息化手段指導(dǎo)施工，確保了施工安全和進(jìn)度。

進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，牛巖山隧道施工在安全上始終保持著零傷亡、零事故的記錄，在業(yè)主組織的勞動(dòng)競(jìng)賽、安全、質(zhì)量、進(jìn)度及文明施工等方面次次名列前茅。截止到目前，隧道左洞累計(jì)開挖及支護(hù)完成2109延米，二襯累計(jì)施工1935延米，右洞累計(jì)完成開挖及支護(hù)2105米，二襯累計(jì)完成1963延米，提前竣工已是靈珠在握。