覆蓋28省份 高鐵“提速”

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很難有人想到，這一切就在短短１０年間發(fā)生－－ 從無到有，從備受爭議到大力推廣，１０年間，中國高鐵列車以超乎想象的速度呼嘯而來，改變中國，震撼世界。 高鐵發(fā)展為何如此迅速？發(fā)展是否過快？它為中國帶來了什么？又折射出了一個怎樣的中國？ “真的是天翻地覆” －－從１０年前發(fā)展路線圖出爐，到６年前第一條高鐵開通，到現(xiàn)在高鐵已連接全國２８個省份，中國正悄然邁向“高鐵社會” “有了高鐵，今年要多回幾趟家，多看看老人和孩子。”貴州技工潘金奎滿懷欣喜。 潘金奎的欣喜來自貴廣高鐵開通。在廣東三水打工的他，每年回家路上都十分不易。 貴廣高鐵開通前，從貴陽到廣州有兩條通道：一條經(jīng)過湖南，全程１５６０公里；另一條經(jīng)過廣西，全程１４４０公里，都要走２０多個小時。 “現(xiàn)在，坐高鐵從廣州回貴陽，４個小時就到了。”潘金奎說。 貴廣高鐵是幾條最新開通的高鐵之一。２０１４年底，中西部地區(qū)迎來“高鐵季”，滬昆高鐵杭州至南昌段和長沙至懷化段、貴廣、南廣、蘭新、成綿樂等高鐵相繼開通 速度是交通運(yùn)輸之魂。以速度取勝的高鐵快速發(fā)展，正在改變中國交通運(yùn)輸版圖，并成為國際鐵路界的“明星”。 截至２０１４年底，中國高鐵運(yùn)營里程達(dá)到１．６萬公里，超過全世界高鐵總運(yùn)營里程的一半。高鐵已連接２８個省份。 從平原水鄉(xiāng)到戈壁沙漠，從高原凍土到熱帶雨林，高鐵的身影處處閃現(xiàn)。去年逾８億人次乘坐高鐵往來于全國各地。 “中國是一個最需要優(yōu)先發(fā)展鐵路的國家，幅員遼闊、人口眾多，民工流、學(xué)生流、探親流、旅游流，人口流動頻繁，對作為大眾化交通工具的鐵路需求巨大。當(dāng)鐵路成為運(yùn)輸‘瓶頸’亟需發(fā)展時，高鐵于是走上了前臺。”交通運(yùn)輸專家谷中原說。 根據(jù)國家批準(zhǔn)實(shí)施的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到２０２０年，中國將新建高速鐵路１．６萬公里以上，形成以“四縱四橫”高鐵為主骨架的快速鐵路網(wǎng)。 發(fā)展高鐵上升為國家意志，高鐵建設(shè)拉開帷幕。短短十年，中國高鐵從無到有，筑起了高速鐵路網(wǎng)。 “真的是天翻地覆。從２００７年鐵路大提速動車組亮相，到２００８年時速３５０公里的京津城際鐵路開通，再到現(xiàn)在‘四縱四橫’高鐵網(wǎng)初具規(guī)模，高鐵發(fā)展之快，是我當(dāng)初來鐵路系統(tǒng)工作時無論如何也想不到的。” 高鐵快速崛起，讓在鐵路系統(tǒng)工作了３０多年的中國鐵道科學(xué)研究院副院長康熊感慨不已。 從籌建之初是否符合中國國情，能否吸引足夠客流，到現(xiàn)在節(jié)假日期間“一票難求”，一些線路運(yùn)能趨近飽和，高鐵的需求與供給一樣，呈現(xiàn)快速增長。 京滬高速鐵路股份有限公司原董事長蔡慶華告訴記者，２０１４年，京滬高鐵發(fā)送旅客突破１億人次，日均超過２５０列列車運(yùn)行，依然無法滿足高峰時期旅客出行需求。 中國鐵路總公司計劃統(tǒng)計部副主任韓樹青說，快速發(fā)展的高速鐵路已成為鐵路客運(yùn)的主力軍，而且為推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級和新型城鎮(zhèn)化建設(shè)等提供有力基礎(chǔ)支撐。 “去年底，京廣、滬昆兩大高鐵干線交匯，形成的運(yùn)能不可估量。隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)完善，需求會繼續(xù)增長。”中國鐵路總公司運(yùn)輸局營運(yùn)部副主任黃欣說。 這意味著，高鐵運(yùn)營里程不僅提前實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)，也將進(jìn)一步成為鐵路客運(yùn)的主力軍。這也意味著，中國正在邁向高鐵社會，高鐵對社會方方面面的影響將日益顯著。