沙特南北鐵路工程混凝土的夏季施工方法

摘要：結(jié)合沙特南北鐵路工程CTW200標(biāo)段的混凝土施工，介紹了在夏季高溫下混凝土施工中采取的多種措施，以保證混凝土的連續(xù)澆筑，提高混凝土的施工質(zhì)量。

1 CTW200標(biāo)段工程概況

沙特南北鐵路CTW200標(biāo)段，位于沙特阿拉伯北部Hail和A1-Jouf地區(qū)。其中土建部分總長(zhǎng)337.43 km，軌道部分總長(zhǎng)509.84 km。主要工程任務(wù)：路基土石方3391萬(wàn)方，橋梁21座，圓涵132座，箱涵359座，駱駝通道12座，車站l座。共需混凝土11萬(wàn)方。

2 CTW200標(biāo)段夏季氣候

CTW200標(biāo)段區(qū)域?qū)儆谏衬畾夂?，氣候干燥，氣溫高，在夏季，?月至10月，白天溫度一般超過(guò)40℃。在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行混凝土澆筑是典型高溫下混凝土施工。

3 高溫下混凝土施工對(duì)混凝土性能的影響

(1)拌合水量的增加。

(2)混凝土坍落度損失加劇。

(3)對(duì)混凝土的抹面、壓實(shí)、硬化等帶來(lái)不便，

(4)混凝土塑性裂縫增加。

(5)由于混凝土的用水量的增加，將會(huì)降低混凝土的28d強(qiáng)度值或相應(yīng)的增加水泥用量。而且由于水泥用量的增加則導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生干縮裂縫的機(jī)會(huì)增加。

(6)由于裂縫的增加，降低了混凝土的耐久性。

4 混凝土質(zhì)量控制

由于管段線路長(zhǎng)三百多公里，施工項(xiàng)目多，施工點(diǎn)位分散，大部分構(gòu)筑物澆筑時(shí)混凝土運(yùn)送距離較遠(yuǎn)，氣溫高、濕度低，新澆注混凝土很容易出現(xiàn)凝結(jié)速度加快，強(qiáng)度降低、開(kāi)裂等現(xiàn)象，針對(duì)這些問(wèn)題，我們采取了一些技術(shù)措施，以保證施工的混凝土質(zhì)量。

4．1 混凝土拌和前的降溫準(zhǔn)備

(1)選擇放熱量低高標(biāo)號(hào)、低水化熱的水泥，對(duì)混凝土配合比進(jìn)行優(yōu)化，適當(dāng)增大骨料粒徑。使用大骨料級(jí)配的混凝土，可以減少水泥用量，從而可減小水泥水化熱溫升。

(2)在砂石料場(chǎng)搭建遮陽(yáng)篷。防止太陽(yáng)光直射砂石料，并在使用前1小時(shí)向骨料灑水，通過(guò)蒸發(fā)冷卻降低骨料的溫度，同樣，我們?cè)谒嗤矀}(cāng)添加了天棚，避免筒倉(cāng)受陽(yáng)光直射也起到降低水泥溫度的作用，在拌和混凝土前l(fā)小時(shí)向倉(cāng)筒灑水降溫。

(3)拌和站安裝制冰機(jī)，提前制好冰片，在拌和前1小時(shí)加入拌和混凝土用的水池中，冷卻拌和用水，使混凝土拌和水的溫度降至4℃～7℃。冷卻水池搭建遮陽(yáng)篷，頂面用15cm厚的聚苯泡沫板封閉覆蓋，以保持水處于低溫狀態(tài)。

(4)在高溫季節(jié)選擇在夜晚澆筑混凝土，這樣既可以避免陽(yáng)光的直射又在日溫度較低時(shí)澆筑，可以使混凝土人模溫度較白天有所降低，夜間混凝土澆筑時(shí)間從22點(diǎn)開(kāi)始，現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備好充足的照明設(shè)備，做好現(xiàn)場(chǎng)的安全措施。

4．2 混凝土拌和及運(yùn)輸過(guò)程的降溫及保溫

(1)混凝土拌時(shí)，加入高效減水劑，增大混凝土的坍落度，且能維持兩小時(shí)。大的坍落度能夠減小拌和過(guò)程中骨料顆粒之間的摩擦，減緩運(yùn)輸攪拌車的拌合筒中的熱積聚，

(2)運(yùn)輸攪拌車灌體用聚乙烯隔熱板包裹嚴(yán)實(shí)，外加白色反光材料反射陽(yáng)光的輻射熱能，防止灌體因暴曬傳熱加溫混凝土，另外，在裝入混凝土前，先對(duì)包裹灌體的聚乙烯隔熱板澆水，讓其保持濕潤(rùn)。

(3)選用符合技術(shù)規(guī)格書(shū)要求的緩凝劑，混凝土到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)之后再按設(shè)計(jì)量加入車攪拌器中，使砼緩凝和推遲水化熱放熱峰。

(4)離拌和站比較遠(yuǎn)的地方，采用干拌混凝土，拌和站按設(shè)計(jì)配合比往攪拌車?yán)锓帕?，先不放水，攪拌車開(kāi)到一定的時(shí)間才加水?dāng)嚢?，使車在到達(dá)澆筑現(xiàn)場(chǎng)時(shí)仍處于攪拌狀態(tài)，從而使混凝土在因高氣溫造成的坍落度大量損失之前人模。

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