淺談泵送混凝土堵管的原因與防預(yù)

摘要：混凝土輸送泵以其工作效率高、操作方便而被廣泛應(yīng)用于交通、水利、工民建等大型混凝土工程的輸送和提升。但在泵送過程中經(jīng)常，由于操作不當(dāng)、外界條件的影響等等因素，常常容易發(fā)生堵管現(xiàn)象。對(duì)堵管的原因不斷摸索和探討，將堵管的可能性盡量降到最低。

關(guān)鍵詞：泵送混凝土；堵管的原因；堵管的防預(yù)措施

一、泵送混凝土堵管的原因

經(jīng)多方了解及綜合分析，造成泵送混凝土堵管的原因主要是以下幾個(gè)方面：

1、操作不當(dāng)造成堵管；

2、管道連接導(dǎo)致堵管；

3、混凝土或砂漿的離析導(dǎo)致堵管；

4、局部漏漿造成堵管；

5、非合格材料導(dǎo)致堵管；

6、砂漿量太少或配合比不合格導(dǎo)致堵管；

7、氣溫變化導(dǎo)致堵管。

二、泵送混凝土堵管的堵管的防預(yù)措施

針對(duì)上面容易造成堵管的可能性，制定出相應(yīng)的防預(yù)措施，將其防之于未然。

1、輸送泵操作人員在泵送施工中應(yīng)精力集中，時(shí)刻注意泵送壓力表的讀數(shù)，一旦發(fā)現(xiàn)壓力表讀數(shù)突然增大，應(yīng)立即反泵2-3個(gè)行程，再正泵，堵管即可排除。若已經(jīng)進(jìn)行了反泵(正泵幾個(gè)操作循環(huán)，仍未排除堵管，應(yīng)及時(shí)拆管清洗，否則將使堵管更加嚴(yán)重。

泵送時(shí)，適當(dāng)控制泵送速度。首次泵送時(shí)，由于管道阻力較大，此時(shí)應(yīng)低速泵送，泵送正常后，可適當(dāng)提高泵送速度。當(dāng)出現(xiàn)堵管征兆或某一車混凝土的塌落度較小時(shí)，應(yīng)低速泵送，將堵管消滅在萌芽狀態(tài)。泵送時(shí)，操作人員須隨時(shí)觀察料斗中的余料，余料不得低于攪拌軸，如果余料太少，極易吸入空氣，導(dǎo)致堵管。料斗中的料也不能堆得太多，應(yīng)低于防護(hù)欄，以便于及時(shí)清理粗骨料和超大骨料。當(dāng)某一車混凝土的塌落度較小時(shí)，余料可低于攪拌軸，控制在“S”管或吸入口以上，以減小攪拌阻力、擺動(dòng)阻力和吸入阻力。

控制混凝土的塌落度，當(dāng)塌落度過小無法泵送時(shí)，要及時(shí)將混凝土從料斗底部放掉，切忌在料斗中加水?dāng)嚢?，?qiáng)行泵送極易造成堵管。停機(jī)期間，停機(jī)時(shí)間不要過長(zhǎng) ，應(yīng)每隔5～10min開泵一次，以防堵管。對(duì)于停機(jī)時(shí)間過長(zhǎng)，已初凝的混凝土，不宜繼續(xù)泵送。管道清洗干凈，每次泵送完畢一定要按照操作規(guī)程將輸送管道清洗干凈，以免造成下一次泵送時(shí)堵管。

2、管道布置時(shí)應(yīng)按最短距離、最少彎頭和最大彎頭來布管，盡量減小輸送阻力，也就減少了堵管的可能性。泵出口錐管處，不許直接接彎管，至少應(yīng)接入5mm以上直管后，再接彎管。泵送中途接管時(shí)，每次只能加接一根，且應(yīng)用水潤滑一下管道內(nèi)壁，并排盡空氣，否則極易造成堵管。垂直向下的管路，高度過高時(shí)，出口處應(yīng)裝設(shè)防離析裝置，預(yù)防堵管。高層泵入管路截止閥。停機(jī)時(shí)間超過5min時(shí)，應(yīng)關(guān)閉截止閥，防止混凝土倒流，導(dǎo)致送時(shí)，水平管路的長(zhǎng)度一般應(yīng)不小于垂直管路長(zhǎng)度的15％，且應(yīng)在水平管路中接堵管。由水平轉(zhuǎn)垂直時(shí)的90度彎管，彎曲半徑應(yīng)大于500mm。

3、泵前用水濕潤管道后，從管道的最低點(diǎn)將管道接頭松開，將余水全部放掉，或者在泵水之后，泵送砂漿之前，放入一海綿球，將砂漿與水分開。

泵送完畢清洗管道時(shí)，也要放入一海綿球，將水與混凝土分開，否則極易造成堵管。

4、防止局部漏漿，檢查輸送管道接頭密封是否嚴(yán)實(shí)，管卡是否松動(dòng)或密封圈是否損壞，若出現(xiàn)這些問題應(yīng)緊固管卡或更換密封圈。檢查眼鏡板和切割環(huán)之間的間隙，眼鏡板和切割環(huán)磨損嚴(yán)重時(shí)，二者之間的間隙變大。當(dāng)間隙大于% -- 時(shí)，須通過調(diào)整異形螺栓來縮小眼鏡板和切割環(huán)之間的間隙，若已無法調(diào)整，應(yīng)立即更換磨損件。本辦法僅適用于“S”閥系列混凝土泵。檢查混凝土活塞磨損程度，操作人員應(yīng)經(jīng)常觀察水箱中的水是否渾濁，有無砂漿，一旦發(fā)現(xiàn)水已渾濁或水中有砂漿，表明混凝土活塞已經(jīng)磨損，此時(shí)應(yīng)及時(shí)更換活塞，否則將因漏漿和壓力損失而導(dǎo)致堵管，同時(shí)還會(huì)加劇活塞和輸送缸的磨損。檢查混凝土輸送缸磨損程度，若每次更換活塞后，水箱中的水很快就變渾濁，而活塞是好的，則表明輸送缸已磨損，此時(shí)需更換輸送缸。

5、適當(dāng)控制混凝土的塌落度，混凝土塌落度的大小直接反映了混凝土流動(dòng)性的好壞，混凝土的輸送阻力隨著塌落度的增加而減小。泵送混凝土的塌落度一般在8～18cm范圍內(nèi)，對(duì)于長(zhǎng)距離和大高度的泵送一般需嚴(yán)格控制在15cm左右。塌落度過小，會(huì)增大輸送壓力，加劇設(shè)備磨損，并導(dǎo)致堵管。塌落度過大，高壓下混凝土易離析而造成堵管。

控制骨料粒徑，選用合理的級(jí)配。細(xì)骨料按來源可分為：河砂、人工砂、海砂、山砂，其中河砂的可泵性最好，機(jī)制砂的可泵性最差。細(xì)骨料按粒徑可分為：粗砂、中砂、細(xì)砂，其中中砂的可泵性最好。粗骨料按形狀可分為：卵石、碎石。卵石的可泵性好于碎石。骨料的最大粒徑與輸送管道的最小口徑也有關(guān)系，卵石的最大粒徑應(yīng)小于1/3口徑，碎石的最大粒徑應(yīng)小于1/4口徑，否則也易引起堵管。由于材料的不同，細(xì)骨料的含量、粗骨料的級(jí)配都存在一個(gè)最佳值。通常情況下，含砂率不宜太低，應(yīng)大于40%，大粒徑粗骨料的含量不宜過高。合理地選擇含砂率和確定骨料級(jí)配，對(duì)提高混凝土的泵送性能和預(yù)防堵管至關(guān)重要。

適當(dāng)控制水泥用量，水泥在泵送混凝土中，起膠結(jié)作用和潤滑作用，同時(shí)水泥具有良好的保水性能，使混凝土在泵送過程中不易泌水，水泥的用量也存在一個(gè)最佳值，若水泥用量過少，將嚴(yán)重影響混凝土的吸入性能，同時(shí)使泵送阻力增加，混凝土的保水性變差，容易泌水、離析和發(fā)生堵管。一般情況下每立方米混凝土中水泥的含量應(yīng)大于320Kg，但也不能過大，水泥用量過大，將會(huì)增加混凝土的粘性，從而造成輸送阻力的增加。

另外水泥用量與骨料的形狀也有關(guān)系，骨料的表面積越大，需要包裹的水泥漿也應(yīng)該越多，相應(yīng)地水泥的含量就越大。因此，合理地確定水泥的用量，對(duì)提高混凝土的可泵性，預(yù)防堵管也很重要。

選用合理的外加劑，外加劑的種類很多，如：加氣劑、減水劑、超塑化劑、緩凝劑、泵送劑等，根據(jù)混凝土的強(qiáng)度要求和水泥的品種，合理地選擇外加劑，對(duì)提高混凝土的泵送性能起到很重要的作用。不合理的外加劑將使混凝土的可泵性和流動(dòng)性變差，從而導(dǎo)致堵管。

6、在首次泵送時(shí)，攪拌主機(jī)、混凝土輸送車攪拌罐、料斗、管道等都要吸收一部分砂漿，如果砂漿用量太少，將導(dǎo)致部分輸送管道沒有得到潤滑，從而導(dǎo)致堵管。正確的砂漿用量應(yīng)按每200m 管道約需0.5m3砂漿計(jì)算，攪拌主機(jī)、料斗、混凝土輸送車攪拌罐等約需0.2m3左右的砂漿。因此泵送前一定要計(jì)算好砂漿的用量。砂漿太少易堵管，砂漿太多將影響混凝土的質(zhì)量或造成不必要的浪費(fèi)。

當(dāng)管道長(zhǎng)度低于150m時(shí)，用1：2的水泥砂漿；當(dāng)管道長(zhǎng)度大于150m時(shí)，用1:1 的水泥砂漿，水泥用量太少也會(huì)造成堵管。

7、在夏季氣溫較高時(shí)，由于管道在強(qiáng)烈陽光的照射下，混凝土容易脫水，在管道上加蓋濕草袋或其他降溫用品；冬季采取保溫措施，確?；炷恋臏囟?。

結(jié)束語：以上是總結(jié)的導(dǎo)致堵管的幾個(gè)常見原因及預(yù)防措施，在實(shí)際生產(chǎn)過程中，由于外界條件的變化，造成堵管的原因往往不止這些。但只要我們嚴(yán)格按照操作規(guī)程操作，做到防微杜漸，不斷地從每一次堵管中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，就一定能將堵管的可能性降到最低。