瀝青路面再生技術(shù)在我國的發(fā)展應(yīng)用

在2007年全國交通工作會議上，交通部部長李盛霖提出：交通發(fā)展面臨的資源和環(huán)境形勢日趨嚴(yán)峻，繼續(xù)沿用傳統(tǒng)的增長方式推進交通發(fā)展難以為繼，必須堅決走出一條資源節(jié)約和環(huán)境友好的交通發(fā)展之路。要大力發(fā)展交通循環(huán)經(jīng)濟，推進工業(yè)廢料綜合利用、再生資源回收利用，擴大廢棄路面材料的回收利用，研發(fā)推廣能源替代、材料再生等新技術(shù)……由此可見，加強研究推廣路面再生應(yīng)用技術(shù)，是我國今后公路建設(shè)事業(yè)中一項十分重要的任務(wù)。

瀝青路面再生技術(shù)的研究和應(yīng)用，我國公路建設(shè)者們30年前就已開始了嘗試和探索，近幾年來取得了較大的進展和成績。在當(dāng)前形勢下，梳理和回顧瀝青路面再生技術(shù)在我國的的發(fā)展應(yīng)用，具有重要意義。

1988年12月，滬嘉高速公路建成通車，結(jié)束了我國大陸不通高速公路的歷史，也掀開了我國公路建設(shè)史上最為絢麗壯闊的一頁。

此后近30年的時間里，我國公路建設(shè)一直處于迅猛發(fā)展的高潮期：全社會公路建設(shè)投資規(guī)模持續(xù)加大，連續(xù)多年都保持在3000億元以上，近兩年更是每年都達到5000億元以上；各級公路通車?yán)锍堂磕甓加写蠓鲩L，據(jù)統(tǒng)計，截止2006年底，我國公路總里程達345.70萬公里；等級公路里程228.29萬公里，其中高速公路達4.53萬公里，一級公路4.53萬公里，二級公路26.27萬公里，這些道路面層結(jié)構(gòu)絕大部分是瀝青路面；各種新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備的開發(fā)應(yīng)用層出不窮，迅速豐富和完善了道路新建、養(yǎng)護的工藝技術(shù)。在短短20多年時間里，我們已經(jīng)在公路建設(shè)領(lǐng)域追趕上了國際先進水平。

隨著時間的推移和公路通車?yán)锍痰牟粩嘣黾?，我國早期建成的等級公路陸續(xù)進入大、中修期，維修養(yǎng)護、翻修重建的任務(wù)越來越重。我國公路已經(jīng)開始有原來的建設(shè)為主的發(fā)展階段步入建養(yǎng)并重的發(fā)展階段，建設(shè)、維修、重建和升級改造的任務(wù)交織在一起。

我國道路路面結(jié)構(gòu)以瀝青路面居多，尤其是高等級公路中瀝青面層公路所占比重很大(我國已建成的高等級公路路面，據(jù)不完全統(tǒng)計約有80%的為瀝青路面)，其大、中修工程從技術(shù)指標(biāo)、施工工藝、工期、環(huán)保等各方面都有很高的要求。

最近十年中，瀝青路面再生技術(shù)引起了我國各地的公路建設(shè)和管理者們的極大興趣。主要的原因在于，越來越嚴(yán)苛的環(huán)保政策使得舊路翻修中銑刨下來的瀝青路面舊料的處理成為一項難題，與此同時石油瀝青作為不可再生資源其成本越來越高，砂石材料的成本也在日漸增高。在瀝青路面大、中修工程中，大量的翻挖、銑刨下來的瀝青混合料被廢棄，一方面造成環(huán)境污染，另一方面對于我國這種優(yōu)質(zhì)瀝青極為匱乏國家來說是一種資源的浪費，而且大量的使用新石料，開采石礦會導(dǎo)致森林植被減少，水土流失等嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境破壞。

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