瀝青路面再生技術(shù)在我國的發(fā)展應(yīng)用

在2007年全國交通工作會議上，交通部部長李盛霖提出：交通發(fā)展面臨的資源和環(huán)境形勢日趨嚴(yán)峻，繼續(xù)沿用傳統(tǒng)的增長方式推進(jìn)交通發(fā)展難以為繼，必須堅(jiān)決走出一條資源節(jié)約和環(huán)境友好的交通發(fā)展之路。要大力發(fā)展交通循環(huán)經(jīng)濟(jì)，推進(jìn)工業(yè)廢料綜合利用、再生資源回收利用，擴(kuò)大廢棄路面材料的回收利用，研發(fā)推廣能源替代、材料再生等新技術(shù)……由此可見，加強(qiáng)研究推廣路面再生應(yīng)用技術(shù)，是我國今后公路建設(shè)事業(yè)中一項(xiàng)十分重要的任務(wù)。

瀝青路面再生技術(shù)的研究和應(yīng)用，我國公路建設(shè)者們30年前就已開始了嘗試和探索，近幾年來取得了較大的進(jìn)展和成績。在當(dāng)前形勢下，梳理和回顧瀝青路面再生技術(shù)在我國的的發(fā)展應(yīng)用，具有重要意義。

1988年12月，滬嘉高速公路建成通車，結(jié)束了我國大陸不通高速公路的歷史，也掀開了我國公路建設(shè)史上最為絢麗壯闊的一頁。

此后近30年的時(shí)間里，我國公路建設(shè)一直處于迅猛發(fā)展的高潮期：全社會公路建設(shè)投資規(guī)模持續(xù)加大，連續(xù)多年都保持在3000億元以上，近兩年更是每年都達(dá)到5000億元以上；各級公路通車?yán)锍堂磕甓加写蠓鲩L，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2006年底，我國公路總里程達(dá)345.70萬公里；等級公路里程228.29萬公里，其中高速公路達(dá)4.53萬公里，一級公路4.53萬公里，二級公路26.27萬公里，這些道路面層結(jié)構(gòu)絕大部分是瀝青路面；各種新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備的開發(fā)應(yīng)用層出不窮，迅速豐富和完善了道路新建、養(yǎng)護(hù)的工藝技術(shù)。在短短20多年時(shí)間里，我們已經(jīng)在公路建設(shè)領(lǐng)域追趕上了國際先進(jìn)水平。

隨著時(shí)間的推移和公路通車?yán)锍痰牟粩嘣黾?，我國早期建成的等級公路陸續(xù)進(jìn)入大、中修期，維修養(yǎng)護(hù)、翻修重建的任務(wù)越來越重。我國公路已經(jīng)開始有原來的建設(shè)為主的發(fā)展階段步入建養(yǎng)并重的發(fā)展階段，建設(shè)、維修、重建和升級改造的任務(wù)交織在一起。

我國道路路面結(jié)構(gòu)以瀝青路面居多，尤其是高等級公路中瀝青面層公路所占比重很大(我國已建成的高等級公路路面，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)約有80%的為瀝青路面)，其大、中修工程從技術(shù)指標(biāo)、施工工藝、工期、環(huán)保等各方面都有很高的要求。

最近十年中，瀝青路面再生技術(shù)引起了我國各地的公路建設(shè)和管理者們的極大興趣。主要的原因在于，越來越嚴(yán)苛的環(huán)保政策使得舊路翻修中銑刨下來的瀝青路面舊料的處理成為一項(xiàng)難題，與此同時(shí)石油瀝青作為不可再生資源其成本越來越高，砂石材料的成本也在日漸增高。在瀝青路面大、中修工程中，大量的翻挖、銑刨下來的瀝青混合料被廢棄，一方面造成環(huán)境污染，另一方面對于我國這種優(yōu)質(zhì)瀝青極為匱乏國家來說是一種資源的浪費(fèi)，而且大量的使用新石料，開采石礦會導(dǎo)致森林植被減少，水土流失等嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境破壞。

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