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瀝青混凝土路面的平整度控制

　　摘要：瀝青路面的平整度是評定路面質量和使用性能的主要指標之一，不但直接關系到行車的安全，還會影響車輛的燃料消耗、輪胎磨損等。結合多年的實際工作經驗，并參看大量參考文獻，就如何控制瀝青混凝土路面平整度進行了探討。

關鍵詞：瀝青混凝土路面;平整度;控制

一、準確控制基準面

目前，我國高等級公路瀝青混凝土路面施工的主導攤鋪機是德國產ABG423，其最大攤鋪寬度可達15.5m，這種攤鋪機的熨平板是浮動式的，具有自動找平功能，但其自動找平功能會隨路基或基層表而后起伏的波長增加而減弱，由于工作環(huán)境對浮動式熨平板的干擾因素錯綜復雜，且無規(guī)律，單純依靠自動找平功能來"濾波"，不能完全消除各種干擾因素的影響，必須輔之以外加調整。用人工轉動調整手輪，通過螺桿傳動來改變熨平板的工作迎角，用以改善平整度，其效果在很大程度上取決于工人的經驗和熟練程度，實際上這種方式無法滿足高等級公路路面攤鋪質量的要求。

二、按規(guī)定操作攤鋪機

按規(guī)定操作攤鋪機是確保路面平整度的重要因素，操作中應當掌握以下要點。

2.1運行前調整好攤鋪機如下參數

調整好熨平板初始迎角，達到控制攤鋪厚度的目的，工作迎角視機型,鋪層厚度,混合料種類和溫度等因素的不同而異,多數攤鋪機都裝有手動調整機構,用以進行初始調整。每級初始迎角均適應一定范圍的攤鋪厚度，同時依靠電子液壓調平裝置來獲得有限級的初始工作迎角，每級初始迎角均適應一定范圍的攤鋪厚度。同時依靠電子液壓調平裝置來控制工作迎角的瞬時變化，以保證攤鋪平整度。

2.2履帶攤鋪機兩側履帶松緊應一致。履帶兩側松緊不等，將導致攤鋪機走偏。履帶過松，將導致攤鋪速度產生脈動，使面層出現搓板現象。

2.3被頂推的料車若制動太緊，會使攤鋪機的牽引負荷增加，造成攤鋪速度的頻繁改變，使鋪面出現凸楞。

2.4攤鋪機起動和熨平板振動要同步。瀝青混凝土面層屬于薄鋪層，采用小振幅4-12mm即可。振動頻率主要使混合料顆粒局部密實不一致而影響路面平整度。

三、合理安排碾壓工序

在瀝青混凝土路面的施工中，碾壓質量的高低對平整度有直接影響。影響的具體因素如下：

3.1壓路機轉向輪方向不對引起混合料推移。轉向輪應該位于前進方向后面，即主動輪朝向攤鋪機，有的壓路機操作手為了駕駛方便以及在碾壓時不碰擠路緣石，將轉向輪對向攤鋪機，結果使碾壓時壓路機推力和輪載的作用點移向滾輪中心偏前方。由于推力的作用，熱混合料被擠壓隆起。如果驅動輪在前，由于滾輪旋轉力的作用，混合料擠入滾輪下方，碾壓中很少會產生混合料推移和裂紋。

3.2碾壓溫度和遍數控制不嚴會使表面平整度達不到要求。碾壓溫度過高，初壓時混合料易推移，終壓時壓不成型，溫度太低，密實度和表面平整度也不易保證。開始碾壓溫度不高于100-120oc，碾壓終了溫度不低于70oc。

3.3碾壓過程中由于起動、換向、倒退時機身劇烈顫動不平穩(wěn)，使攤鋪層同一截面先后重復受到方向相反的旋轉力和推力作用，將會出現擁包和凹隆。

3.4在條件許可的情況下，盡量選用驅動輪半徑較大的壓路機。這樣可在滾動輪的下沉量相等的情況下，外徑越大，推力也就越小。

四、控制好基層和下面層的平整度

4.1上面層鋪筑時應注意的事項

應先消除或改善中面層的局部平整缺陷,如施工縫接頭錯臺,碾壓中產生的推移,用銑刨機修正,清除表面因交互施工產生的污染等,使中面層表面保持良好狀態(tài)。對中面層攤鋪實施中出現的問題進行總結。在上面層開工前,對拌運、攤鋪碾壓各環(huán)節(jié)的機械配套進行調整,集中檢修維護,并配備可靠的內外場通信設備。根據拌和能力確定攤鋪速度,一般應控制在2～3mPmin。

施工縫避開結構物及中下面層的接縫位置,該位置應保證碾壓不受阻擋。切縫位置采用5m直尺測定標高,下跌部分切去,相對而言比3m直尺更能保證第二天接縫平順,橫縫的好壞對路面總體平整度有很大影響,要派有經驗的技工進行操作。由于筑路設備要全部停在中面層上,故在切縫后將作廢的路面當場撬松以防粘結,移去一部分,留一部分在第二天壓路機轉移后,予以清除,擦去泥漿,干燥后在端面上涂粘層油進行新的作業(yè)循環(huán)。

碾壓時,在不產生鋼輪粘輪和推移的前提下,溫度越高,越易壓實,適用溫度的高低與瀝青性能和壓實機具的壓強有關,在實踐中確定碾壓溫度上限。終壓時采用重型鋼輪壓路機,有助于提高平整度,但要防止路面邊緣推移。初壓、復壓、終壓路段均應有明確標志,以防漏壓。

4.2中面層鋪筑的注意重點

中面層一般采用滑橇作為自動檢測基準控制厚度,其基準長度越長,鋪出的表面平順性越好,除小半徑彎道外應盡量采用長基準滑橇,但長基準滑橇在運轉過程中有可能發(fā)生諧振,要予以消除以提高控制精度。

底面層的施工一般采用一側細鋼絲繩引導控制標高、預設熨平板橫坡的方式,施工中要有專人檢查鋼繩張緊度,隨時調整,預設橫坡厚度須在運行中檢測,是否保持,如出現誤差須逐步微調至標準值,為中面層或上面層準備好標準路形。施工縫位置應避開構造物(包括搭板),預先設定能在一定范圍進行橫向碾壓的位置,以控制施工縫的質量。

路床、墊層、底基層的交工平整度水平對最終路面的平整度影響較小,對于熟練操作手,采用平地機一般都能達標,施工要執(zhí)行寧刮勿添的原則。

為緩和橋頭跳車,設置橋頭搭板是一個有效措施。要注意搭板施工中的回填問題。在先完成路面基層的情況下,開挖基層,在搭板頭位置用切割機切齊,使水泥混凝土直接和基層端面相連。如需回填,則因范圍很小,需要用貧水泥混凝土來填筑,并和基層頂面做平,可防止回填不實帶來路面開裂和局部下沉。斜橋搭板在交角大于70°時建議采用折衷長度使橋頭端面垂直路中心,小于70°的斜橋則采用等長板,其板頭端面平行于橋軸線,以利于瀝青的攤鋪碾壓,總的來講宜避免使用錯位的長短板以方便施工,提高接頭區(qū)的平順性。

參考文獻：

[1]原曉龍.城市瀝青混凝土路面平整度的探討[J].太原科技,2006,(03).

[2]劉保國.瀝青混凝土路面施工平整度的控制[J].科學之友(B版),2005,(05).

[3]曹旭才,郭旺生.如何提高瀝青混凝土路面平整度[J].科技情報開發(fā)與經濟,2001,(06). 　原作者：李朝偉