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摘要：本文針對高速公路瀝青砼路面上面層的配合比設(shè)計和施工工藝控制等問題，談?wù)劚ＷC面層施工質(zhì)量的相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)。
關(guān)鍵詞：道路工程；高速公路；瀝青砼路面；上面層；配合比；施工
0前言
高速公路由于行車密度大、車速快，并且隨著車輛軸載明顯增加以及重車比例增大，給瀝青路面帶來了明顯的早期損壞。這也對瀝青路面的級配情況、抗滑性、平整度、密實(shí)性等提出了更高的要求。其中上面層是影響路面質(zhì)量最直接的因素，也是最主要的因素，要提高路面的工程質(zhì)量，上面層的施工質(zhì)量必須保證，筆者將從瀝青砼上面層配合比設(shè)計和施工，談?wù)劚ＷC高速公路路面上面層工程質(zhì)量的幾個關(guān)鍵因素。
1瀝青砼上面層配合比設(shè)計
瀝青砼路面上面層配合比的設(shè)計過程包括目標(biāo)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。
1.1目標(biāo)配合比設(shè)計階段
1.1.1原材料的選擇
1.1.1.1瀝青
a.由于我省屬于熱區(qū)，所以瀝青應(yīng)選用稠度大且軟化點(diǎn)高的瀝青，以免夏季泛油。
b.修筑高速公路路面的瀝青，在高溫時要具有較低的感溫性，低溫時又具有較好的形變能力，所以選擇瀝青時應(yīng)盡量選擇溶—凝膠型結(jié)構(gòu)的環(huán)烷基稠油直餾瀝青。其中瀝青質(zhì)的含量為15%～25%，針入度指數(shù)在-2～+2之間，PVN值宜在0～0.5之間。
c.同時為了提高使用瀝青的品質(zhì)，特別是對重交通量瀝青砼表層，更應(yīng)該采用進(jìn)口的瀝青如殼牌、埃索、阿爾巴爾亞，標(biāo)號宜為AH-50或AH-70。
1.1.1.2集料
a.骨料最大粒徑的確定：級配中的粗集料粒徑大小與瀝青混合料的抗疲勞強(qiáng)度和抗車轍能力有密切的關(guān)系。從國內(nèi)外相關(guān)科研資料表明，當(dāng)瀝青混合料厚h與最大粒徑D的比值接近2時，表面層的抗滑性、路面抗車轍能力、耐久性有明顯的提高，同時可心減少路面平整度的衰減。
b.判斷集料的酸堿性。由于瀝青含有瀝青酸顯酸性，為了使集料與瀝青有較好的結(jié)合能力，所以在選擇時應(yīng)該不考慮酸性的集料。
c.瀝青砼表層的集料，應(yīng)該選用潔凈、干燥、無風(fēng)化、堅(jiān)硬、耐磨、韌性好的碎石，同時應(yīng)符合磨耗值、道瑞磨耗值、沖擊值和壓碎值等要求。
d.為了使瀝青砼表層的細(xì)集料與瀝青有良好的粘結(jié)能力，盡量使用人工的機(jī)制砂或石屑，而避免使用天然砂。因?yàn)槲沂^(qū)的天然砂絕大部分屬于酸性。
1.1.1.3填料
瀝青砼用的填料宜采用石灰?guī)r或巖漿中的強(qiáng)基性巖石，經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉。礦粉要求干燥、潔凈的。當(dāng)采用水泥、石灰、粉煤灰作填料時，其用量不宜超過礦粉總量的2%。
碎石嚴(yán)禁尺寸有重疊現(xiàn)象，一般選10～20mm、5～10mm、0～5mm、不允許選用5～10mm、10～20mm、10～30mm之類的碎石，避免拌和出現(xiàn)溢料和待料現(xiàn)象，盡量控制超大粒徑的含量，應(yīng)不大于3%，超最小粒徑含量不大于7%。
1.1.2礦質(zhì)混合料比例的確定
1.1.2.1組成材料的原始數(shù)據(jù)的測定。
1.1.2.2計算組成材料配合比。
1.1.2.3調(diào)整配合比。計算得的合成級配應(yīng)根據(jù)下列要求作必要的配合比調(diào)整。
a.通常情況下，合成級配曲線宜盡量接近設(shè)計級配中限尤其應(yīng)使0.075mm、2.36mm和4.75mm篩孔的通過量盡量接近設(shè)計級配范圍的中限；
b.對于重交通的高速公路面層，宜偏向級配范圍的下限；
c.合成級配曲線應(yīng)接近連續(xù)的或合理的間斷級配，但不應(yīng)過多的犬牙交錯。
1.1.3最佳油石比的確定
根據(jù)瀝青混合料的強(qiáng)度理論，瀝青用量少時，瀝青不足形成薄膜粘結(jié)礦料顆粒，抗剪強(qiáng)度不高，瀝青用量過多時，起潤滑作用的自由瀝青增加，使內(nèi)摩阻力降低，粘結(jié)力下降，強(qiáng)度減小。
目前，國內(nèi)瀝青油石比由室內(nèi)常規(guī)馬歇爾試驗(yàn)確定，即由瀝青混合料密實(shí)度、穩(wěn)定度、孔隙率等指標(biāo)初步確定油石比，與規(guī)范的取值要求進(jìn)行比較取值，本人認(rèn)為油石比確定應(yīng)遵循下列原則：
1.1.3.1油石比要按當(dāng)?shù)貧夂驐l件綜合考慮
我省屬于熱帶地區(qū)，夏季較長、氣溫偏高，冬季較短、氣溫偏暖，油石比取低限利于提高路面熱穩(wěn)定性、抗車轍能力和抗滑性。近年來由于溫室效應(yīng)的影響，更應(yīng)特別注意瀝青混合料表層油石比。近幾年，我省的幾條高等級公路，部分路段泛油車轍現(xiàn)象明顯，抗滑能力降低，這與油石比偏大、氣溫偏高持續(xù)時間長有直接關(guān)系。
1.1.3.2高等級路面面層油石比的確定應(yīng)引起動穩(wěn)定度試驗(yàn)
目前國內(nèi)交通組成發(fā)生了顯著變化，大噸位車越來越多，過去的設(shè)計理論滿足不了現(xiàn)在交通量增大，車載增重的需要，這就是為什么有的高等級公路路面按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，施工單位按規(guī)范施工，而路面照樣出現(xiàn)問題的一個很重要原因。因此筆者主張?jiān)跒r青混合料中除了要進(jìn)行常規(guī)的馬歇爾試驗(yàn)外，其中最重要的是引起動穩(wěn)定度試驗(yàn)，才能客觀全面地反映實(shí)際，由動穩(wěn)定度鑒定級配和油石比是合理的，這也是國內(nèi)許多專家學(xué)者通過對比總結(jié)的一條經(jīng)驗(yàn)，目前國家也在試之中。
1.2生產(chǎn)配合比設(shè)計階段
1.2.1冷料的調(diào)試
1.2.1.1冷料的調(diào)試主要根據(jù)目標(biāo)配合比的礦料比例
根據(jù)瀝青砼拌和的產(chǎn)量Q，確定每分鐘礦料的進(jìn)料數(shù)量：
A集料：Q××PA÷60t/min
B集料：Q××PB÷60t/min
石屑：Q××PC×÷60t/min
Z：表示油石比PA：A集料用量PB：B集料用量PC：石屑用量
1.2.1.2操作室內(nèi)冷料的流量是通過相應(yīng)的度盤控制。將每個冷料他對應(yīng)的度盤旋至兩個不同的刻度上，稱量每個流量，根據(jù)中所計算的流量即可內(nèi)插求得對應(yīng)的度盤數(shù)值。
1.2.2生產(chǎn)配合比的調(diào)試
分別取二級篩分后進(jìn)入熱料倉的材料進(jìn)行篩分，確定各熱料倉的礦料比例，供拌和站使用，按最佳油石比±0.3%進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)和動穩(wěn)定度試驗(yàn)，進(jìn)一步確定生產(chǎn)配合比中的最佳油石比。
1.3生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段
1.3.1一個配合比能否真正運(yùn)用到施工中去，這要通過試驗(yàn)段來驗(yàn)證，通過鋪筑試驗(yàn)段可以確定攤鋪機(jī)的攤鋪溫度，攤鋪速度、振級、壓路機(jī)的碾壓工作，以及確定松鋪系數(shù)等。
1.3.2在鋪筑試驗(yàn)段的過程中，在拌和站取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)和抽提試驗(yàn)，抽提后的礦料進(jìn)行篩分試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)符合規(guī)范要求。
1.3.3在試驗(yàn)路段碾壓成型12小時后，對攤鋪的瀝青面層進(jìn)行鉆芯取樣，以檢測其厚度及壓實(shí)度。
2瀝青砼上面層的施工
2.1瀝青路面試驗(yàn)段
通過瀝青路面試驗(yàn)段施工應(yīng)達(dá)到以下幾個目的：
驗(yàn)證目標(biāo)、生產(chǎn)配合比。
通過試驗(yàn)段確定最佳人員組織。
通過試驗(yàn)確定最佳機(jī)械組合。
通過試驗(yàn)段對瀝青混合料面層施工的經(jīng)濟(jì)效益評估。
2.2瀝青砼表面層的施工
根據(jù)試驗(yàn)段確定各項(xiàng)數(shù)據(jù)，指導(dǎo)正式施工，在施工過程中，應(yīng)掌握如下原則：
2.2.1瀝青混合料的拌和
2.2.1.1高速公路瀝青砼上面表層施工，其拌和站總量必須在160T/h以上，拌和站應(yīng)具有自動記錄功能。
2.2.1.2拌和廠必須配備合格的試驗(yàn)室和熟悉瀝青混合料的試驗(yàn)、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量指標(biāo)的試驗(yàn)人員，并能及時提供給監(jiān)理工程師滿意的試驗(yàn)資料。
2.2.1.3瀝青加熱溫度及瀝青砼的拌和溫度、拌和時間、施工溫度等應(yīng)滿足相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求。
2.2.2瀝青混合料的運(yùn)輸
2.2.2.1運(yùn)輸車輛必須是15T以上的自卸翻斗車，車況良好，車內(nèi)必須清潔。
2.2.2.2裝料時應(yīng)前后移動，避免混合料離析。
2.2.2.3運(yùn)送瀝青混合料的汽車應(yīng)覆蓋，防止受到風(fēng)吹、日曬、雨淋、污染等。運(yùn)料汽車在攤鋪機(jī)前10cm～30cm處停放，禁止碰撞攤鋪機(jī)。
2.2.3瀝青混合料的攤鋪
2.2.3.1下承層的準(zhǔn)備：瀝青面層攤鋪前必須對中面層清掃或沖洗，表面要保證干凈、清潔，無雜物及污染，然后噴灑粘層油，粘層油噴油量一定要準(zhǔn)確、均勻，如果過多，將會影響上面層的油石比：假定粘層油為乳化瀝青，設(shè)計為0.8kg/m2，瀝青與乳化劑的比例為50:50，瀝青砼表層4cm，密度按2.42g/cm3，則由于粘油層的灑布，每平方米增加瀝青用量0.4kg，而每平方米瀝青砼總重量為100×100×4×2.42g/cm3=96800g，油石比增加為400÷96800=0.4%，規(guī)范要求實(shí)際瀝青用量只能在最佳用量在±0.35之內(nèi)，可見油石比已經(jīng)超過了規(guī)定值。同時，這也是路面泛油、擁包的主要原因之一。
2.2.3.2攤鋪機(jī)采用進(jìn)口先進(jìn)的攤鋪機(jī)，如ABG423，表面層必須全幅攤鋪，同時應(yīng)用浮動基準(zhǔn)梁控制攤鋪厚度和平整度。
2.2.3.3攤鋪機(jī)的準(zhǔn)備按相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行。
2.2.4瀝青混合料的壓實(shí)成型及壓實(shí)度的要求
2.2.4.1作為瀝青砼上面層，壓實(shí)設(shè)備應(yīng)配有2臺雙光輪振動壓路機(jī)，INGERSOLL-RAND、DD-110，2臺16T以上輪胎壓路機(jī)，1臺6-8T以鋼輪雙振動壓路機(jī)。
2.2.4.2瀝青砼表面層的碾壓宜采用
初壓：選用DD-110雙輪振動壓路機(jī)靜壓過去，回來振動，初壓應(yīng)遵循少噴水、保持高溫、梯形迭進(jìn)的原則。溫度下降率隨著逐步碾壓而減緩，特別是攤鋪后，初壓前溫度下降最快，可達(dá)4-5℃/min，所以施工中應(yīng)安排初壓壓路機(jī)盡可能隨攤鋪機(jī)進(jìn)行碾壓，初壓溫度控制在130℃以上則實(shí)際孔隙率為×100%=9%＞6%。如果壓實(shí)度為98.3%，則實(shí)際孔隙率為×100%=5.8%＜6%。
2.2.5橫縫處理
2.2.5.1橫向接縫處理不好會嚴(yán)重影響面層平整度和行車舒適性，所以應(yīng)認(rèn)真對待。
2.2.5.2攤鋪前，先用6米直尺檢查，平整度超過3mm的部分應(yīng)切去。接頭處清理干凈，再涂上粘層瀝青，待基本干后攤鋪機(jī)就位。
2.2.5.3熨平板開始預(yù)熱后，測量原油面厚度，用虛鋪系數(shù)計算出虛鋪厚度，測量應(yīng)準(zhǔn)確。
2.2.5.4熨平板預(yù)熱15-20min，使接縫處原路面溫度達(dá)到65℃以上，再以2m/min的速度慢速攤鋪。
2.2.5.5碾壓用DD-110振動壓路機(jī)進(jìn)行，碾前將原路面上堆20cm寬混合料對原路面進(jìn)行預(yù)熱5-10min，然后將橫向接縫碾壓，每15cm間隔逐步錯輪重疊壓實(shí)兩米寬度。
3結(jié)語
瀝青路面在世界各國采用近百年，從科研設(shè)計到施工均有一套完事的理論作為指導(dǎo)，然而，由于各地氣候條件、施工手段、原材料各異，使這一科學(xué)具有復(fù)雜和多變性，筆者根據(jù)近年來對國內(nèi)一些工程的考慮，同時結(jié)合自己的一部分實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出了上述關(guān)鍵點(diǎn)，詣在和同仁們共同探討，以達(dá)到提高之目的。
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