重慶地鐵一號線車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工方案

內(nèi)容簡介

　　2.工程概況　　2.1 結(jié)構(gòu)形式　　 xxx車站主體結(jié)構(gòu)縱向長度194.15 米，標(biāo)準(zhǔn)段寬度21.9 米，地下兩層為單柱雙跨、雙柱三跨結(jié)構(gòu)，站臺層結(jié)構(gòu)高度1.8米，站廳層結(jié)構(gòu)凈高6.7 米；西端風(fēng)道為地下兩層為單柱雙跨，中板的高度為4.9米。車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)和風(fēng)道主要為框架結(jié)構(gòu)形式，中板厚度為400mm。車站中板縱梁截面高度為1300mm，寬度為800mm。站廳層的框架柱主要有800×550mm 、800×600mm、600×400㎜等。站臺板的厚度為200mm。站臺板的由框架柱和鋼筋混凝土墻兩種支撐，其框架柱主要有400×300mm 、300×300mm等形式，縱梁截面尺寸為300×600 和300×500、250×500等，鋼筋混凝土墻的厚度為200mm。風(fēng)道縱梁為截面高度為 800mm，寬度為400mm。中板的框架柱為800×550mm?！　?.2 結(jié)構(gòu)材料　　車站柱、梁、板、墻、樓梯及風(fēng)道結(jié)構(gòu)均采用采用C30 混凝土，水池混凝土為S8抗?jié)B混凝土。車站大體積澆筑的混凝土避免采用高水化熱水泥，混凝土優(yōu)先采用雙滲技術(shù)（摻高效減水劑加優(yōu)質(zhì)粉煤灰或磨細(xì)礦渣）。嚴(yán)格控制水泥用量；C30高性能混凝土配合比的單位水泥用量一般不大于320㎏/m3，但膠體用量不小于280㎏/m3。水膠比的最大限制為0.45?；炷林凶畲舐入x子含量為0.06%。宜適用非堿活性骨料；當(dāng)使用堿活性骨料時，混凝土中的最大含堿量為3.0㎏/m3。　　結(jié)構(gòu)鋼筋采用HPB235、HRB335，鋼構(gòu)件采用Q235B?！　∑鲶w材料各層隔墻為M5混合砂漿砌加氣混凝土或頁巖空心磚、陶?？招拇u砌塊，重度不大于8.0KN/m3 。潮濕環(huán)境采用M7.5水泥砂漿砌筑?！　?.總體施工方案　　由于車站站廳模板安裝是有較大的荷載，需要足夠強(qiáng)度的基礎(chǔ)，同時大里程2號風(fēng)道和石高區(qū)間在施工，車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工時要保證有足夠的空間讓車輛和行人在模板下穿行，所以安排的施工順序為：風(fēng)道中板施工→車站站廳板施工→站臺板施工?！　∧０宸绞剑翰捎媚z合板、方木、3000×150小鋼模、角模?！　∧_手架：采用Φ48 碗扣式腳手架。　　施工通道：采用I20b 工字鋼架設(shè)，施工通道寬4.2m，高4.2m?！　?.1 車站站廳層施工順序　　車站的主體結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，遵循縱向分段的原則。車站的　　站廳層根據(jù)結(jié)構(gòu)要求和交通組織的要求，將車站站廳層的施工段分成A、B、C段和兩后澆帶段。先進(jìn)行A、 B 、C 三段的模板施工，形成流水作業(yè)，再進(jìn)行混泥土澆筑。后澆帶兩側(cè)混凝土澆筑完成2個星期后澆筑后澆帶混凝土。車站站廳層分段流水作業(yè)安排：框架柱模板施工→土建風(fēng)道、中板模板安裝→柱、梁、板、土建風(fēng)道鋼筋混凝土施工→樓梯等其他結(jié)構(gòu)施工?！　?.2 車站站臺板施工順序　　車站的站臺板施工段分成Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ段，形成流水作業(yè)。車站站臺板分段流水作業(yè)安排：框架柱、側(cè)墻模板安裝→站臺板模板安裝→柱、側(cè)墻、梁、板鋼筋混凝土施工→樓梯等其他結(jié)構(gòu)施工?！　?.3 風(fēng)道中板施工順序　　風(fēng)道中板的與從豎井處往車站相接處的順序施工。風(fēng)道中板分段流水作業(yè)安排：框架柱施工→中板模板安裝→梁、板鋼筋混凝土施工→樓梯等其他結(jié)構(gòu)施工。　　

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