地鐵工程設(shè)計(jì)方案比選和優(yōu)化講義94頁

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　地鐵工程設(shè)計(jì)方案比選和設(shè)計(jì)優(yōu)化是地鐵設(shè)計(jì)各個(gè)階段的重要內(nèi)容之一。通過對(duì)方案比選，提出最佳的設(shè)計(jì)方案，通過對(duì)設(shè)計(jì)的優(yōu)化，提出便于運(yùn)營管理、方便維護(hù)管理、確保安全施工的設(shè)計(jì)文件?！　內(nèi)容節(jié)選]國內(nèi)軌道交通機(jī)場(chǎng)快線建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)：①全線各段的需求特征不同，若選取同一制式，較難適應(yīng)需求；②全線各段的客流量差別較大，若用同一制式和編組的列車，僅用列車運(yùn)行交路進(jìn)行調(diào)整，可能造成兩端行車密度偏低或滿載率偏低； ③全線大交路需求量并不大，且在運(yùn)行調(diào)整、故障處理、乘務(wù)人員工作時(shí)間等方面都存在不同類型的問題……實(shí)際運(yùn)用中，由于盾構(gòu)機(jī)制造等問題，速度目標(biāo)值為120km/h建成和部分在建線，單線隧道內(nèi)徑仍沿用傳統(tǒng)5.5m，帶來了較為嚴(yán)重的噪聲、旅客不適等問題……出入線應(yīng)按雙線雙向運(yùn)行設(shè)計(jì)，并避免與正線平面交叉。根據(jù)車輛基地位置和接軌條件，必要時(shí)也可設(shè)置八字形出入線。規(guī)模較小的停車場(chǎng)，其工程實(shí)施因受條件限制時(shí)，在不影響功能前提下，可采用單線雙向設(shè)計(jì)……對(duì)近期實(shí)施的平行換乘和節(jié)點(diǎn)換乘的節(jié)點(diǎn)和站臺(tái)，土建部分應(yīng)一次建成，并作好規(guī)劃的接口預(yù)留工程，為達(dá)到穩(wěn)定換乘方案，應(yīng)穩(wěn)定與其換乘的規(guī)劃線路平面和標(biāo)高，最好把換乘站的二端接口的線路平面、縱段面拉通并納入設(shè)計(jì)文件，市有關(guān)部門（市政、規(guī)劃等部門）要按設(shè)計(jì)文件作好用地的預(yù)留，以免造成已經(jīng)建成的預(yù)留工程廢棄，在國內(nèi)地鐵建設(shè)中，因?yàn)橐?guī)劃考慮不周或產(chǎn)生變化而造成預(yù)留工程廢棄和換乘困難的車站不乏其例……共計(jì)94頁，編制于2013年

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島、側(cè)站臺(tái)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較表

各級(jí)線路相關(guān)技術(shù)特征

地鐵車輛的主要技術(shù)規(guī)格

站前折返形式

站后折返圖型

屏蔽門設(shè)計(jì)優(yōu)化

管線綜合環(huán)節(jié)形同虛設(shè)

設(shè)計(jì)意圖及接口配合意識(shí)欠缺

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