海底隧道關鍵施工技術匯報116頁（CRD工法風化深槽）

內容簡介

　　隧道最深在海平面下約70m，兼具公路和城市道路雙重功能的隧道。隧道采用鉆爆法施工，行車速度為80km/h。隧道全長6.05km，其中海域段長4.2km，為雙向6車道雙洞海底隧道，采用三孔隧道形式穿越海域，兩側為行車主洞，中間一孔為服務隧道。隧道沿線設通風豎井兩座，車行橫洞5處，人行橫洞12處，西濱側設收費、服務、管理區(qū)。　　工程特點：V形縱剖面，下坡施工，施工排水量大。地質條件復雜，水量大，水壓高，施工難度大。隧道經過陸域、淺灘帶及海域三種地貌。在陸域和淺灘地帶，基巖全~強風化帶厚度較大。主隧道按3車道設計，最大開挖斷面尺寸為17.04m×12.55m(170m2)；采用復合式襯砌結構。兩個豎井。　　施工方法：主隧道主要采用CRD工法、雙側壁導坑法、上下臺階法施工。風化槽采用鋼拱架組成初期支護，取消系統(tǒng)錨桿，鋼拱架接頭處設鎖腳鋼管。采取超前帷幕注漿，超前小導管和中空錨桿注漿，后注漿等防水措施?！　內容節(jié)選]對隧道頂板厚度小于隔水層厚度的富水砂層地段，根據(jù)淺灘地表條件，因地制宜地優(yōu)選了地表連續(xù)墻分倉截水，倉內井點降水和洞內超前鋼花管注漿加固的輔助工法；并針對海水對砂層注漿的影響……服務洞Ⅱ級圍巖鉆爆開挖形成的松動圈大小都控制在1米以內。曲墻測試孔爆破松動范圍約為0.4～0.6m；底板處測試孔松動圈范圍約為0.5～0.7m；拱頂處測試孔松動圈范圍約為0.4～0.7m……同等條件下，1234工序控制拱頂沉降的效果優(yōu)于1324工序，1234工序沉降232.2mm，而1324工序沉降263.5mm，可見，從數(shù)值理論上分析，1234工序更有利于控制拱頂沉降。因為隧道開挖洞跨比決定自然成拱能力……共計113頁，編制于2010年

此稿件因對海底隧道涉及的各種難點進行了解析獲得1信譽分

隧道橫斷面示意圖

淺埋大跨軟巖隧道施工方法

擠密注漿

透水砂層與隧道關系縱向剖面圖

洞內采用TSS導管超前注漿

超前地質預報水平鉆探

帷幕注漿結束后施工方案

應急搶險預案

永久仰拱監(jiān)控數(shù)據(jù)

CRD法變形分配比率及控制目標值

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