某隧道通過巖溶地段緊急預(yù)案

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內(nèi)容簡介

　　1、工程概述　　新建鐵路宜昌至萬州線是沿江鐵路通道的重要組成部分，東起鴉宜鐵路花艷站（含），西止達(dá)萬鐵路萬州站（含）。沿途經(jīng)賀家坪、榔坪、野三關(guān)、高坪、建始、恩施、利川、重慶五橋至萬州車站。宜萬鐵路基本成東西走向，位于鄂西長江與清江分水嶺的低山和中高山的半坡地區(qū)，地形極其困難，地質(zhì)極其復(fù)雜，巖溶、順層、滑坡、斷層破碎帶和崩塌等主要不良地質(zhì)現(xiàn)象廣泛?！　∧乘淼廊L7879m，進(jìn)口位于屯堡長陽溝，出口位于XX灣。隧道地處北亞熱帶溫濕季風(fēng)氣候區(qū)，溫和多雨。年平均氣溫12.8℃，多年平均降雨量1280.1mm?！　?、工程地質(zhì)　　隧道區(qū)內(nèi)主要巖溶地貌類形為丘（峰）叢洼地、溶蝕—侵蝕峰叢峽谷、峰叢洼地、溶蝕洼地、溶丘（槽谷）谷地等。地表巖溶形態(tài)除了有峰叢、洼地、溶丘外，普遍的有巖溶溝（谷）、巖溶槽谷、巖溶溝（峽）谷、石芽、盲谷、坡立谷等。地下巖溶形態(tài)主要有地下河、溶洞、漏斗、落水洞、巖溶管道、溶縫、地下廊道等。巖溶發(fā)育具有如下規(guī)律：巖溶發(fā)育自淺到深，其強(qiáng)度逐漸減弱；巖層產(chǎn)狀平緩時，碳酸鹽巖層間所夾透水層段，其上部含水層巖溶化較強(qiáng)，往往形成強(qiáng)富水段；下部巖溶發(fā)育較弱?！　　　?、地質(zhì)探測　?、懦暗刭|(zhì)預(yù)報　　根據(jù)地質(zhì)勘測調(diào)查，溶洞、漏斗、落水洞、巖溶管道等的可能性極大，為了提前預(yù)報以上不良地質(zhì)情況，制定合理的施工處理方案，實行動態(tài)施工，確保施工安全，確定采用超前水平鉆孔和TSP-203、地質(zhì)雷達(dá)、紅外線探水儀等物探方法進(jìn)行綜合預(yù)測預(yù)報?，F(xiàn)場成立施工地質(zhì)預(yù)測及預(yù)報隊，由從事多年隧道施工和地質(zhì)工作的專業(yè)技術(shù)人員組成，并聘請富有實踐經(jīng)驗和地質(zhì)資料判釋能力的專家作指導(dǎo)?！　?

培訓(xùn)課程

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