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建筑工程項目管理軟件

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江蘇連鹽鐵路項目灌河特大橋主墩深基坑鋼板樁圍堰順利合龍

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　　7月3日，隨著最后一根鋼板樁插打完成，標志著中交一公局五公司江蘇連鹽鐵路項目灌河特大橋115#主墩深基坑鋼板樁圍堰順利合龍，為下一步承臺和墩身施工贏得了時間。

　　115#主墩圍堰采用27米全新拉森Ⅵ型超長鋼板樁，其在一公局在建項目中尚屬最長。圍堰尺寸為21.6米×33.6米，鋼板樁入土深度為14米，河床以上13米，總計184根。施工前，項目邀請專家對基坑施工方案進行了專項安全方案評審，結合專家意見和首個鋼板樁圍堰合龍施工經(jīng)驗，采用新材料新工藝不斷優(yōu)化施工方案并嚴格落實三級交底制度。施工中，因灌河最大潮差達5米，受潮水漲落影響，鋼板樁定位難度高，為提高施工精度，項目采用定位導向架以確保鋼板樁垂直度和位置準確性，并在插打過程中嚴格遵守“插樁正直，分散即糾，調(diào)整合龍”的施工要點。同時，受灌河河床土質(zhì)復雜、粘土粘聚力較強等因素影響，送樁難度較大，在錘擊過程中，為防止樁身彎曲變形，經(jīng)現(xiàn)場認真分析后，項目采用水刀法引孔輔助鋼板樁施工，水刀在鋼板樁振動插打的過程中為粘土層引入自由水，大大降低土層的對鋼板樁的粘滯力，提高了鋼板樁的施工速度，保證了鋼板樁入土深度。

　　灌河特大橋全長10.397公里，主橋長468米，為鋼桁梁柔性拱結構，是連鹽鐵路全線跨度最大的橋梁。連續(xù)性鋼桁梁柔性拱的架設安裝與115#、116#水中深基坑施工為整個灌河特大橋的重點和難點。

發(fā)布：2007-07-14 11:13    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關閉]
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