中鐵十八局國(guó)內(nèi)地鐵最長(zhǎng)重疊區(qū)間段成功始發(fā)

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　　2015年5月21日下午六點(diǎn)，由中鐵十八局五公司承建的天津地鐵5號(hào)線(xiàn)15標(biāo)施工現(xiàn)場(chǎng)人聲鼎沸，隨著項(xiàng)目經(jīng)理譚偉姿一聲令下，停放在成林道站～津塘路站區(qū)間右線(xiàn)隧道洞門(mén)前的“海瑞克”盾構(gòu)機(jī)瞬間發(fā)動(dòng)，由始發(fā)井緩緩駛向工作面，預(yù)示著天津首條，國(guó)內(nèi)地鐵最長(zhǎng)重疊隧道成功始發(fā)。

　　由中鐵十八局五公司承建的天津地鐵5 號(hào)線(xiàn)土建15標(biāo)，總工程量包括1站2區(qū)間：津塘路站、成林道站～津塘路站區(qū)間、津塘路站～直沽站區(qū)間。成林道站～津塘路站區(qū)間為上下重疊隧道，全長(zhǎng) 1349米，最小覆土厚度為5.16米，上下重疊隧道最小凈距為2.28米，為天津市首長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)地鐵最長(zhǎng)重疊區(qū)間段。全長(zhǎng)1349米的區(qū)間段不僅要穿越繁華的商業(yè)區(qū)，同時(shí)線(xiàn)路下穿東風(fēng)立交橋，側(cè)穿鐵路、橋梁、居民小區(qū)，地下管線(xiàn)密布，地上交通繁忙，穿越東風(fēng)立交橋還要涉及托換樁技術(shù)，其施工難度堪稱(chēng)天津地鐵施工史上最難工程。

　　為了安全高效完成這項(xiàng)最難工程，項(xiàng)目部職工在項(xiàng)目經(jīng)理譚偉姿和項(xiàng)目書(shū)記兼項(xiàng)目總工鄭衛(wèi)紅的帶領(lǐng)下，發(fā)揮“老虎團(tuán)”人敢打硬拼、敢為人先、勇于奉獻(xiàn)的精神，順利拿出解決重疊區(qū)間段凈距2.28米的施工方案，利用控制掘進(jìn)參數(shù)、深孔注漿、上洞施工時(shí)下洞相應(yīng)位置安放支撐臺(tái)車(chē)或鋼環(huán)來(lái)解決超薄段的支撐問(wèn)題，其施工方案經(jīng)過(guò)專(zhuān)家和天津建科院多次認(rèn)證，每次都順利通過(guò)。

　　為合理使用時(shí)間，用滿(mǎn)空間，科學(xué)布局，項(xiàng)目經(jīng)理譚偉姿，項(xiàng)目書(shū)記兼總工鄭衛(wèi)紅、盾構(gòu)經(jīng)理韓明建精心組織，于今年元月份開(kāi)始把盾構(gòu)機(jī)吊裝下井，三十多人在一個(gè)長(zhǎng)12 米、寬8米、深22米的始發(fā)井里緊張工作了二十余天，順利完成上萬(wàn)個(gè)零部件的組裝和調(diào)試。開(kāi)挖直徑為6.43米，體重達(dá)450噸的“海瑞克”調(diào)試完成后經(jīng)過(guò)多個(gè)部門(mén)多次風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和始發(fā)驗(yàn)收，在確保萬(wàn)無(wú)一失的情況下，“養(yǎng)精蓄銳”后的“海瑞克”于5月21日開(kāi)始向掌子面成功始發(fā)，目前每天進(jìn)尺為4到5米。